Tanky T-90 a T-80. Fotografia tlačovej služby Uralvagonzavodu
O exportnom predaji ruských tankov
Rusko v budúcnosti stratí svoju vedúcu pozíciu
svetový trh s ťažkými obrnenými vozidlami, ak ich nemôže ponúknuť
zákazníkom široký sortiment moderných a konkurencieschopných produktov. IN
V súčasnosti možno pozície, ktoré krajina zaujala, hodnotiť ako
rozporuplné. Na jednej strane je Rusko svetovým lídrom v
predajom tankovej techniky, ale na druhej strane za posledných pár rokov
prehralo množstvo tendrov na dodávku tankov a tieto porážky sú iné
bez ohľadu na to, ako nepríjemné to môžete nazvať.
Toto stanovisko vyjadril 14. apríla 2011 zástupca riaditeľa strediska
analýza stratégií a technológií Konstantin Makienko. Podľa neho medzi
dôvody možného návratu Ruska z prvého miesta z hľadiska dodávok
tanky možno nazvať ako „úzkost ruských návrhov“,
zastarávanie technológií a „nedostatok flexibility pri reagovaní na požiadavky
trh“. Rast predaja hlavných bojových tankov T-90S v poslednom čase
už niekoľko rokov zabezpečovali najmä India a Alžírsko, pričom
ako mimo týchto krajín sa ruské autá neprejavili výrazne
prelomy.
Dnes vyzerá exportný predaj ruských tankov veľmi
pôsobivé. V rokoch 2006-2009 objem exportu ruských tankov podľa
Odhaduje sa, že Centrum pre analýzu svetového obchodu so zbraňami predstavovalo 482 jednotiek na
celková suma 1,57 miliardy dolárov. Podľa tohto ukazovateľa sa Rusko umiestnilo
Prvé miesto. Na druhom mieste bolo Nemecko s 292 tankami k 3.03
miliardy dolárov a Spojené štáty s 209 tankami za 1,5 miliardy dolárov. Od
vyššie uvedené štatistiky ukazujú, že prvá a zrejmá výhoda
Ruská technológia je jej nízka cena.
Podľa predbežnej prognózy v rokoch 2010-2013 objem dodávok
Ruské tanky na svetový trh sa zvýšia a predstavujú 859 kusov za kus
celková suma 2,75 miliardy dolárov. Toto hodnotenie zahŕňa
budúce dodávky podľa už uzatvorených vojenských zmlúv, ako aj
uvedené zámery určitých štátov nakupovať a licencovať
výroba ruských tankov. Hlavne rast objemu dodávok
obrnené vozidlá poskytne India.
Indické pozemné sily plánujú priviesť celkový počet ruských tankov
T-90S má v prevádzke až dvetisíc kusov. India dostala 310 týchto strojov
na základe zmluvy podpísanej v roku 2001. V roku 2007 získala India viac
347 tankov. Očakáva sa, že India kúpi ďalších 600 kusov v rokoch 2014-2019
T-90S. V rokoch 2006-2009 Rusko okrem Indie podpísalo zmluvy o
dodávka tankov do Alžírska, Venezuely, Azerbajdžanu, Cypru, Ugandy a
Turkménsko. Tieto štáty majú dostať spolu 413
tanky T-55, T-72M1M, T-80U a T-90S. Časť áut už prevedená
zákazníkovi, boli dodané zo zálohy Ozbrojených síl Ruska.
Po vyčerpaní zmlúv s Indiou a Alžírskom bude mať Rusko č
veľkých nákupcov cisternového vybavenia a objemy predaja môžu začať
pokles. Okrem toho sa ruský priemysel zaoberá dlhodobým vývojom
nielen nové modely vojenskej techniky, ale aj modernizované
varianty starého Ostatné krajiny zároveň zintenzívnili prácu
zlepšenie sovietskeho vývoja a začali konkurovať
moderná ruská technológia.
Podľa Makienka "stagnácia technickej úrovne T-90" s
súčasné zvýšenie jeho hodnoty viedlo k tomu, že Číňania
VT1A sa podarilo obísť T-90S v marockom tendri na dodávku zákl
bojové tanky. Celkovo podľa výsledkov výberového konania ministerstvo
Obrana Maroka zakúpila 150 tankov VT1A z Číny. Ruská porážka v
táto súťaž sa nedá nazvať inak ako otravná. Ide o to, že T-90S,
hoci štrukturálne vychádza z T-72, je umiestnený ako nové auto.
Čínsky VT1A je zároveň upravený T-72 svojím vlastným spôsobom
charakteristikami blízkymi T-80UM2.
Čína zároveň začína čoraz viac ponúkať lacnejšie exporty.
tanky Type 96 a v budúcnosti môžu priniesť na trh typ 99 (finalizácia
Typ 98G založený na VT1A/MBT 2000). Takže Čína vlastne je
bude schopný uspokojiť potreby zákazníkov v rôznych cenových a technických
segmentov. A to bude, samozrejme, v budúcnosti výhoda krajiny.
pri účasti na medzinárodných tendroch: ak chcete lacnejšie - tu je VT1A resp
Typ 96; potrebujete výhodný pomer ceny a kvality - Typ 98; požadovaný
"pokročilý a drahší" - to je typ 99. Jedným slovom, všetko je podľa pravidiel
trhu.
Pravdepodobne sa odkazuje na stratu T-90S v Maroku a vzhľad
Vysoké číslo vzorky čínskych obrnených vozidiel, vrchný veliteľ
Dňa 15. marca 2011 generálny plukovník ruských pozemných síl, generálplukovník, povedal: „Tieto typy zbraní, ktoré sa vyrábajú (ruské - poznámka "Lenta.Ru")
priemyslu vrátane obrnených zbraní, delostrelectva a
ručné zbrane, svojimi parametrami nezodpovedajú modelom NATO a dokonca
Čína“.
 |
V skutočnosti ruské obrnené vozidlá stále spĺňajú
moderné požiadavky, no v priebehu rokov zastará
byť čoraz nápadnejšie. Najmä kvôli nedostatku rozsiahleho nového
vývoj a všeobecná stagnácia vojensko-priemyselného komplexu, s ktorou
ruská vláda mieni bojovať s pomocou cielených
štátny program modernizácie obranného priemyslu. Tento program bude
predstavené podľa očakávania v najbližších mesiacoch.
Prvé varovné signály však už prichádzajú. Až kým oni
môže spôsobiť vážne poškodenie postavenia Ruska na trhu, ale bez prijatia
vhodné opatrenia môžu viesť k strate vedenia. Okrem prehry
Čína, Rusko nedokázali vyhrať v malajzijskom tanku
ponuky. V tejto súťaži, ktorá sa konala v roku 2002, sa stala víťazkou
Poľský tank PT-91M. Ministerstvo obrany Malajzie, pred dobrom
nákup ruskej vojenskej techniky (hoci hlavne systémov protivzdušnej obrany a
lietadiel), objednalo 48 poľských tankov, čo je niekoľko
upravená verzia toho istého sovietskeho T-72.
A teraz najnovšie správy. Koncom marca 2011 velenie
pozemné sily Thajska sa rozhodli kúpiť 200 ukrajinských
hlavné bojové tanky T-84U „Oplot“ za celkovo sedem miliárd
bahtov (231,1 milióna dolárov). Padlo rozhodnutie o kúpe tankov
podľa výsledkov tendra, ktorého sa zúčastnili aj ruské T-90S.
Keď už hovoríme o víťazstvách a porážkach Ruska na zahraničnom trhu s obrnenými a
akúkoľvek inú technológiu, stále treba brať do úvahy politický faktor,
čo často hrá ešte väčšiu úlohu ako náklady a technické
vlastnosti ponúkaných produktov. Najvýraznejší príklad toho
je len thajská ponuka. Aj keď T-90S podľa niektorých technických
vlastnosti objektívne lepšie ako T-84U, súťaž "ukrajinská",
však prehral.
Ide samozrejme o to, že Thajsko už dlho nakupuje vojenské produkty.
Ukrajinská výroba. V roku 2007 nakupovalo najmä Thajsko od
Ukrajina 96 obrnených transportérov BTR-3E1 za štyri miliardy bahtov a v
Koncom roka 2010 oznámil zámer nakúpiť ďalších 121 obrnených transportérov. Tu
malo by sa objasniť, že spravidla ministerstvá obrany niektorých
krajín, ktoré si raz vybrali akúkoľvek krajinu za dodávateľa armády
technici, skúste sa držať nákupov od tohto konkrétneho dodávateľa.
Prirodzene, ak je schopný ponúknuť požadovanú techniku.
Avšak, thajské noviny
s odvolaním sa na jedného z vojakov napísala, že vojaci uprednostňujú
by to boli kórejské tanky K1, ktoré sa tiež zúčastňujú výberového konania. Ide o to, že na
T-84U nainštalovaný automatický nakladač, ktorý vyžaduje úplné zastavenie
stroje na prebíjanie zbraní po munícii
spotrebovaný. V bojových podmienkach takéto zastavenie robí auto zraniteľným. Autor:
podľa nemenovanej armády z tohto pohľadu ručné nabíjanie na K1
oveľa pohodlnejšie a lepšie ako automatické.
Začiatkom roku 2011 Rosoboronexport oznámil, že v Saudskej Arábii
porovnávacie testy T-90, francúzsky Leclerc,
Americký M1A1 Abrams a nemecký Leopard 2A6. Do desiatich dní
tanky prešli 1300 kilometrov v ťažkej klimatické podmienky a viedol
strieľať rôzne druhy munície. Víťazstvo v teste
T-90, zatiaľ čo zahraničné tanky sa nedokážu vyrovnať s množstvom úloh
podarilo. Pravda, skutočnosť, že zmluva na dodávku T-90S do Saudskej Arábie
Arábia nebola nikdy uzavretá, vysvetlil ruský štátny podnik
stručne: „Politika“.
 |
Ale pravidlo politického rozhodnutia funguje hlavne v prípadoch, keď
keď štát už nakúpil vojenskú techniku
akéhokoľvek dodávateľa v minulosti alebo má dobre definované
strategické záujmy. Na nových trhoch, najmä v tých krajinách, kde
jednotky sú vyzbrojené technikou od rôznych výrobcov rozdielne krajiny, nie
poslednú úlohu hrá pomer ceny a kvality vojenskej
Produkty. Z tohto hľadiska má ruská technika stále
vysoká konkurencieschopnosť. V prospech Ruské zbrane hovoria
ich spoľahlivosť, schopnosť pracovať v náročných klimatických podmienkach a
relatívne nízke náklady.
Pre porovnanie, náklady na T-90S (exportná verzia T-90A) sú
v priemere 2-2,5 milióna dolárov za kus. Lacnejšie sú len tie čínske
deriváty T-72. Podľa rôznych zdrojov je na vonkajšej strane čínsky VT1A
trh 1,4-1,8 milióna dolárov. Poľský PT-91M zase môže
kúpiť za 2,7 až 3 milióny dolárov a ukrajinský T-84U, podľa rôznych zdrojov,
za 2,5 až 4 milióny dolárov (podľa nákladov na jeden tank pre Thajsko
odhaduje sa na 1,2 milióna dolárov). Pravda, hovorím o
ceny vojenských produktov, nemali by sme zabúdať na princíp
Zľavy pre stálych a veľkoobchodných zákazníkov.
V každom prípade, bez ohľadu na to, čo spôsobilo stratu ruských tankov na
výberových konaní by mali výrobcovia zvážiť a prijať opatrenia. Najmenej
pretože ostatné krajiny modernizujú tie, ktoré sa ponúkajú na export
vzorky podstatne rýchlejšie ako Rusko. A ak hovoríme o Číne, tak toto
štát každým rokom rozširuje sortiment ponúkaných produktov
predaj vojenskej techniky.
Obnovenie postavenia Ruska na svetovom trhu, podľa Makienka,
prispieť môže len kvalitatívny prelom. Najmä niekoľko
situáciu je možné napraviť jej prevedením do modernej podoby
štandardy existujúcich tankových platforiem. Vyžaduje sa napríklad ako
je možné rýchlo uviesť modernizované T-90A - T-90AM na zahraničný trh.
Tento stroj vytvoril Ural Design Bureau of Transport
strojárstvo, vybavené novým automatickým nakladačom, prístrojmi
dozor, ochrana a delo.
Technické vlastnosti T-90AM ešte nie sú úplne známe. V roku 2010 prvý námestník ministra obrany Ruska
povedal, že nový stroj dostane zvýšenú bojovú silu,
pokročilé zariadenia na nočné videnie a brnenie. Okrem toho v
modernizovaný bojový priestor T-90 bude presunutý do samostatného
priehradka. Vyhliadky pre T-90AM sú však stále nejasné. Podľa Makienkovej,
Ruské ministerstvo obrany zatiaľ o plánoch tohto auta nerozhodlo.
Po dlhú dobu bol "Objekt 195" (T-95) - tank
zásadne nový dizajn. Tento MBT mal miesto posádky v
izolovaný priestor, nové sledovacie a protipožiarne systémy,
systém správy informácií, systém aktívnej ochrany a nový
motory. Ruské ministerstvo obrany zastavilo financovanie projektu
vytvorenie „Objektu 195“ v roku 2010. Ako dôvod tohto rozhodnutia
príliš vysoké náklady na stroj a jeho technické
zložitosť.
Podľa Olega Sienka, generálneho riaditeľa Uralvagonzavodu,
napriek ukončeniu programu „Objekt 195“ podnik pokračuje
modernizáciu tohto stroja na vlastné náklady, pretože vidí v
tank "stále viac pozitívny ako negatívny." V roku 2010
bolo oznámené, že ako náhrada za T-95 v štátnom zbrojnom programe pre
2011-2020 bolo položené vytvorenie „jednotnej ťažkej platformy“,
ktorý bude vyvinutý pod kódom „Armata“. Predpokladá sa, že
tento stroj bude jednoduchší a lacnejší ako T-95, ale zdedí množstvo jeho technológií.
Zároveň si nemožno nevšimnúť určitú „závislosť“ ruštiny
podnikov pre štátny obranný poriadok. To znamená nasledovné: na export
dodáva sa len zariadenie, ktoré bolo uvedené do prevádzky v ZSSR
alebo Rusko. Zároveň existuje prax vývozných dodávok do zahraničia
zjednodušené verzie vojenského vybavenia, ktoré z nejakého dôvodu
miestne ministerstvo obrany to odmietlo prijať. Ešte
prax zakladania spoločných podnikov s
zahraničné spoločnosti na vývoj novej vojenskej techniky pre
domáce použitie a na vývoz.
Rusko zrejme len začína kráčať touto cestou. Z existujúcich
dnes prichádzajú na myseľ produkty ako spoločné podniky, okrem riadených striel
Bojovníci „BrahMos“ a FGFA spoločného rusko-indického rozvoja,
Áno, granátomety Hashim, ktorých výroba vzniká v Jordánsku.
Teoreticky je možné túto prax preniesť aj do spoločného rozvoja
bojové vozidlá pechoty, protilietadlové raketové systémy, tanky,
obrnené transportéry a vrtuľníky. Hlavná vec v modernom svete je držať krok
trhu.
Počas bojov boli bojové vozidlá pechoty zasiahnuté protitankovými zbraňami. Keď kumulatívne granáty zasiahli boky, bojové vozidlá boli často prerazené. V blízkosti jedného z týchto strojov sa zástupcovia výrobcu zdržiavali dlho. Nemohli, nemali právo neštudovať všetky okolnosti zničenia BMP. Okrem toho vedľa priechodného otvoru nad pravou húsenicou jeden z kolegov mŕtvych motorových puškárov napísal bielou farbou trpké a spravodlivé slová: „Pamätajte, tu sú duše našich chlapov.
Straty z výbuchov mín za rovnaké obdobie v roku 1980 predstavovali 59 %. celkový počet. Z celkového počtu vyhodených tankov bolo 17 % nenávratne stratených alebo si vyžadovalo väčšie opravy. Výbuch pod jednou z koľají roztrhol nielen ju, ale v závislosti od sily nálože sa odtrhlo jedno alebo viac cestných kolies a závesné jednotky. Náraz výbuchu na dno viedol k jeho vychýleniu, otrasu mozgu či smrti vodiča.
Tanky IF vždy boli a ešte dlho budú, no ich vzhľad je vždy spojený s úlohami prichádzajúcej vojny či vojen. "Proti komu sme priatelia?" - Diplomati si kladú otázku a armáda a konštruktéri si na ňu musia odpovedať po svojom. Prirodzene, lekcie z nedávnych kampaní by sa mali využívať maximálne efektívne.
„Spomeňme si na roky 1994 – 1996, najmä na novoročný útok na Groznyj,“ prihovoril sa v roku 2004 čitateľom novín Krasnaja zvezda plukovník-novinár Vladimir Matyash.
“Ulice mesta boli doslova preplnené tankami, obrnenými transportérmi, bojovými vozidlami pechoty, samohybnými húfnicami, Nonmi, Tunguskami, ktoré sa v obmedzenom priestore bez spoľahlivého krytia pre motorizovaných puškárov stali terčmi. V súčasnej kampani (bolo to počas „druhej čečenskej vojny“, ktorá dostala oficiálny názov „protiteroristická operácia“), tanky a delostrelectvo nepredbehli pechotu, ale potláčali uzly odporu paľbou, zabezpečili jeho postup. Kompetentné akcie motostreleckých jednotiek zase vylúčili možnosť efektívneho použitia protitankových zbraní banditmi na ničenie obrnených vozidiel. Jednoducho sa nesmeli dostať na dostrel platnej strely. Áno, a obrnené vozidlá výrazne posilnili svoj ochranný plášť. Preto minimálna strata. Počas útoku na Grozny bol teda zničený iba jeden tank, ktorý svojou stranou zakrýval evakuáciu zranených.
„Z minulej kampane sme sa poučili,“ hovorí major Tsimbalyuk, bývalý veliteľ tankovej čaty a teraz náčelník štábu tankového práporu motostreleckej brigády, držiteľ dvoch rádov odvahy.
Po novoročnom útoku na Groznyj v roku 1995 zostalo z tohto práporu len 5 tankov. Teraz v jednotke nie sú žiadne straty, najmä kvôli vysokým bojovým vlastnostiam T-72. A napriek tomu dôstojník, ako sa hovorí, dôrazne nastolil otázku nespoľahlivosti PPO (protipožiarne vybavenie) T-72, problém odhaľovania nepriateľa v ťažkých podmienkach pomocou bežných sledovacích zariadení a potrebu inštalácie utajovaných komunikačné zariadenie na nádrži. Bojové operácie tiež silne diktujú potrebu vybaviť všetkých členov posádky guľometmi. Samozrejme, dizajnéri musia modernizovať moderné tanky, berúc do úvahy skúsenosti z miestnych konfliktov posledných desaťročí.
V horách sa motor zahrieva, výkonu je málo, veď ste museli nastúpať 1200 metrov. Húsenice, najmä v ľadových podmienkach, neposkytujú spoľahlivú priľnavosť na kamenistej pôde. A v nádrži je zima. Ak je nejaké teplo uložené v bojovom priestore, potom nie je v ovládacom priestore.
Mechanik má zrejme pravdu. Takže, súdruhovia vedci, postarajte sa o to, aby ste vojakovi pod brnením poskytli viac-menej životné podmienky. A nadrotmajster Protsenko povedal ešte jednu vec. Inštalácia alebo vybratie batérií (batérií) na T-72, dokonca aj za normálnych podmienok, nie je ľahká úloha. A pomerne rýchlo si „sadnú“, najmä v zimných podmienkach. Ak chcete vymeniť batériu, musíte odstrániť sedadlo vodiča, ktoré váži asi 70 kg, a potom zdvihnúť samotnú batériu vertikálne cez poklop, ktorý nie je o nič menej ťažký. Na T-62 je všetko oveľa jednoduchšie, nemusíte nič zdvíhať - batéria je voľne spúšťaná do pristávacieho prielezu jednou osobou ...
Veliteľ tanku T-72, zmluvný seržant Petelnik, ktorý sa tiež zúčastnil nepriateľských akcií, z nich vytiahol svoju víziu problémov:
„Ozbrojenci sa pokúšali zasiahnuť ľavú stranu veže a pod priestor veže, pričom sa snažili predovšetkým znefunkčniť zameriavacie zariadenia, čo sa niekedy aj podarilo.
Banditi využili aj ďalšiu slabinu nášho auta: po výstrele sa pištoľ dostane na hydraulický doraz pre ďalšie nabíjanie. Neprejde veľa času, ale práve tento moment nútenej nečinnosti nepriateľ využíva. Navyše v podmienkach hôr, nízkych teplôt, vlhka sa stávalo, že zlyhala riadiaca jednotka nakladacieho mechanizmu. Vybrali sme ho a zohriali na ohni, potom už išlo všetko ako má. Ďalší problém: po úplnom spotrebovaní munície musíte ustúpiť z pozícií, aby ste mohli naložiť kontajner. Po prvé, drahocenný čas sa kráti, po druhé, musíte opustiť pozíciu, odmaskovať sa a po tretie, posádka je nútená opustiť bojové vozidlo, pričom je vystavená ručné zbrane. Bolo by pekné mať obrnené transportné vozidlo, aké majú raketári."
Určité nedostatky obrnených vozidiel používaných v protiteroristickej operácii sú charakteristické aj pre iné vozidlá. Nedokonalosť tratí sa napríklad plne vzťahuje na samohybné húfnice aj bojové vozidlá pechoty, keďže kĺžu po horách. Preto už vo vojenských podmienkach hlavné obrnené riaditeľstvo upravilo ich zdokonalenie - na koľajniciach boli pripevnené výstupky.
Za jednu z najdôležitejších úloh v priebehu protiteroristickej operácie velitelia považovali a naďalej považujú záchranu životov vojakov. Straty v súčasnej prevádzke sú skutočne oveľa menšie ako v rokoch 1995-1996. Vedcom, dizajnérom a priemyselníkom bol ukázaný tank T-72, ktorý v boji dostal deväť priamych zásahov z protitankových zbraní. Bojové vozidlo stratilo mobilitu, ale zachovalo si schopnosť streľby. Členovia posádky, najmä vďaka dynamickej ochrane, neboli zranení ani pomliaždení. „Sedemdesiatdva“ bojovalo štyri hodiny. A ak by bol na tank nainštalovaný aj systém Arena, nebolo by možné ho vziať ani s ATGM, ani s granátometmi. Takmer 19 % škôd na obrnených vozidlách bolo spôsobených mínami a pozemnými mínami. Je možné, že od čias afganskej vojny vedci a konštruktéri proti nim nevyvinuli protiopatrenie, vzniká rozumná otázka. Vyvinutý a veľmi účinný. Ide o elektromagnetickú ochranu, ako pre tanky, tak aj pre bojové vozidlá pechoty, obrnené transportéry. Žiaľ, všetky rovnaké finančné ťažkosti neumožňujú jeho široké zavedenie v jednotkách.
Počas bojov boli bojové vozidlá pechoty zasiahnuté protitankovými zbraňami. Keď kumulatívne granáty zasiahli boky, často boli prešité. V blízkosti jedného z týchto strojov sa zástupcovia výrobcu zdržiavali dlho. Nemohli, nemali právo neštudovať všetky okolnosti zničenia BMP. Navyše, vedľa priechodného otvoru nad pravou húsenicou, zjavne jeden z kolegov mŕtvych motorových puškárov napísal trpké a spravodlivé slová bielou farbou:
"Pamätajte, tu sú duše našich chlapcov."
Motorizovaným strelcom sa podarilo posilniť boky obrnených transportérov a bojových vozidiel pechoty krabicami s pieskom, nábojmi, náhradnými kolesami, pomocou lán a dokonca aj pásov. Keď sa o tom zástupca výrobcu dozvedel, okamžite vyjadril svoju pripravenosť nainštalovať špeciálne montážne držiaky na obrnené transportéry. Ťažko povedať, nakoľko takéto zlepšenie zvýši bezpečnosť zariadení a ľudí. A prečo by aj malo, keď boli vyvinuté a testované špeciálne ochranné clony. Celá otázka je, ako skoro nimi budú vybavené bojové vozidlá pechoty a obrnené transportéry. Kameňom úrazu sa nám však dnes stáva, žiaľ, ešte menej nákladná práca na zlepšovaní technológie.
Je napríklad známe, že personál jednotiek je často umiestnený na korbách obrnených transportérov a bojových vozidiel pechoty. Čo stojí za to vybaviť bojové vozidlá zábradlím, ktorých sa držia, aby sa zabránilo pádu v prípade výbuchu alebo neočakávanej zrážky s prekážkou? Ich absencia niekedy spôsobuje zranenia, dokonca zmrzačenie, smrť vojenského personálu.
BTR-80 z obdobia čečenskej kampane 1995–1996 s nainštalovanými blokmi „reaktívneho panciera“ a improvizovanou rezerváciou podvozku
A tu je ďalší príklad „z tej istej opery“: v priebehu nepriateľských akcií, najmä v horách, napríklad v Náhornom Karabachu, na tankoch T-55 a T-72, posádky vypli stabilizátory pištole, aby sa chránili pred prílišným kývaním záveru pištole a strieľali len z krátkych zastávok.
Ďalší veľmi dôležitá lekcia, získaný počas bojov s čečenskými bojovníkmi, bol spojený so špeciálnou zraniteľnosťou ruských tankov spojenou s prítomnosťou automatického nakladača na nich.
Zahraničné tanky "Abrams", "Leopard-2" používajú jednotné strely s ručným nakladaním, ktoré vykonáva štvrtý člen posádky. V domácich tankoch T-72, T-80, T-90 sa používajú samostatné nabíjacie strely s horiacou nábojnicou a nabíjanie prebieha automatickým nakladačom, čo umožnilo zredukovať posádku tanku na tri osoby (veliteľ , strelec, vodič) a zároveň výrazne zvýšiť rýchlosť streľby. Automatický nakladač obsahuje otočný prstencový dopravník s vertikálnou osou, umiestnený na dne nádrže a obsahujúci radiálne usporiadané kazety s plášťami a práškové náplne, výťah, ktorý zdvíha kazety na nakladaciu linku, a reťazové ubíjadlo umiestnené v prenasledovaní veže, ako aj zariadenie na vysunutie horiacej nábojnice z tanku! Umiestnenie dopravníka na dne tanku za relatívne slabým pancierom a prítomnosť veľkého množstva horľavých horľavých nábojov na dopravníku v Čečensku viedli k početným prípadom smrti tankov v Čečensku, keď sa nahromadili granáty z ručných protitankových zbraní. granátomety zasahujú do priestoru medzi zadnými valcami, kde je veľmi pohodlné strieľať, vykláňajúc sa z kanalizačného poklopu alebo z pivnice.
Najdôležitejšie však bolo, že tak ako predtým ani nové domáce vozidlá nedokázali bojovať v mestských podmienkach. Ako informoval americký špecialista v oblasti obrnených vozidiel Lester V. Grau vo svojom článku „First Round: Russ in Chechnya“ v marcovom čísle časopisu Journal of Military Ordnance, strata našich obrnených vozidiel v Čečensku až v r. prvý mesiac konfliktu, ktorý vypukol v roku 1995, predstavoval 225 áut – 10,23 % z ich celkového počtu!
Už 20. februára 1995 generálporučík A. Galkin, ktorý vtedy viedol Hlavné obrnené riaditeľstvo Ministerstva obrany Ruskej federácie, usporiadal konferenciu, na ktorej sa hovorilo o všetkých týchto smutných skutočnostiach, no stále sa nedalo očakávať rýchly výsledok, kvôli ktorému, ako uvádza Grau s odvolaním sa na jemu známe ruské zdroje, naše jednotky stratili v Čečensku 846 bojových vozidiel rôznych typov z 2221 tam zapojených jednotiek obrnených vozidiel (38 %).
Podľa našich domácich údajov do ukončenia veľkých bojov v Čečensku v máji 1996 ruskí vojaci nenávratne stratili 331 obrnených vozidiel (tanky, obrnené transportéry a bojové vozidlá pechoty), väčšinou zničených granátmi s raketovým pohonom RPG – možno tzv. najobľúbenejšia zbraň medzi čečenskými bojovníkmi po samopale Kalašnikov.
Za týchto podmienok sa bojovníci opäť pokúšali obrátiť na „frontovú vynaliezavosť“ a obrniť svoje autá nielen škatuľami piesku, ale aj blokmi dynamo-reaktívneho panciera, no ani takéto „modernizácie“ nie vždy pomohli. Opakovali sme si vlastne situáciu z konca roku 1945, keď bolo treba nájsť ochranu pred paľbou nemeckých faustpatrónov pomocou najrôznejších improvizovaných prostriedkov, ktoré však nie vždy pomohli uniknúť.
Schéma ničenia tankov T-72 v Čečensku v rokoch 1994-1996. (podľa Stevena Pledgesa)
Schéma porážky BMP-1 v Čečensku v rokoch 1994-1996. (podľa Stevena Pledgesa)
Schéma porážky BTR-70 v Čečensku v rokoch 1994–1996. (podľa Stevena Pledgesa)
Schéma ničenia tankov T-80 v Čečensku v rokoch 1994-1996. (podľa Stevena Pledgesa)
Schéma porážky BMD-1 v Čečensku v rokoch 1994–1996. (podľa Stevena Pledgesa)
Na schémach domácich tankov, bojových vozidiel pechoty, bojových vozidiel pechoty a obrnených transportérov, ktoré vlastní známy americký odborník Steven Zaloge, sú zóny citlivé na ručné protitankové granátomety RPG-7 a RPG-18. jasne viditeľné nielen na ľahko obrnených BMD-1 a BMP-2, ale aj na strojoch ako T-72 a T-80! A nie je nič prekvapujúce na tom, že dodnes naši motorizovaní strelci radšej jazdia na pancieri BTR-70 a nie pod ním. So 100% zónami poškodenia, ktoré sú k dispozícii, je jazda v takomto aute pod paľbou RPG len samovražda!
Najprekvapivejšie na tomto príbehu s „lekciami z hôr“ je však to, že v tom čase už naša armáda stihla v horách bojovať dosť a dokonca vyvodila určité závery zo získaných bojových skúseností!
Je to o o akciách našich tankov na území Afganistanu, ktoré sa tam objavili v decembri 1979. A stalo sa, že medzi našimi jednotkami, ktoré vstúpili na územie tejto krajiny, boli nielen tri tankové divízie, ale aj tankové pluky divízií, a tankové prápory č. motostrelecké pluky. Prví boli čoskoro odvedení späť do Únie, keďže v podmienkach afganskej vojny nemali s kým bojovať, ale tankové prápory zostali strážiť cesty, sprevádzať kolóny a ak to bolo možné, podporovali streľbou a motorizovaných strelcov. húsenice.
Divízie Turkestanského vojenského okruhu, ktoré vstúpili do Afganistanu, boli vyzbrojené tankami T-55. Ale v očakávaní vojenských operácií v roku 1980 začali vojaci dostávať tanky T-62 a T-64. Tie však neprešli testami na vysočine - sklamal ich dvojtaktný diesel a v DRA sa dlho neudržali. Ale T-55, T-62 a čiastočne T-72 dlho bojovali v horách.
Špecifickosť oblasti a bojové využitie, ako aj taktika mudžahedínov rýchlo odhalila hlavnú nevýhodu sovietskych tankov: slabú ochranu proti mínam a kumulatívnej munícii. V skutočnosti to nebol objav pre dizajnérov a armádu - dokonca ani počas arabsko-izraelských vojen v rokoch 1968 a 1973. tanky typu T-54/55 a T-62 boli ľahko zasiahnuté ATGM a RPG. V „správnej“ poľnej vojne však mali tanky takmer vždy voľnosť manévrovania, možnosť použiť všetku palebnú silu vlastných a pripojených jednotiek proti identifikovaným protitankovým zbraniam. V konečnom dôsledku veľmi rôznorodosť bojových situácií len zriedka viedla k súboju tank-RPG alebo tank-ATGM. V tomto ohľade boli nedostatky v ochrane sovietskych vozidiel na Blízkom východe kompenzované množstvom výhod: nízkou siluetou, dobrou pohyblivosťou piesku a dostatočnou palebnou silou.
Ďalšia vec je Afganistan. Tu tanky nemali žiadneho iného nepriateľa, okrem jediného mudžahedína s granátometom a mínami, ktoré boli posiate cestami. Neexistovala prakticky žiadna sloboda manévrovania: buď pohyb po cestách, alebo požiar z miesta na zátarasoch. Dokonca aj tam, kde terén umožňoval zísť z cesty, to bolo vo väčšine prípadov nemožné - okraje ciest boli silne zamínované nepriateľom. Napokon samotný útok vykonali mudžahedíni tam, kde bola viditeľnosť posádky znížená na minimum – v horskom priesmyku, v zelenej zóne alebo medzi hluchými duvalmi dedín.
To všetko viedlo k tomu, že posádka na bojovom východe mohla kedykoľvek očakávať kumulatívny granát na palube alebo výbuch nášľapnej míny pod húsenicou. V takomto prostredí človek musel dúfať len v pancierovú ochranu, no to ju jednoducho sklamalo.
Relatívne tenký pancier bokov, strechy a kormy ľahko prerazil granát RPG-7. S prienikom pancierovania rádovo 400–500 mm mohol granátomet zasiahnuť tank T-54/55 do čela. Napriek relatívne slabému pancierovaniu mohol kumulatívny granát, ktorý zasiahol vežu, spravidla zabil jedného alebo viacerých členov posádky, vyradil zbrane a podkopal náklad munície. Náraz do motorového priestoru urobil z auta nehybný cieľ a ak sa v dráhe kumulatívneho prúdu stretli palivové potrubia, došlo k vznieteniu.
Treba si uvedomiť aj to, že nepriateľ sa väčšinou neobmedzoval na jeden zásah, ale strieľal, až kým nebolo vozidlo úplne vyradené z prevádzky. Samozrejme, boli aj šťastné výnimky, napríklad keď 7 RPG granátov zasiahlo vežu T-55, všetky prerazili pancier, ale posádka zostala nažive a tank bol bojaschopný. Bohužiaľ, nie každý mal také šťastie. Počas 11 mesiacov v roku 1980 došlo k 16 % strát tankov z požiaru RPG.
Ešte nebezpečnejšie boli protitankové míny a pozemné míny. Straty z výbuchov mín za rovnaké obdobie v roku 1980 predstavovali 59 % z celkového počtu. Z celkového počtu vyhodených tankov bolo 17 % nenávratne stratených alebo si vyžadovalo väčšie opravy. Výbuch pod jednou z koľají roztrhol nielen ju, ale v závislosti od sily nálože sa odtrhlo jedno alebo viac cestných kolies a závesné jednotky. Náraz výbuchu na dno viedol k jeho vychýleniu, otrasu mozgu či smrti vodiča. Používanie mínových vlečných sietí nie vždy zaisťovalo bezpečnosť. Nožové vlečné siete na kamenistej pôde boli zbytočné a proti Katkovcom sa používali rôzne triky: rádiové ovládanie, frekvencia zápalnice (nášľapná mína explodovala nie pod vlečnou sieťou, ale niekedy v strede stĺpa) a mnoho ďalších spôsobov ťažby.
Už prvé operácie teda priniesli citeľné straty na vojenskom vybavení. Bola potrebná zvýšená ochrana a vojaci začali s vlastnými improvizáciami: zavesené krabice s muníciou, pieskom a štrkom, náhradné cestné kolesá, pásy, nádrže s vodou, olejom a palivom na pancieri.
Potom bol prípad uvedený do výroby a väčšina nádrží bola vybavená dodatočnou ochranou. Na bokoch trupu boli zavesené sieťky z gumovej tkaniny; na prednú časť bol inštalovaný ďalší keramicko-kovový blok v podobe krabicovej konštrukcie z pancierových plátov hrúbky 30 mm, vo vnútri ktorých boli uložené 5 mm oceľové plechy s 30 mm medzerami vyplnenými penovým polyuretánom. Dizajnovo podobné "obočie" boli zavesené na prednej časti veže vpravo a vľavo od pištole.
Prijaté opatrenia však výrazne neznížili dynamiku strát, a tak začiatkom 80. rokov 20. storočia. vykonal veľa výskumných prác na hĺbkovej modernizácii T-55 a T-62. V máji 1982 navštívila DRA veľká skupina konštruktérov a riaditeľov závodov na čele s vedúcim GBTU, generálplukovníkom Potapovom. A v marci 1983 boli prijaté modernizované T-55M, T-55AM a T-62M. Bola na nich zavedená zosilnená ochrana proti mínam: komôrkový rám na dne trupu pod obytnými priestormi vyrobený z oceľového kanála alebo rohu so šírkou 80 mm, uzavretý zospodu šiestimi pancierovými platňami s hrúbkou 20 mm; rozperné stĺpiky v riadiacom priestore za chrbtom vodiča, aby sa zabránilo vychýleniu dna pri výbuchu; špeciálne upevnenie sedadla mechanika na poly-ke, zvarené do strany a s medzerou s dnom trupu 30 mm, takže energia výbuchu priamo neovplyvňuje sedadlo; plášť nad prvým párom torzných tyčí s 20 mm gumovou podložkou na ochranu nôh mechanika; kryt núdzového poklopu vystužený pancierovým plátom s hrúbkou 20 mm. Okrem už zavedených protikumulatívnych ochranných opatrení boli na boky a kormu korby a veže nainštalované oceľové mrežové zásteny, ktoré ničili RPG granáty bez detonácie.
Tanky T-55M (1983; hore) a T-55MV (1985) - modernizácie T-55 na základe afganských skúseností
Vylepšený tank T-62M (1983)
Zlepšila sa aj ochrana pred zápalnými zbraňami. Za týmto účelom boli na strechu prevodovky inštalované ochranné mreže s malým pletivom a ochranné oceľové rúrky pre vonkajšie elektrické vedenie. Modernizované tanky využívali nový systém riadenia paľby Volna s navádzaným zbraňovým systémom a dymovým granátometom 902B Tucha. Hmotnosť modernizovaných strojov prekročila 40-tonový míľnik, takže potrebovali nainštalovať posilnený až na 620 koní. od. motora.
Vylepšený bol aj podvozok. Zavedené boli vystužené gumokovové závesy a pásové oká, nové torzné hriadele, hydraulické tlmiče pre druhý pár cestných kolies tankov T-62.
Modernizácia počas afganskej vojny dala impulz hľadaniu spôsobov ďalšieho posilnenia tankov T-54/55 a T-62, ktoré v roku 1988 tvorili 36,5 a 25,7 % tankovej flotily ZSSR. Bol zameraný najmä na zlepšenie bezpečnosti inštalovaním dynamickej alebo aktívnej ochrany a zvýšením palebnej sily. Tieto opatrenia boli samozrejme vynútené, kvôli nedostatku modernejších strojov. Prijatím Zmluvy o obmedzení konvenčných zbraní v Európe boli práce na ďalšom zdokonaľovaní zastaraných tankov obmedzené. K prudkému zníženiu tankovej flotily došlo predovšetkým kvôli T-55 a T-62, ktoré boli v prevádzke viac ako 30 rokov.
Ani v Afganistane, ani následne v Čečensku teda neurobili nič zásadne nové na zlepšenie našich tankov. Skúsenosti z afganských hôr v Čečensku však z nejakého dôvodu „nefungovali“ od samého začiatku a naša armáda bola podľa už aj tak smutnej tradície opäť nútená poučiť sa z vlastných chýb a zaplatiť za to životy nevinných ľudí!
Ako už bolo spomenuté, väčšina tankov sa po zásahu do muničného skladu okamžite vznietila, medzitým naša armáda dobre vedela o minimálne jednom tanku, ktorý aj keď vyrazený prakticky nezhorel. Hovoríme o slávnom izraelskom tanku „Merkava“ (Voz), ktorý od roku 1982 musel bojovať aj v mestách a v horských, púštnych oblastiach. Generálmajor Israel Tall, ktorý ho navrhol, bol členom všetkých arabsko-izraelských jednotiek, takže predtým, ako si jeho skupina tankových dôstojníkov sadla k nákresom, pozorne si preštudovala štatistiku rozloženia nábojov zasahujúcich tanky. Táto analýza ukázala, že najväčší počet z nich pripadá na prednú časť veže, preto bolo potrebné čelný priemet veže perspektívneho tanku minimalizovať jej „utopením“ v trupe. Tank musel mať čo najvyšší stupeň ochrany aj na úkor mobility. Obmedzené ľudské zdroje krajiny diktovali predovšetkým potrebu maximálnej ochrany členov posádky: nechajte tank úplne vyradiť, ale jeho posádka musí prežiť. Štatistiky ukázali, že v prípade výbuchu munície posádka spravidla úplne zomrie. To znamená, že členovia posádky a munícia by mali byť v maximálnej miere pokrytí pancierom. Dodatočnú ochranu možno zabezpečiť umiestnením motorového priestoru pred korbou, navyše pri tomto usporiadaní posádka dostane možnosť opustiť poškodené vozidlo cez poklop v zadnej časti trupu - najmenej zraniteľné čelným ostreľovaním.
Veľká pozornosť bola venovaná pohodliu tankerov. Konštruktéri vychádzali z postulátu „tank je v čase vojny domovom posádky“. Tall navrhol veľmi kontroverzný koncept nepretržitého používania tanku, pre ktorý sa počítalo s umiestnením dvoch posádok v jednom aute - jedna odpočíva, druhá bojuje. V prípade potreby možno miesta záložnej posádky využiť na evakuáciu ranených z bojiska. Takáto koncepcia nepochybne viedla k bezprecedentnému zväčšeniu rezervovaného objemu trupu a veľkosti samotného tanku v modernej stavbe tanku a možnosť dodatočnej prepravy osôb vo vnútri tanku zmiatla mnohých odborníkov, ktorí svojho času sa dokonca pokúsil rozlíšiť izraelské vozidlo na špeciálny poddruh tankov BMP.
Izraelský tank "Merkava" Mk.2
Je zaujímavé, že objem veže tanku Merkava sa ukázal byť oveľa menší ako objem iných hlavných bojových tankov; vďaka nízkemu pristátiu členov posádky bolo možné znížiť výšku veže a zmenšiť plochu jej čelného priemetu na cca 1 m2. Klinovitý tvar veže prispieva k odrazu nábojov pri streľbe z prednej pologule. Na zadnom výklenku veže je pripevnený veľký kôš, po obvode ktorého spodnej časti sú na koncoch zavesené reťaze s oceľovými guličkami. Reťaze vyvolávajú detonáciu hlavice granátov nositeľných protitankových zbraní, ako je RPG-7, skôr ako sa dostanú do kontaktu s pancierom.
Čapy pištole sú umiestnené bližšie k záveru, ako je zvyčajne zvykom, vďaka čomu bolo možné udržať uhol klesania hlavne rovný -8,5 ° bez zvýšenia výšky samotnej veže.
Jednotné broky do pištole sú uložené v sklolaminátových nádobách s vnútorným gumeným tepelne izolačným povlakom, po štyri náboje. Väčšina munície sa nachádza v zadnej časti korby tanku, vo veži je pripravených len osem nábojov. Dodatočná ochrana munície je zabezpečená: pred detonáciou mín - palivovou nádržou umiestnenou pod umiestnením kontajnerov s brokmi, zhora - nádržou s sladká voda, inštalovaný priamo pod hornou pancierovou doskou a výrazným presahom výklenku veže s pripevneným „košom“. Kontajnery sa nakladajú cez dvojitý poklop umiestnený v zadnej pancierovej doske. Štandardné zaťaženie muníciou 62 nábojov je možné zvýšiť na 84. Čas nabitia muníciou je 15-20 minút - trikrát menej ako u nemeckých tankov Leopard-1 alebo francúzskych AMX-30.
Počas bojov so sýrskymi tankami v roku 1982 preukázali izraelské vozidlá vysokú schopnosť prežitia, a to aj napriek tomu, že sovietske granáty T-72, ako sa ukázalo, prerazili ich čelný pancier nielen na trupe, ale aj na veži! Súboje so sovietskymi tankami zároveň plne potvrdili správnosť koncepcie, ktorú zvolil generál Tall: ochrana posádky je nadovšetko!
Známy je príklad, keď prápor sýrskych T-72 na nočnom pochode nečakane narazil na jednotku tankov Merkava, ktoré čakali na príchod tankistov. Nasledovala divoká nočná bitka, v ktorej sýrske tanky demonštrovali svoju prevahu nad Izraelčanmi vďaka vyššej rýchlosti streľby ich automatických zbraní a lepším prístrojom na nočné videnie. Po rýchlom rozstrieľaní muničných stojanov však Sýrčania nikdy nevideli výsledky streľby, pretože izraelské tanky nezačali horieť ani nevybuchli. Keďže Sýrčania prakticky neutrpeli žiadne straty, stiahli sa, ale po chvíli vyslali spravodajskú službu, ktorá objavila skutočne úžasný obraz: na bojisku boli nepriateľské tanky opustené posádkami s mnohými otvormi v trupoch a vežiach. Ale zároveň žiadny z tankov Merkava nevznikol ani nevybuchol, ale to všetko vďaka svojmu usporiadaniu a vynikajúcemu hasiacemu systému!
Inokedy dostal tank Merkava Mk.3 20 zásahov z RPG a ATGM, no napriek tomu sa jeho posádka stále nezranila.
Dnes existujú tri modifikácie tohto tanku: Mk.1, Mk.2 a Mk. Z a posledný z nich má rovnaké delo ako na tankoch M1A1 Abrams a Lsopard-2. Plány do budúcnosti zahŕňajú vyzbrojenie ďalšej modifikácie Merkavy, teraz 140 mm kanónom s hladkou hlavňou.
Tank vyšiel viac ako moderný a v čase svojho vzniku bol považovaný za najlepší medzi tankami západného sveta z hľadiska ochrany pred protitankovou paľbou! Aj reťaze s guľôčkami na koncoch, zavesené po obvode „koša“ v zadnej časti veže, pomohli tomu poslednému – riešenie, ktoré bolo vo všeobecnosti cenovo dostupné a jednoduché, no ukázalo sa ako veľmi efektívne. Toto je možno hlavný úspech izraelských inžinierov.
Hlavný bojový tank "Sabra" (1999) - hlboká modernizácia amerického M60AZ vyrobeného v Izraeli
Zadný poklop "Merkava". Reťaze pod vežou sú navrhnuté tak, aby chránili pred HEAT projektilmi
Avšak pri všetkej nezvyčajnosti jeho usporiadania, ktoré ostro odlišuje Merkavu od všetkých moderných hlavných bojových tankov, v jeho dizajne technické inovácie veľmi málo, a to v prvom rade hovorí o jeho cene a tiež o tom, že všetky druhy nových položiek nie sú vždy opodstatnené!
Hlavným ukazovateľom úspešnosti tohto stroja je, že hoci Izrael počas libanonskej vojny stratil asi 50 tankov Merkava Mk.1, žiadny z nich nezahorel a nenávratné straty predstavovali iba sedem vozidiel! Zahynulo len deväť členov posádky havarovaných tankov, zatiaľ čo straty medzi posádkami amerických tankov M60A1 boli oveľa ťažšie.
Tank 77-67, ktorý slúži izraelskej armáde, je „hybridom“ trupu T-54, veže T-62 a anglického dela 1,7 (veža je otočená späť s hlavňou)
Tu je veľmi pôsobivý príklad využitia skúseností niekoho iného v miestnych vojenských konfliktoch a ... v horách!
Hlavným účelom komplexu aktívnej ochrany (KAZ) "Aréna" je ničenie nepriateľských projektilov a rakiet letiacich až k tankom.
Radarová stanica, ktorá je súčasťou KAZ, deteguje útočiace projektily vo vzdialenosti 50 m od tanku v sektore rovnajúcom sa približne 270 °, vystrelené zo zeme aj zo vzduchu. Po objavení protitankovej zbrane sa vykoná primárny výber cieľa, určí sa trajektória jeho pohybu bez ohľadu na to, či ide o riadenú strelu alebo nie. Ak cieľ ohrozuje tank, vo vypočítanom čase je odpálený ochranný prvok, počas letu ktorého pokračuje sledovanie cieľa. Potom nasleduje povel na zapojenie munície. Pri podkopaní neohrozuje ani tank, ani útočiacu pechotu, no ničí prichádzajúcu muníciu. Lokalizovaný prúd zasiahne cieľ vo vzdialenosti 3 až 6 metrov od nádrže - v závislosti od podmienok jeho priblíženia. Čas od detekcie po zničenie cieľa je 70 milisekúnd. Po 0,4 sekundách je komplex, ktorý funguje automaticky, pripravený odrážať ďalší kužeľ. Na veliteľskej konzole sa zobrazujú informácie o prevádzke komplexov a množstve zostávajúcej munície.
Po bitke sa použitá munícia ľahko odstráni z mín a na ich miesto sa nainštalujú nové. Úplné preloženie komplexu celou posádkou je cca 15 minút.
Ruský modernizovaný tank T-80UM1 "Bars", vybavený komplexom Arena (1998)
KAZ "Arena" úspešne bojuje s akýmkoľvek typom protitankových riadených zbraní, vrátane sľubných. Vybavenie nádrží systémami aktívnej ochrany zvyšuje ich bojová účinnosť- v závislosti od podmienok, typu nepriateľských akcií - od 2 do 3-4 krát.
Tank T-90 je najnovšou modifikáciou vozidiel legendárnej rodiny tankov T-72 - sovietskych tankov druhej povojnovej generácie. Bez toho, aby prešiel výraznými dispozičnými zmenami, stelesnil takmer všetko to najlepšie, čo v budove domáceho tanku do polovice 90. rokov končiaceho storočia vzniklo.
Samotný tank T-72 bol vyvinutý konštrukčnou kanceláriou Uralvagonzavod a bol vytvorený ako jedna z možností na zlepšenie tanku T-64A vyrábaného závodom v Charkove pomenovanom po ňom. Malyšev. Tank T-72 sa od T-64A líšil najmä drobnými zmenami trupu spojenými s inštaláciou štvortaktného dieselového motora rodiny V-2 (ten, ktorý vznikol pre legendárny tank T-34 a vyvinutý pre T -54, T-55 a T-62 tanky ) namiesto 5TDF boxer dvojtaktného dieselového motora a nový podvozok s použitím jednoduchšieho a spoľahlivejšieho elektromechanického automatického nakladača (A3) tankovej pištole namiesto elektrohydraulického nabíjania mechanizmus (MZ).
Vytvorenie tankov T-64 a T-72 koncom 60. a začiatkom 70. rokov bolo veľkým krokom vpred. V tom čase neexistovali na svete vozidlá, ktoré by sa im vyrovnali základnými bojovými vlastnosťami a možnosťou vyradenia štvrtého člena posádky (nakladača) inštaláciou MZ (A3) na tank s klasickým usporiadaním na zahraničné tanky sa realizovali až koncom 80-tych rokov (na francúzskom tanku tretej generácie „Leclerc“).
Od uvedenia do prevádzky (1973) až po súčasnosť bol tank T-72 opakovane modernizovaný a zdokonaľovaný vo všetkých hlavných oblastiach (palba, bezpečnosť, mobilita). Vylepšenia boli zamerané na zabezpečenie schopnosti tanku T-72 v potrebnom rozsahu odolať tankom prijatým armádami najsilnejších cudzích krajín neskôr ako T-72, ako aj novým protitankovým zbraniam ( PTS).
Takže napríklad zlepšenie ochrany tanku sa uskutočnilo v 5 etapách a ak porovnáme bezpečnosť čelnej projekcie tanku T-72 vyrobeného v roku 1973, keď sa začala jeho sériová výroba, a tanku T-90 , posledný z tankov tejto rodiny, uvedený do prevádzky o 20 rokov neskôr, potom sa strojnásobil. K neustále vylepšenej viacvrstvovej kombinovanej pancierovej ochrane, najprv namontovanej a potom zabudovanej dynamickej ochrane (v západnej tlači - „reaktívne pancierovanie“) a komplexu optoelektronického potlačenia Shtora-1, ktorý poskytuje tanku individuálnu ochranu proti väčšina armád sveta v prevádzke, boli pridané protitankové riadené strely (ATGM) s veliteľskými poloautomatickými navádzacími systémami ako „TOW“, „Hot“, „Milan“, „Dragon“ a laserové navádzacie hlavy ako „Maverick“ ", "Hellfiree", "Medená hlava" vytvorením aktívneho rušenia ich vedenia. Použitie nekonvenčných metód ochrany poskytlo mierne zvýšenie hmotnosti tanku T-90, čo v kombinácii so zvýšením výkonu motora zo 740 na 840 k. umožnilo zachovať prijateľnú úroveň mobility.
Počas svojej existencie boli tanky rodiny T-72 zakúpené pre armády mnohých krajín a začali sa licenčne vyrábať aj v zahraničí (napríklad v Juhoslávii). Nádrž sa osvedčila s pozitívna stránka pri prevádzke v rôznych klimatických podmienkach – od drsnej Arktídy až po ázijské púšte a subtrópy. Prevažná väčšina domácich tankistov, ktorí slúžili na iných domácich tankoch (rodiny T-64 a T-80), ako aj zahraniční špecialisti a tankisti, ktorí mali možnosť bojovať na týchto vozidlách, hovoria o aute pozitívne. Čo sa týka sťažností na tanky rodiny T-72, ktoré sa objavili na podnet médií počas americko-irackého konfliktu a počas vojenských konfliktov na Zakaukazsku, analýza dôvodov takýchto sťažností odhaľuje najmä nedostatky tzv. tankový operačný systém v jednotkách. Analýza povahy bojového poškodenia tankov skutočne odhaľuje nedostatočnú úroveň podpory ich bojového použitia av niektorých prípadoch nesprávnu taktiku. používanie nádrží(napríklad väčšina porážok tankov počas mestských bitiek sa vyskytla v dôsledku zásahov PTS pri streľbe zhora do nedostatočne chránenej hornej pologule tanku) a pri analýze nárokov na tanky prichádzajúce od jednotiek môžeme konštatovať, že k veľkej väčšine porúch a porúch dochádza v dôsledku nedostatočnej znalosti materiálovej časti a slabej úrovne údržby.
Bezpochyby môžeme povedať, že tanky rodiny T-72 majú solídnu úroveň prežitia v bojových podmienkach. Takže počas demonštračného ostreľovania tanku T-90, ktoré sa uskutočnilo v období eufórie „na základe výsledkov bojového použitia“ našich tankov v Čečensku, bolo vypálených 6 výstrelov z iného tanku zo vzdialenosti 200 m. , reprodukujúce podmienky skutočného ostreľovania v bojových podmienkach. Potom tank odpálený vlastnou silou dorazil na výstavisko a vonku vyzeral ako hromada skrúteného kovu. Prirodzene, došlo k škodám na materiálnej časti, ale ich analýza ukazuje, že správnou organizáciou bojového použitia tankov, primeraným zabezpečením ich akcií, by sa dalo zabrániť značnému podielu strát na osobách a technike v Čečensku.
Dôvody takejto životnosti a spoľahlivosti spočívajú do značnej miery v starostlivom účtovníctve v Uralvagonzavod Design Bureau, ktorého generálny dizajnér dlho bol talentovaný inžinier a vodca V. Potkin, skúsenosti s domácou a zahraničnou stavbou tankov, systémom sledovania a zhromažďovania informácií o fungovaní tankov v jednotkách, ako aj o vykonaných skúškach, najmä v štádiu prijímania a. tank do prevádzky v armáde, bol správne nainštalovaný v konštrukčnej kancelárii. Po smrti generálneho dizajnéra dostal tank T-90 meno „Vladimir“. Tu je náš príbeh o niektorých epizódach štátnych skúšok tanku T-90, na vynesení ktorých sa musel podieľať jeden z autorov.
Postavenie účastníkov testu možno podmienečne charakterizovať nasledovne. Pri vykonávaní skúšok rôznych úrovní a typov (od výskumu až po štátne akceptačné skúšky) sa tí vojenskí špecialisti, ktorí zastupujú záujmy zákazníka testovacej vzorky a ktorí budú musieť vozidlo v budúcnosti prevádzkovať, prípadne na ňom aj bojovať, pokúsiť sa identifikovať všetky jeho nedostatky, aby ste ich pred prijatím odstránili a skontrolovať, ako stroj spĺňa požiadavky, ktoré boli prezentované pri jeho návrhu. Zástupcovia dizajnérskych kancelárií sa snažia so ziskom preukázať všetky výhody vzorky a ak sa zistia nejaké nezrovnalosti, snažia sa ich ospravedlniť schopnosťami existujúcich technológií, porušením testovacieho programu, pravidlami prevádzky prototypu atď. Vo všeobecnosti ide o normálnu situáciu boja o stroj zákazníka a jeho vývojára, v ktorej sa hľadajú kompromisné riešenia pre dizajn a vlastnosti najrozmanitejších komponentov vzorky. Niekedy sa dejú celkom vtipné veci. Takže počas najťažších testov priechodnosti nádrže na úseku cesty opuchnutom od nepriaznivého počasia, pozostávajúceho zo zmesi hliny, piesku a drveného kameňa, došlo k čiastočnému zničeniu drveného kameňa zmiešaného s hlinou, gumovými obväzmi. cestných kolies, čo prirodzene pobúrilo predstaviteľov Design Bureau, ktorí boli pri tejto príležitosti rozhorčení, povedali, že také podmienky ako na tomto testovacom mieste už nie sú na celom kontinente. Alebo iný prípad, keď kovový úlomok zachytený omylom húsenicami prerazil palivovú nádrž na blatníku a vznikol spor, či to treba považovať za konštrukčnú chybu.
Skúšobný program T-90 bol zostavený tak, že vozidlá, ktoré dorazili z továrne, čelili už od začiatku takmer najťažším skúškam – jazdili po diaľnici s tvrdým asfaltobetónovým povrchom, kým sa im minulo palivo (v r. obyčajní ľudia - „preteky švábov“). Na betónovej trati bol určený dojazd na jednej čerpacej stanici. Nádrž bola natankovaná „do očných buliev“, vrátane dvoch sudov na korme auta, ktoré sú súčasťou systému prívodu paliva motora (spolu 1700 litrov). V skorých ranných hodinách tank vyšiel na trať, zastavil raz o 4. hodine pre výmenu posádky na 1,5-2 minúty bez vypnutia motora. Keď už bola druhá hodina v noci, všetci účastníci testov už len čakali, kedy prestane. A napokon dunivý dunenie ustane. Na čerpacej stanici hľadáme na diaľnici nádrž, pozeráme na tachometer - 728 km (deklarovaných bolo 600 km). Samozrejme, okrem šikovnosti vodičov je to zásluha konštruktérov a výrobcov prototypov, ktorí dosiahli optimálnu kombináciu parametrov a úprav motorovo-prevodovej jednotky a systému riadenia pohybu tanku. Podobné výsledky pri stavbe cudzích tankov nie sú známe.
Zdroj nádrže pred generálnou opravou je 14 000 km a tanky T-90 museli „bežať“ po betónovej ceste 3 500 km a ako bežať: priemerná rýchlosť bola 48 - 50 km / h. Treba poznamenať, že skúšky na betóne sú pre nádrž najťažšie zo všetkých skúšok, pretože tvrdý povlak v kombinácii s vysokými rýchlosťami má najvyšší deštruktívny účinok na komponenty a zostavy nádrže.
Vo všeobecnosti je úlohou testera v akýchkoľvek podmienkach „vytlačiť“ z auta všetko, čoho je schopný, otestovať ho v extrémnych podmienkach, pokúsiť sa ho umiestniť do extrémnych podmienok, samozrejme, pri dodržaní všetkých pravidiel a predpisov. prevádzky. Niekedy nám, testerom, bolo auta ľúto. No uvedomenie si, že ak prežije v takýchto ťažkých podmienkach, určite vás v boji nesklame, podnietilo ďalšie „znásilnenie“ stroja.
Nejako sa pri nočnom 250-kilometrovom behu simulovali prevádzkové podmienky tanku s čiastočným poškodením elektráreň(únik chladiacej kvapaliny). Táto situácia je celkom reálna tak v každodennej prevádzke, ako aj v bojovej situácii, kde je obzvlášť dôležité mať rezervu spoľahlivosti tanku (napríklad pre vrtuľníky existuje určitá požiadavka na trvanie „suchého“, teda bez oleja, chod motora, aby si posádka mohla vybrať miesto a pristáť s autom v prípade poškodenia systému mazania motora). Testovaním bol poverený vodič, skúsený tester A. Shopov. Do chladiaceho systému motora nádrže sa nalialo 35 litrov nemrznúcej zmesi namiesto predpísaných 90 litrov. Počas skúšok boli počas úlohy starostlivo kontrolované hlavné parametre prevádzky elektrárne. A treba poznamenať, že motor tanku T-90 úspešne prešiel týmto náročným testom, keď vypracoval zdroj špecifikovaný programom pri teplotnom limite.
Táto skutočnosť nás prinútila pozrieť sa na auto trochu inak, ešte hlbšie sme boli preniknutí úctou k jeho vývojárom, ktorí vytvorili toto spoľahlivé a mimoriadne nenáročné auto.
Čo je osemhodinový nonstop beh so zapnutým systémom riadenia paľby? Určite si zvoľte náročnú cestu s nekonečnými jamami a výmoľmi, na ktorých sa stabilizovaná pištoľ tanku z preťaženia tu a tam dostane na hydraulický doraz, ozve sa nabité kvičanie hydrauliky stabilizátora pištole, ktorého hmotnosť dosahuje niekoľko ton. Okrem toho je strelec povinný vykonať horizontálne otočenie veže tanku každé 2-3 minúty v režime „prenosovej rýchlosti“ o 360.
V púšti Stredná Ázia bol taký prípad. Vodič tanku, branný vojak, jedného dňa náhle a nečakane „opatrne“ začal riadiť tank po známej trase. Na opakované žiadosti o zvýšenie rýchlosti nereagoval. Musel som zastaviť, vypnúť motor a vykonať vysvetľujúce práce o potrebe otestovať nádrž v extrémnych podmienkach. Ako sa ukázalo, zástupcovia priemyslu sympatizovali s vojakom v jeho „trápení“ na nerovnej turkménskej ceste a presvedčili ho, že vojak nebude potrebovať prípadnú opravu tanku z dôvodu preťaženia. Čo je prekvapujúce, po slovách, že teraz sa potichu vraciame späť bez toho, aby sme čokoľvek skontrolovali, a o dva roky „dobrý“ tank uvedený do prevádzky, ale už v rukách mladšieho brata vojaka, niekde v bojovej situácii zlyhá, mal dojem, že sme sa s týmto vojakom do konca skúšok k tejto problematike nevrátili. A rýchlostný výkon tohto ovládača bol jeden z najlepších aj medzi skúsenejšími testermi.
Komplexná previerka početných vlastností tanku si samozrejme vyžiadala veľa času a musela nahradiť aj vodiča prepusteného z radov armády - branca. Na nahradenie vojakov vyslali priemerného vodiča, ktorý nemal dostatočné skúsenosti. Bolo to na Sibíri, uprostred tuhej zimy. Nový vodič mal chuť začať testovať a rýchlo preukázať svoje znalosti a zručnosti. Po dvoch dňoch brázdenia štyridsaťkilometrovej trasy ako pasažierovi v tankovej veži sme mu konečne zverili miesto za pákami vozidla. Trasa bola dosť náročná, kombinovala rýchlostné úseky s hrboľatými, takmer holými, nezasneženými úsekmi pokrytými metrovou vrstvou snehu. Napriek tomu sa testeri vždy zmestili do priemernej rýchlosti 35-41 km / h. Predstavte si naše prekvapenie, keď začiatočník prekonal testovaciu trasu za takmer 2 hodiny priemernou rýchlosťou 23 km/h. A to aj napriek tomu, že sa pred pohybom pýtal, či sa dá s autom jazdiť „naplno“. Majstrovstvo je nadobudnutý biznis, a ak si to želáte, samozrejme, môžete dosiahnuť všetko. V priebehu týždňa sa nováčik takmer úplne prispôsobil drsným zimným podmienkam, vlastnostiam ťažkej testovacej trate.
Pri testovaní bežeckých schopností na snehu sme boli mimoriadne prekvapení, keď T-90 suverénne zdolával dlhé snehové úseky s výškou snehu 1,1 až 1,3 m.
Všetky fázy testovania boli pre tank náročné, no to, čo ho čakalo v púšti Strednej Ázie, sa nedá porovnať so zvyškom.
Teplota okolia je 45-50°C v tieni. Na celej stokilometrovej bežeckej trati bola vrstva lesného prachu 10-20 cm, počas pohybu sa stĺp prachu za tankom zdvihol niekoľko stoviek metrov a z tanku samotného bolo vidieť len delo a blatníky. No stopa od neho v púšti bola viditeľná na desiatky kilometrov. Podľa prachového chvosta sme určili, kde sa nádrž nachádza, a bola viditeľná na 40 km. Ako sme však žartovali, určite to bolo viditeľné pre americké satelity z vesmíru, tu sa nedá obísť.
Prach bol takmer všade. Pri čistení vnútorného objemu nádrže vysávačom od prachu, ktorý sa dostal cez otvorené prielezy počas pochodov, sa zhromaždilo 5-6 vedier, a to na každých 4-5 pochodov. Spomenuli sme si na to aj o pár mesiacov neskôr v zime na Sibíri, keď na jednej z koľají po tanku vletel do obrovskej diery tak, že sa zdvihol turkménsky prach, ktorý sa už dávno usadil v trupe.
V snahe nejakým spôsobom sa zbaviť prachu sa testeri presunuli z poľnej cesty na stranu, kde bol menší, no párkrát vo vysokej rýchlosti spadli do jám so strmými, vymytými jarnými protipovodňovými stenami, ktoré nie sú viditeľné medzi vyblednutou žltou a vysušenou vegetáciou, sa vrátili do "kanálu". Nazvali sme túto príšernú cestu, pretože keď ju prejdete pešo, zdá sa, že kráčate po vode. Navyše je možné prekročiť takýto „kanál“ iba v topánkach, ktoré, samozrejme, nikto nenosil v horúčave, v teniskách - to je nemožné.
Počas dňa najazdili nádrže od 350 do 480 km, zapracovali aj ako na betónovej ceste na všetky druhy paliva. Navyše vo vojenskom obvode, kde sa testy vykonávali, nebol žiadny petrolej pre motor tanku T-90. Existoval len RT petrolej (letecký benzín), ktorého použitie návod na obsluhu tanku nepovoľoval. Po diskusii so zástupcami Design Bureau sme sa rozhodli o jazde na petrolej Republiky Tatarstan na vlastné nebezpečenstvo a riziko. Plnili sme bod v testovacom programe, no zástupcovia dizajnérskej kancelárie zjavne riskovali, no svojim potomkom si očividne verili. Rizikom bolo aj to, že na motor tanku v prašných podmienkach a vysokých okolitých teplotách dopadli veľmi ťažké bremená, a to aj pri prevádzke na „natív“, naftu, palivo a potom letecký petrolej.
Vtedy išlo všetko mimoriadne dobre a pokojne. Mimochodom, po celú dobu testovania tankov T-90 v púšti priemerná rýchlosť najazdené kilometre sa pohybovali od 35 km/h na benzín do 43 km/h na kerozín a naftu. A aby sme do tejto problematiky vložili všetky bodky, dodajme, že priemerná rýchlosť prevádzky tankov (ukazovateľ získaný vydelením hodnôt počítadla najazdených kilometrov údajmi počítadla hodín pri zaťažení) v bojových jednotkách je 8- 11 km/h a u nás pre všetky štátne testy to bolo 28 km/h.
A predsa sa to nezaobišlo bez incidentov. Akosi na konci pracovného týždňa sme dokončovali tankové jazdy po okruhovej trase. Do vysielačky povedali vedúcemu testu, že ideme von na posledné kolo, potom ideme do parku sami, po čom sme sa dostali mimo komunikáciu. Pri prechádzaní vysokou rýchlosťou cez kontrolný bod na trati sme uvideli jedného z testerov záložnej skupiny, ktorý na nás mávol rukou. Toto gesto sme prijali ako pozdrav a po tom, čo sme odpovedali, pokračovali v pohybe. Po mnohých kilometroch vyčerpávajúceho behu sme sa tešili na udalosti víkendu a mali skvelú náladu.
Úsek cesty od obchvatu k parku bol kopcovitou cestou s prudkými stúpaniami a klesaniami v dĺžke 6 km. Pôsobivé bolo najmä jedno stúpanie so strmosťou okolo 300 a dĺžkou 80-100 m. Keď auto vyliezlo toto stúpanie a my sme s ním veľmi súcitili, rýchlosť prudko klesla, prach na korme sa trochu rozplynul a bola zistená pomerne chúlostivá situácia. Tank horel, horel veľmi silno a vonku. V prípade požiaru zvnútra by totiž systém PPO fungoval a posádka by o tom okamžite vedela. My, veliteľ a strelec na veži, sme sa pomocou interkomu pokúšali presvedčiť vodiča, aby okamžite zastavil, v horúčke, pričom sme sa neobťažovali povedať dôvod takéhoto zastavenia. Vodič prirodzene nechápal, prečo musí zastaviť na takom nevhodnom mieste a pokračoval v stúpaní na vrchol kopca.
Až po zastavení tanku bol zdroj požiaru jasný. Išlo o nádrž s rezervou oleja do motora, namontovanú na výfukovom potrubí elektrocentrály (aby bol v zime tento olej zohriaty a vždy pripravený na použitie). Je zrejmé, že pri dlhej jazde po nerovnom teréne sa nádrž uvoľnila, zničila a olej sa vylial do výfukového potrubia, kde sa okamžite vznietil. Počas nášho presunu sa na ľavú stranu a podvozok vylialo takmer 40 litrov oleja, v dôsledku čoho sa vznietili gumené podpery a gumené pneumatiky zadných cestných kolies. To sa nám snažili povedať na kontrolnom stanovišti. Uhasenie požiaru trvalo dlho. Hasiaci prístroj OU-2 dostupný v ZIPe nestačil, lesný prach, ktorý bol po ruke dostatok, tiež veľmi nepomohol. Požiar sa podarilo uhasiť až vtedy, keď bolo možné horiacu nádrž odtrhnúť z oporných lafet, pripravený na výbuch.
Prirodzene, že sme do parku dorazili v „nepeknej“ podobe a s veľkým meškaním, čo narobilo starosti šéfovi testu aj našim kolegom. Musíme im však dať za pravdu – prejavili nám zdržanlivosť a lojalitu, keďže to, čo sa stalo, nebola núdzová situácia, ale jedna z porúch zariadenia, na odstránenie ktorej je potrebné vykonať úpravy v návode na obsluhu tanku.
Pri vykonávaní streleckých skúšok na jednom z cvičísk na Sibíri sme mali takýto prípad. Počas vykonávania streľby z dvoch tankov T-90 bola vyhlásená obedňajšia prestávka a po nej riaditeľ streľby určil posádkam úlohu na ďalšie preteky. Tanky už boli pripravené na úlohu, veliteľ bol pripravený vydať povel „vpred“, keďže v tom momente sa pred cieľovou oblasťou objavil pohybujúci sa objekt. Ako sa neskôr ukázalo, strážca z druhého konca strelnice, keďže streľba bola ukončená, išiel na koni na saniach po jedlo do dediny a rozhodol sa skrátiť si cestu cez strelnicu. S hrôzou sledoval paľbu z tankov už zo strany veliteľskej veže a predstavoval si tam seba a svojho koňa, na úrovni skutočných cieľov.
Treba dodať, že naučiť sa z tohto tanku dobre strieľať je podľa nás oveľa jednoduchšie, ako s ním dobre jazdiť. V zásade tie jednoduché operácie, ktoré strelec vykonáva, sa dajú zvládnuť za pár tréningov a takmer všetko, čo je klasifikované ako umenie strelca, prevzal systém riadenia paľby (FCS) nainštalovaný na tanku, ktorý automaticky zohľadňuje všetky potrebné údaje pre streľbu, vrátane vrátane korekcií spôsobených odchýlkami od bežných podmienok streľby (ako je smer a rýchlosť vetra, barometrický tlak a teplota vzduchu, teplota náplne, opotrebovanie hlavne kanónu, bočný náklon tanku atď.) Celá úloha strelca je pomocou diaľkového ovládania (vojaci žartovne nazývaného „joystick“) priviesť mieriaci bod k cieľu a stlačením tlačidla elektrickej spúšte vystreliť strelu.
Počas testov na určenie palebných schopností tanku vás SLA niekedy prinúti zaobchádzať so sebou veľmi, veľmi správne. Počas streľby začal jeden z tankov T-90 neoprávnene míňať. Kontrola prevádzkyschopnosti SLA neodhalila žiadne závady, všetko fungovalo normálne. Všetci boli zmätení. Len náhodný pohľad veliteľa tanku na nový kapacitný snímač vetra umožnil vysvetliť neuspokojivý výkon SLA. Ukázalo sa, že všetko je veľmi jednoduché - posádka urobila nepozornosť a z veterného senzora nebolo odstránené malé puzdro a on, samozrejme, "v pokoji" nevypracoval požadovanú opravu pre SLA.
Táto epizóda nie je daná náhodou, pretože technika, akokoľvek „inteligentná“, si stále vyžaduje profesionálny, kvalifikovaný prístup, ktorý umožňuje využiť jej schopnosti oveľa širšie.
Palebné schopnosti T-90 boli výrazne rozšírené inštaláciou navádzaného zbraňového systému, aby sa zabezpečila istá prevaha nad všetkými existujúcimi zahraničnými tankami, pokiaľ ide o dosah cieľa. Ťažko pancierované ciele na vzdialenosť do 5 km zasiahne T-90 v pohybe (do 30 km/h) s vysokou pravdepodobnosťou zasiahnutia prvým výstrelom. Počas štátnych testov bolo vykonaných 24 odpálení rakiet na vzdialenosť 4-5 km a všetky zasiahli cieľ. Opäť musím poďakovať dizajnérom, ktorí vytvorili túto „dlhú ruku“. Jedna vec je, keď na výstave v Abú Zabí z tanku T-80U (ktorý má rovnaký riadený zbraňový systém) skúsený strelec vykonal 52 štartov riadenej strely na vzdialenosť 5 km a všetky strely zasiahli cieľ a ďalšia vec, keď boli štátne skúšky tanku T-90, všetky odpaľovania rakiet vykonávali mladí chlapci, ktorí prešli prípravným výcvikom a predtým nemali absolútne žiadnu prax v odpaľovaní riadenej strely.
Nuž, čo dokáže profesionál, predviedla na predvádzaní tanku T-90 jedna zo zahraničných delegácií. Pomerne skúsený strelec, ktorý vykonáva palebné cvičenie, najprv zasiahol cieľ riadenou strelou vo vzdialenosti 4 km od miesta a potom za 54 sekúnd pri rýchlosti 25 km / h zasiahol 7 skutočných obrnených cieľov umiestnených na dosah 1500-2500 m a po návrate do pôvodnej polohy odovzdal riadenie paľby veliteľovi tanku, ktorý v duplicitnom režime strieľal „z kormy“ tanku a zostrelil ďalšie 4 ciele.
Streľba z tanku vždy ohromí svojou silou, je obzvlášť veľkolepá a vizuálna v horských podmienkach, kde sa ciele zdajú byť na prvý pohľad veľmi blízko a skaly umiestnené doslova za nimi sú pravdepodobne 3 km, nie viac. Pri meraní dosahu laserovým diaľkomerom sa však ukazuje, že tieto skaly sú vzdialené minimálne 6-7 km a od cieľov minimálne 2,5 km. Za takýchto podmienok je trajektória projektilov veľmi dobre viditeľná.
Stalo sa aj to, že okrem krutých mrazov na Sibíri, neznesiteľných (pre ľudí) horúčav a prachu Strednej Ázie, tank musel prejsť cez vodné bariéry v hĺbke 5 m a vyšplhať sa 2-krát do výšky 8000 m na palube transportu. lietadlá IL-76MD a AN-124 Ruslan.
Náročné boli testy pod vodou. Tank vošiel do nádrže do hĺbky 5 m, motor bol vypnutý a 1 hodinu posádka v úplnom tichu počúvala cez prívodné potrubie vzduchu, čo sa deje nad vodným stĺpcom. Taký dlhý čas strávený pod vodou bol potrebný na kontrolu kvality utesnenia prvkov komplexu optoelektronického potlačenia Shtora-1, ktoré sa nachádzajú na pancieri tanku. Aj keď sa pod vodou v zásade niet čoho báť (v prípade núdzového opustenia nádrže bola posádka vybavená izolačnými plynovými maskami IP-5), tešili sme sa na čas naštartovania motora a vráťte nádrž na hladinu vody.
Jedna z najdôležitejších etáp testovania prototypov tankov T-90 - testovanie odolnosti proti protitankovým zbraniam, sa zvyčajne vykonáva na konci celého testovacieho programu, pretože po tejto fáze vzorka spravidla nie je predmetom ďalšieho používania.
Na testovanie bezpečnostných charakteristík programu boli poskytnuté testy ostreľovania a detonácie mín jedného z prototypov. Začiatok bol pre auto hrozný. Pod jednou z dráh bola položená nášľapná mína, ktorej ekvivalent TNT zodpovedal najsilnejším mínam cudzích štátov. Stroj prešiel týmto testom, t.j. bol posádkou uvedený do prevádzkyschopného stavu v čase určenom požiadavkami. Potom bol tank vystavený brutálnej streľbe, pričom „nepriateľ“ zasiahol „slabé“ miesta. S každým ďalším zásahom to bolo viac a viac pochmúrne a po celkom slušnom počte zásahov začali zlyhávať systémy a komponenty, posledné, ako človek, bolo „srdce“ tanku, jeho motor.
Bolo nám ľudsky ľúto tanku, ktorý sa za posledný rok a pol stal naším priateľom v boji. Ale jeho "utrpenie" nebude márne, pretože dali nové jedlo pre dizajnérov a špecialistov.
Druhý tank T-90 mal úplne iný osud. Najazdil 14 000 km, vystrieľal kopec munície, počas testov zmenil dve hlavne na tankové delo a poslali ho do svojho rodiska – mesta Nižný Tagil, kde naňho nainštalovali nové komponenty a zostavy na ďalší výskum a testovanie.
Zástupcovia ruského obranného priemyslu trvajú na potrebe nákupu tanku T-90, pochybujú generáli. Eskalácia vzájomného obviňovania sa dostala až k pojmom „nepriatelia štátu“ a „sabotéri“.
Škandalózne vyhlásenie veliteľa pozemných síl o kvalitách tanku T-90 zdvihlo vlnu sporov o budúcnosť ruského obranného priemyslu aj armády. Negatívne hodnotenie tanku T-90 veliteľom pozemných síl generálplukovníkom Alexejom Postnikovom vyvolalo ostré komentáre výrobcov. domáca technológia. Plukovník Viktor Murachovskij, bývalý tankista, ktorý skončil svoju službu v Generálnom štábe Ozbrojených síl RF, sa domnieva, že takéto vyjadrenia sú urobené ak nie zo zlého úmyslu, tak z neschopnosti. Ale rekord Alexeja Postnikova, za ktorým pôsobil napríklad ako náčelník štábu slávnej divízie Taman, núti venovať veľkú pozornosť slovám generála. Prečo ruská armáda kritizuje najnovší ruský tank?
Tri leopardy pre T-90 Veliteľ pozemných síl Alexej Postnikov vo svojom prejave na Rade federácie 15. marca povedal: „Vzorky zbraní a vojenského vybavenia, ktoré dostávame podľa nomenklatúry pozemných síl, vrátane obrnených vozidiel, rakiet a delostreleckých zbraní, ešte úplne nezodpovedajú západným modelom.“ Ako príklad uviedol hlavný bojový tank T-90S. "Vychvaľovaný T-90S je sedemnásta modifikácia tanku T-72 za cenu 118 miliónov. Za tieto peniaze si môžete kúpiť tri Leopardy."
Domáce budovanie tankov dosiahlo svoj vrchol v polovici 60. rokov dvadsiateho storočia. Vtedy bol prijatý T-64, ktorý sa stal základom mnohých úprav a zmenil myšlienky, ktoré sa vyvinuli vo vojenskej vede o používaní obrnených vozidiel. T-64A, ktorý dostal 125 mm kanón, poslal divíziu na ťažké, stredné a ľahké tanky do minulosti a stal sa prvým hlavným bojovým tankom na svete. Tento stroj spájal palebnú silu, mobilitu a ochranu a bol svojho času najvyspelejším tankom na svete.
T-72 bol vytvorený v podniku Uralvagonzavod inštaláciou výkonnejšieho motora a dokonalého automatického nakladača na T-64. Neskoršími zmenami v konštrukcii systémov ochrany, sledovania a riadenia paľby sa T-72 stal najmasívnejším tankom poslednej štvrtiny 20. storočia - celkovo sa vyrobilo viac ako 30 tisíc vozidiel.
Modernizácia T-64 na inštaláciu motor s plynovou turbínou viedlo k vytvoreniu T-80, ktorý sa ďalšími vylepšeniami zmenil na ukrajinský T-84 Oplot. A hlboká modernizácia T-72 z neho urobila T-90, ktorý je teraz považovaný za najmodernejší ruský tank (nepočítajúc sľubný vývoj, ktorý ešte nebol prijatý do prevádzky).
Modernizovaný najlepší tank sveta 60. rokov je nútený konkurovať strojom, ktorých vývoj sa začal o desaťročie neskôr. Moderné vybavenie inštalované na potomkoch T-64 nemôže odstrániť nedostatky v usporiadaní. Ruslan Pukhov, riaditeľ Centra pre analýzu stratégií a technológií, je presvedčený, že západné úspechy v stavbe tankov by sa nemali odmietať, mali by sa integrovať a využívať. "Ministerstvo obrany by malo riešiť problémy ochrany krajiny," hovorí expert, "v blízkej budúcnosti nie je nádej na exportné kontrakty, priemysel by sa nemal hádať s ministerstvom obrany."
Tank T-90 je jedným z produktov, ktoré sa domáce podniky snažia aktívne predávať na svetovom trhu so zbraňami. V súčasnosti sa exportné modifikácie T-90 dodávajú do Indie a Alžírska. India vytvorila licencovanú montáž T-90, podľa podmienok zmluvy sa v tejto krajine vyrobí viac ako 1000 vozidiel.
Odborníci pochybujú o úspešnom plnení zmluvných záväzkov zo strany Alžírska na pozadí politických nepokojov a následnej hospodárskej krízy. V Indii mali problémy aj T-90, ktoré sú spájané s lobingom za lokálny rozvoj – tank Arjun. Indický tank objektívne neprevyšuje T-90, ale ide o lokálny vývoj a indická informačná kampaň zameraná na diskreditáciu T-90 naberá na obrátkach.
T-90 má na svetovom trhu ešte viac konkurentov. Najbližšími konkurentmi z hľadiska pomeru cena / kvalita sú ukrajinský T-84 Oplot a čínsky VT1A (čo je výsledkom vylepšenia toho istého T-72). Ukrajinci sa na svetovom trhu s tankami prihlásili už v polovici 90. rokov a dodali Pakistanu 320 T-80UD. Rusko vtedy odmietlo spolupracovať so svojimi susedmi, ktorí v tom čase tankové delá nevyrábali. Po zvládnutí výroby sudov na vlastnú päsť Ukrajinci splnili pakistanskú zmluvu a s výťažkom vyvinuli vlastný T-84, ktorý v priamej konkurencii s T-90 vyhral tender na dodávku 200 tankov do Thajska.
Číňania sa s T-90 v priamej súťaži ešte nestretli, no už stihli podpísať kontrakt s Marokom na dodávku 150 vozidiel.
Najčastejšie sa T-90 porovnáva s hlavnými bojovými tankami vyrábanými technologicky vyspelými krajinami - M1 Abrams (USA), Leopard 2 (Nemecko), Leclerc (Francúzsko), Challenger 2 (UK) a sériou izraelských tankov Merkava. .
Nemecké, britské a americké vozidlá majú podobné dispozičné a konštrukčné riešenia, takže T-90 možno porovnávať s tromi tankami naraz.
Najvýraznejšími výhodami ruského stroja sú jeho nižšia hmotnosť a rozmery, ktoré umožňujú jednoduchú prepravu T-90 na železničných nástupištiach po všeobecných železničných tratiach; schopnosť prekonať hlbšie vodné bariéry; menšia posádka vďaka automatickému nakladaču použitému namiesto nakladača, vďaka čomu sa zníži množstvo pancierového priestoru; menšia pozdĺžna a prierezová plocha, čím sa znižuje pravdepodobnosť zásahu. Známou výhodou T-90 je aj možnosť odpaľovania riadených protitankových rakiet pomocou štandardného dela, schopného zasiahnuť ciele na vzdialenosť 5 km (oproti 2,5 km, odkiaľ sú západní konkurenti schopní otvoriť oheň).
Nevýhodami T-90 je nízka schopnosť prežitia v dôsledku nedostatočného prekrývania prvkov dynamická ochrana a umiestnenie palivových nádrží a munície v rovnakom objeme ako posádka; zastaraná manuálna prevodovka, navrhnutá pre menej výkonný motor a nižšiu hmotnosť T-64, pracujúca na limite a znepríjemňujúca riadenie tanku; zastaraný a menej účinný systém riadenia paľby.
Konštruktérom Nižného Tagilu sa podarilo vyriešiť problém nedostatočného prekrytia čelného panciera veže s dynamickými ochrannými prvkami na exportných T-90S a T-90 SU, kde nie sú reflektory opticko-elektronického rušiaceho systému. Ruské pozemné sily dostávajú tank s odstránenými prvkami dynamickej ochrany, ktorého miesto zaujali elektronické súčiastky. Ruská armáda je naštvaná takýmto konštrukčným rozhodnutím, najmä na pozadí príkladu ukrajinského T-84, v ktorom sú na dynamických ochranných jednotkách na podperách inštalované svetlomety.
Samostatne stojí za zmienku Leclerc a tanky rodiny Merkava. Francúzski vývojári sa vzdialili od kánonov západnej školy stavby tankov a zohľadnili skúsenosti našich konštruktérov. Leclerc má aj automatický nakladač, trojčlennú posádku, nízku hmotnosť a vysokú mobilitu. Ale ich vlastný vývoj dizajnu v nových smeroch bez nedostatku skúseností, použitie high-tech moderných elektronických systémov spôsobilo, že tank bol príliš drahý a nebol dostatočne spoľahlivý, čo znížilo šance Francúzska na predaj tankov zahraničným zákazníkom.
Merkava je výnimkou zo všetkých pravidiel a odklonom od noriem svetového stavania tankov. Vývoj tanku neviedol inžinier, ale tankista, ktorý mal skúsenosti s bojom v mestských podmienkach. Výsledkom bola ťažká, dobre bránená pevnosť, špeciálne navrhnutá na boj proti mestským partizánom. Zároveň účinnosť Merkavy v boji proti moderná armáda otázka odborníkov. Na parížskej výstave v roku 2010 prejavili o auto záujem zástupcovia ruského ministerstva obrany na čele s námestníkom ministra Vladimirom Popovkinom, pre ktorý urobili samostatnú prezentáciu.
Odborníci sa domnievajú, že dôvodom, prečo nie je možné T-90 prispôsobiť moderným požiadavkám, je postoj ruskej armády a postoj vlády k nákupu zbraní.
„Z ministerstva obrany neexistujú jasné a presné úlohy pre priemysel,“ domnieva sa Viktor Murachovskij, „schválený program vyzbrojovania, navrhnutý na desať rokov, zahŕňa financovanie vo výške 20 biliónov rubľov, čo znamená v priemere dva bilióny ročne. rok. V roku 2011 bolo vyčlenených 580 miliárd, čo je 3,5-krát menej, ako stanovuje program. To znamená, že program sa už rozpadá.“
Podľa experta z 580 miliárd rubľov plánovaných na tento rok ministerstvo obrany podpísalo zmluvy len za 300 a nie všetky tieto peniaze išli do priemyslu. Továrne sú nútené brať si pôžičky, aby ľuďom vyplatili mzdy a udržali si odborníkov.
„Nižný Tagil je jednoodvetvové mesto, v ktorom je Uralvagonzavod mestotvorným podnikom,“ hovorí Alexej Bagaryakov, poslanec Štátnej dumy z Komunistickej strany Ruskej federácie, „ako môžu ľudia prežiť, ak štát nefinancuje takéto podniky? Ľudia na Urale sú drsní, vedia ich zdvihnúť aj na vidly. Serdjukov (minister obrany Ruskej federácie. - webové stránky) mal za takéto výroky generála vyhodiť.
Je známe, že ministerstvo obrany trvá na financovaní hĺbkovej modernizácie starých T-72. Vyvinutý súbor opatrení na prepracovanie starého tanku z neho robí produkt „Slingshot“, čím sa dostáva takmer na úroveň moderných tankov. Tisíce T-72 v službách pozemných síl potrebujú modernizáciu a ruská armáda radšej míňa peniaze na modernizáciu. Zástupcovia Uralvagonzavodu nepopierajú potrebu zdokonaliť T-72, ale trvajú na primárnej potrebe financovania nákupu T-90.
Ďalším dôvodom odporu armády voči podpisu zmluvy na nákup T-90 je fakt, že nový stroj nemá potrebné zmeny. Zástupcovia závodu tvrdia, že sa vykonal všetok potrebný vývoj a peniaze z predaja nádrže sa vynaložia na odstránenie nedostatkov T-90. Tank, ktorý sa teraz vojakom predáva, ale nemá potrebné úpravy, ako je hydrostatická prevodovka, nový systém riadenia paľby a vyberanie munície do samostatných pancierových kapsúl, ktoré chránia posádku v prípade výbuchu.
Tank T-90MS.
Fotografie poskytla spoločnosť Uralvagonzavod Corporation
Domáce obrnené vozidlá v posledných rokoch akosi nemajú šťastie na reklamu. Napriek tomu najvyšší predstavitelia vojenského oddelenia opakovane verejne kritizovali hlavný bojový tank (MBT) T-90A. Volalo sa to buď „dobrá, hlboká modernizácia tanku T-34“, alebo „17. modifikácia sovietskeho T-72“.
Prvý prípad nie je potrebné vyvracať: „tridsaťštyri“ a T-90A delí nielen viac ako pol storočia, ale aj zásadne odlišné koncepty. Čo sa týka komponentov a zostáv, kontinuitu si môže nárokovať len naftový motor. Počas tejto doby však viac ako zdvojnásobil svoju silu. Na tému T-72 si povieme neskôr.
ZRODENIE T-90
Je medzi nimi však niečo spoločné najlepší tank Druhá svetová vojna T-34-85 a moderné T-90 naozaj sú. Neobjavili sa len v tom istom Ural Design Bureau of Transport Engineering (UKBTM) a boli vyrobené v Uralvagonzavode. Oba stroje boli spočiatku „nabrúsené“ nie na demonštráciu sily, ale na vysoko manévrovateľný boj s rovnocenným alebo ešte silnejším nepriateľom v rozsiahlych vojnových scénach.
Celý rad tankov, ktoré sa objavili v Nižnom Tagile - od T-34-85 po T-90 - nežiaril údajmi o pasoch, najmä na pozadí "zvonkov a píšťaliek" zámorských alebo nemeckých výrobkov. Inovácie v technológii Tagil boli predstavené opatrne a až vtedy, keď dosiahli takmer absolútnu úroveň spoľahlivosti. A naopak: množstvo staromódnych, aj keď bezpečných uzlov často spôsobovalo nespokojnosť „pokročilých“ používateľov.
Takže pokiaľ ide o schopnosti operovať v rozsiahlych oblastiach so zlou infraštruktúrou alebo bez nej, tank T-90 je skutočne priamym potomkom T-34-85. Túto všeobecnú líniu UKBTM zachováva bez ohľadu na osobnosti. Pripomeňme, že vývoj „deväťdesiatky“ sa začal pod vedením hlavného dizajnéra Valeryho Venediktova. Zavedenie stroja do prevádzky, spustenie sériovej výroby, vstup na svetový trh so zbraňami je zásluha Vladimíra Potkina, ktorý v roku 1987 viedol dizajnérsku kanceláriu. Dobytie trhových pozícií a nové nasadenie dodávok pre ruskú armádu prebiehalo v rokoch 1999-2011 pod vedením hlavného konštruktéra Vladimíra Domnina. Krajine a svetu predstavil najnovšiu modifikáciu „deväťdesiatky“ - tank T-90MS - Andrey Terlikov, ktorý bol v roku 2011 vymenovaný za hlavného dizajnéra. Poznamenávame najmä, že donedávna bol priamym dozorcom projektu T-90 zástupca hlavného konštruktéra Nikolaj Molodnyakov.
Oficiálne začali špecialisti UKBTM vytvárať tank „objekt 188“ v súlade s vyhláškou ÚV KSSZ a Rady ministrov ZSSR č.741-208 zo dňa 19.6.1986. V skutočnosti sa to všetko začalo ešte v prvej polovici 80. rokov, a to nielen na papieri. Faktom je, že stavitelia tankov z Nižného Tagilu nepožívali osobitnú podporu ministerstva obrany ZSSR a najmä jeho hlavného kurátora Dmitrija Ustinova. Ten dal všetku svoju lásku najprv charkovskému T-64 a potom plynovej turbíne T-80 vytvorenej v Leningrade. A obyvatelia Tagilu, ktorí predstavili T-72 a potom T-72A a T-72B, museli zakaždým preukázať možnosť svojej ďalšej modernizácie.
Prvé budovy nového stroja boli postavené v apríli 1988. Konštruktéri do nej podľa Vladimíra Potkina vložili všetky skúsenosti z testovania a vojenskej prevádzky „sedemdesiatdva“. A tiež to najlepšie z toho, čo obranné inštitúcie krajiny ponúkali: zosilnené kombinované pancierovanie v kombinácii so vstavanou dynamickou ochranou, komplex riadenia paľby 1A45T Irtysh, veliteľský zameriavací a pozorovací systém PNK-4S a dokonca, ako voliteľné príslušenstvo, domáci termovízny pohľad. Navádzaný zbraňový systém 9K119 Reflex umožnil zvýšiť dosah streľby až na 5000 m proti cieľom pohybujúcim sa rýchlosťou až 70 km/h. Na rozdiel od T-72B mohol „objekt 188“ vystreliť raketu v pohybe rýchlosťou až 30 km/h. Prvýkrát na svete bol na stroji nainštalovaný opticko-elektronický odrušovací komplex TSHU-1. Vývojári obrany prišli na to, že najlepší spôsob, ako odraziť „inteligentnú“ muníciu, je zabrániť jej, aby vôbec zasiahla.
V januári 1989 vstúpili do štátnych poľných skúšok štyri tanky. Rok a pol boli testované v Moskovskej, Kemerovskej a Džambulskej oblasti ZSSR, ako aj na cvičisku Uralvagonzavod. V roku 1999 účastníci eposu, tankoví dôstojníci Dmitrij Michajlov a Anatolij Bachmetov, publikovali zaujímavé spomienky na tieto udalosti v čísle 4 časopisu Tankmaster. Zaznamenáme iba jeden významný fakt: „pasy“ zaznamenali tie ukazovatele, ktoré tanky nevydávali v priemere, ale v najhorších podmienkach. V bežnej situácii sa z nich vyžmýkalo oveľa viac. Napríklad dojazd na diaľnici na jednej čerpacej stanici dosiahol podľa dokumentov 728 km namiesto 600.
27. marca 1991 bol spoločným rozhodnutím ministerstiev obrany a obranného priemyslu ZSSR odporúčaný na prijatie „objekt 188“. Politický zmätok však konečné rozhodnutie oddialil. Veci sa rozbehli po príchode prvého prezidenta Ruskej federácie Borisa Jeľcina do Uralvagonzavodu v júli 1992. Tank skontroloval a už 5. októbra vydala vláda Ruskej federácie dekrét č. 759-58 o jeho prijatí pod názvom „T-90“ a o povolení predaja exportnej verzie T-90S. v zahraničí.
V skutočnosti sa tank mal stať „T-72BM“, teda „modernizovaným T-72B“. Najčastejšie sa vzhľad T-90 pripisuje Jeľcinovej túžbe mať „prvý ruský tank“, proti čomu nenamietalo ani vedenie UKBTM, ani predseda štátnej komisie Nikolaj Šabalin. V konečnom dôsledku je nové auto prestížnejšie ako ďalšia modernizácia.
To však vyvolalo prebiehajúcu diskusiu – či je T-90 modernizáciou T-72, alebo ide skutočne o nový tank. Ich genetická príbuznosť je zrejmá. Na druhej strane nahromadené kvantitatívne zmeny viedli k vytvoreniu novej kvality. Pripomeňme, že americké MBT M60A1 a M1 zdieľajú 18 rokov - prvý sa narodil v roku 1962 a druhý - v roku 1980. Z hľadiska vojensko-technickej úrovne (VTU) bol Abrams 2,65-krát lepší ako jeho predchodca a je právom považovaný za zástupcu novej generácie bojových vozidiel. T-90 bol uvedený do prevádzky 19 rokov po T-72 a jeho koeficient VTU je 2,3-krát vyšší. Príliš veľa na bežný upgrade, nie?
Do konca roku 1992 vyrobil Uralvagonzavod 13 nádrží inštalačnej série, pričom hlavná výroba začala v roku 1993. Obyvatelia Tagil pozorne sledovali službu svojich „domácich miláčikov“; Správy boli len povzbudivé. Ruské tankery, ktoré mali to šťastie, že sa vysporiadali s tankami T-90, dali najvyššie hodnotenia. Starší práporčík S. Shklyaruk, ktorý sa predtým zaoberal mnohými sovietskymi a ruské tanky: „Toto je najspoľahlivejšie auto, aké poznám. Koľko problémov zažili moji kolegovia s motorom s plynovou turbínou! Najmä v piesočnatých oblastiach. A toto auto aspoň to! Ani zima, ani teplo nie sú strašné. Včas správne naservírujte, upravte – roky smútok nepoznáte. Sme tu s týmto strojom už piaty rok spolu. Prešlo asi 5000 km. Jediné, čo bolo treba zmeniť, boli vstrekovače. Seržant D. Dombrovan: „Je taká bystrá, že opravuje aj chyby neskúseného vodiča. Nedovolí vám nedôsledne zaradiť rýchlosť, ak ste zabudli, že váš ohrievač funguje, vypne ho, ak je úroveň mazania nedostatočná, pripomenie vám to bzučiakom v náhlavnej súprave.“
V roku 1995 sa niekoľko tankov T-90 zúčastnilo bojov v Čečensku a ukázalo sa, že sú prakticky nezraniteľné separatistickými protitankovými zbraňami. Strelec Sergej Gorbunov si spomína: „Mušle uviazli v zabudovanej ochrane, ale neboli zahrnuté v pancieri. Systém aktívnej ochrany reaguje rýchlosťou blesku: T-90 otočí zbraň v smere nebezpečenstva a uzavrie sa oblakom dymu a aerosólu.
Celkovo bolo do roku 1995 podľa otvorenej tlače vyrobených asi 250 vozidiel, vrátane niekoľkých, ktoré boli uvedené do prevádzky dva roky po hlavnej verzii veliteľa. Na tom vyschli peniaze a túžba kúpiť nové zbrane od ruského štátu, napriek vojne v Čečensku.
INDICKÝ VARIANT
Jediným spôsobom, ako udržať potenciál stavby tankov v Nižnom Tagile, bol export. Bohužiaľ, hlavná zásluha v jeho organizácii nepatrí špecializovaným inštitúciám, ale výrobcom - Uralvagonzavod a UKBTM. Okrem toho predstavitelia Moskvy aktívne bránili T-90S vstúpiť na medzinárodné výstavy zbraní. Obyvatelia Tagilu to boli pripravení ukázať už v roku 1993 v Spojených arabských emirátoch, no ministerstvo obranného priemyslu povolilo vytiahnuť iba T-72S. A tak to pokračovalo päť rokov. A keď v roku 1997 dostal „go-ahead“ pre demonštráciu T-90S v Abu Dhabi, niekto „zabudol“ poskytnúť informácie organizátorom podujatia. Výsledkom bolo, že tank, ktorý sa skutočne zúčastnil výstav na výstave IDEX "97, nebol nikdy zaradený do jeho oficiálneho programu.
Ale práve tu sa indická vojenská delegácia prvýkrát stretla s T-90S. Auto sa mi ako celok páčilo, aj keď bolo jasné, že novovyrobená výbava by mala spĺňať nielen súčasné predstavy, ale mala zostať konkurencieschopná počas celého životného cyklu. Indická armáda požadovala dodatočné zdokonalenie tanku a po ňom - najdôkladnejšie testy v Indii s miestnymi posádkami.
Našťastie, UKBTM už mala rozpracované jednotky a nápady. Po zhromaždení obmedzených finančných zdrojov UKBTM, Uralvagonzavod a ChTZ narýchlo vyrobili tri prototypy v roku 1998 - začiatkom roku 1999. Boli vybavené novými dieselovými motormi V-92S2 s výkonom 1000 k, vylepšeným podvozkom, systémom riadenia paľby s rôznymi možnosťami termovíznych zameriavačov. Jeden zo strojov bol vybavený zváranou vežou. Ten s väčším vnútorným objemom mal oproti liatemu lepšiu ochranu a výšku nižšiu o 35 mm.
Na jar 1999 boli autá zabehnuté a testované na cvičisku Tagil. Šéfdizajnér Vladimir Potkin sa cítil zle, ale vzchopil sa a mávol rukou: "Ak pošleme produkty, pôjdem k lekárovi." 11. mája 1999 boli ukončené továrenské kontroly a 13. mája zomrel Vladimír Ivanovič. 17. mája odviezli tri tanky T-90S na prívesoch na letisko Koltsovo.
Testy v Indii sa uskutočnili v púšti Thar. Okolitá teplota dosahovala 55 stupňov Celzia, nádrže bolo v oblakoch prachu ledva vidieť. No deklarované parametre boli splnené a dokonca prekročené. Maximálna rýchlosť sa podľa dokumentov ukázalo ako 65 km/h namiesto 60 km/h. A Indovia, ktorí nahradili ruskú ropu britskou, odhadli výkon motora na 1100 koní. Vojenský atašé na indickom veľvyslanectve v Moskve brigádny generál D. Singh pod dojmom testov povedal: "Z hľadiska účinnosti T-90S ho možno nazvať druhým odstrašujúcim prostriedkom po jadrových zbraniach."
V druhej polovici 90. rokov prešiel nový T-90S ešte tvrdšou skúškou – vojnou v ruskom Dagestane. Na začiatku druhej čečenskej vojny naša armáda čelila akútnemu nedostatku prevádzkyschopných obrnených vozidiel. Do Dagestanu preto previezli asi tucet áut z várky pripravenej pre Indiu. Neskôr časopis Arms Export (č. 3, 2002) informoval o výsledkoch: „Počas bojov v zóne Kadar dostal jeden T-90 počas bitky sedem zásahov granátom RPG, ale zostal v službe. To ukazuje, že T-90S, vybavený podľa štandardnej schémy, je najviac chránený zo všetkých ruských tankov.
15. februára 2001 bola podpísaná zmluva na dodávku 310 tankov T-90S do Indie. Podľa Nikolaja Molodňakova, účastníka udalostí, „vyviedol ruský tankový priemysel zo slepej uličky, umožnil mu vdýchnuť nový život podnikom tohto odvetvia“. V Nižnom Tagile bolo zmontovaných 124 tankov a zvyšok putoval do Indie vo forme súprav vozidiel. Podľa správ z médií prvý T-90S zišiel z výrobnej linky v závode Avadi začiatkom roku 2004.
Prevádzkové skúsenosti a podľa niektorých správ aj bojové použitie ruskej techniky odôvodňovali všetky očakávania, ktoré sa do nej vkladali. Indické vedenie sa rozhodlo prevyzbrojiť 21 tankových plukov „deväťdesiatkami“. Preto bol koncom roka 2007 podpísaný druhý kontrakt - na 347 vozidiel (124 montážnych značiek Tagil a 223 súprav vozidiel). V máji 2009 bola doplnená o dohodu o dodávke ďalších 50 súprav vozidiel. A ešte skôr, v roku 2006, sa objavila medzivládna dohoda o licenčnej výrobe v Indii do roku 2019 1000 tankov T-90S. Do konca roka 2008 ruská strana dokončila presun technológií a v auguste 2009 vstúpilo medzi jednotky prvých 10 vozidiel kompletne vyrobených v Indii.
Po Indii tanky T-90S získali ďalšie krajiny - Alžírsko, Turkménsko, Azerbajdžan, Uganda. Výsledkom je, že produkt Tagil sa v rokoch 2001-2010 stal najpredávanejším novo vyrobeným MBT na svete. Do zahraničia odišlo viac ako tisíc áut! Trhová medzera T-90S je jedinečná. Je to neporovnateľne lepšie ako lacné zastarané tanky ponúkané na predaj, ale mnohokrát lacnejšie ako najnovšie MBT americkej, nemeckej, francúzskej alebo britskej výroby - s VTU porovnateľným s nimi. Čísla o predaji najlepšie vyvracajú argumenty o premrštenej cene produktov Tagil, ktoré sa každú chvíľu mihnú v domácich médiách.
Model T-90S z roku 1999 vytvoril precedens, ktorý bol predtým v domácej výrobe tankov nemysliteľný: exportné vozidlo sa stalo základom MBT pre ruskú armádu. V roku 2004 dostali UKBTM a Uralvagonzavod opäť príkaz na obranu štátu. 15. apríla 2005 bol dekrétom prezidenta Ruskej federácie prijatý a v r masová výroba tank T-90A - so zváranou vežou, motorom s výkonom 1 000 koní a od roku 2006 - s termovíznym zameriavačom. Celkovo do roku 2010 dostali ozbrojené sily podľa otvorenej tlače asi 290 vozidiel. Nie veľa, ale treba brať do úvahy, že v tých istých rokoch sa do Uralvagonzavodu vrátilo oveľa väčšie množstvo starých tankov T-72B, ktoré boli modernizované na úroveň T-72BA. Tento stroj, zjednotený s T-90A a približujúci sa k nemu po VTU, ukazuje aj vplyv „indického“ T-90S.
Široká verejnosť sa v roku 2011 dozvedela o ďalšom dôležitom dôsledku masívneho predaja T-90S do zahraničia. Získané príjmy umožnili UKBTM, Uralvagonzavod, ChTZ a Delostrelecký závod č. 9, teraz združený do výskumnej a výrobnej spoločnosti, vytvoriť novú modifikáciu „deväťdesiatky“ v spolupráci s ďalšími podnikmi a inštitúciami Ruska a Bieloruska: T - 90MS nádrž. Jeho podrobné charakteristiky sú uvedené v časopise Arsenal (č. 5, 2011). Nebudeme ich opakovať a obmedzíme sa na parametre, ktoré priaznivo odlišujú modernizovaný produkt.
Vylepšený balík čelného viacvrstvového panciera v spojení s odnímateľným modulom dynamickej ochrany Relikt zaručuje proti zásahu najsilnejšími modernými protitankovými zbraňami.
Pravidelnú ochranu bokov a kormy neprerazia ručné protitankové granáty. Západné tanky dosahujú túto úroveň iba na špeciálnych "mestských" modifikáciách, ktoré nie sú schopné prevádzky v nerovnom teréne kvôli nadmernej hmotnosti.
Unikátny systém elektromagnetickej ochrany chráni nádrž pred mínami s magnetickými poistkami.
Konštrukcia veže a objem bojového priestoru umožňujú inštaláciu sériového 125 mm vysoko presného kanónu 2A46M-5 a kanónu rovnakého kalibru novo vyvinutého závodom č. 9, ktorý prekonáva všetky moderné tankové systémy v úsťovej energii.
Prvýkrát v histórii stavby domácich tankov je T-90MS prinajmenšom taký dobrý ako najpokročilejšie tanky na svete v rýchlosti hľadania a zameriavania, v schopnosti zasiahnuť ho prvým výstrelom a dokonca aj vo velení. ovládateľnosť. Tu sú niektoré systémy, ktoré to poskytujú:
- vysoko automatizovaný FCS do každého počasia pozostávajúci z viacspektrálneho zameriavača strelca, panoramatického zameriavača veliteľa s digitálnym balistickým počítačom a sadou senzorov palebných podmienok a bojového informačného a riadiaceho systému taktickej úrovne je integrovaný do FCS ;
- automatické sledovanie cieľa;
– navigačné pomôcky s prijímačom-indikátorom GLONASS/GPS;
– moderné vybavenie komunikácia so šifrovacím zariadením atď.
Najdôležitejšie však je, že bojový priestor vybavený touto ultramodernou elektronikou a vylepšeným automatickým nakladačom tvorí spolu s novou vežou a modernizovanou pištoľou modul, ktorý je možné nainštalovať na akýkoľvek Tagil MBT. Inými slovami, v prípade ohrozenia územnej celistvosti Ruska sa pomocou tohto modulu prudko zvýši WTU celej dostupnej flotily – z prvej „sedemdesiatdva“ na T-90A, a za relatívne krátky čas a za miernu cenu. Všetci potenciálni protivníci našej krajiny by si to dnes mali pamätať.
Trhové vyhliadky tanku T-90MS, ako ich ukázali zbrojárske výstavy DefExpo v Dillí a Eurosatory v Paríži v roku 2012, nevyvolávajú najmenšie pochybnosti. Pri opcii pre ruskú armádu nie je úplná jasnosť. „Veža“ (čiže bojový modul) je podľa náčelníka generálneho štábu Ozbrojených síl RF generála armády Nikolaja Makarova s armádou úplne spokojný. Ale všetko nižšie - motor, prevodovka, odpruženie - nespĺňa najnovšie požiadavky.
Skutočne, dieselový motor V-92S2F s výkonom 1130 koní. a mechanická planétová prevodovka tanku T-90MS, dokonca vylepšená automatickým radením a informačným a riadiacim systémom podvozku, vyzerajú na pozadí motora s plynovou turbínou s výkonom 1500 koní trochu staromódne. a hydromechanický prevod amerického Abramsa. Existujú aj pokročilejšie systémy. Napríklad francúzsky Leclerc používa malorozmerný naftový motor s pretlakovým systémom Hyperbar s výkonom rovnakých 1500 koní, hydrostatickou prevodovkou a hydropneumatickým pružením.
CESTNÁ KONTROLA
Všetky tieto zložité stroje boli zavedené na zvýšenie mobility tankov. Ten pozostáva z mnohých ukazovateľov, no brilantnému sovietskemu dizajnérovi Alexandrovi Morozovovi sa ich podarilo zredukovať na jednu krátku frázu: „Schopnosť byť v správny čas na správnom mieste“.
A tu sa ukazuje, že syr zadarmo je len v pasciach na myši. Na výstavách zbraní a manévroch v blaženosti európska klíma Západné MBT vyzerajú naozaj skvele. Ale pri súčasnej úrovni technológie je hydromechanický prevod stále väčší ako mechanický, pokiaľ ide o jeho hmotnostné a veľkostné charakteristiky. Hmotnosť nádrže sa teda zvýši. Preto motory s výkonom 1500 koní. sa nestane výhodou, ale naliehavou potrebou. A ich inštalácia spolu so servisnými systémami tiež zvyšuje váhu. Vďaka tomu bojová hmotnosť tankov NATO ďaleko presiahla 60 ton.V kategórii 50 ton sa podarilo udržať len Leclercovi.
Platiť za záväzok moderné technológie museli britské a americké tankery. Po prvej (1991) a druhej (2003) vojne USA a spojencov proti Iraku západné médiá vysielať o „Abramsovi“ a „Vyzývateľoch“ len v superlatívoch. Nedávno však vyšli spomienky účastníkov podujatí a ukázalo sa, že ich práca bola náročná a výsledky neboli také jednoznačné. Západní vedci Chris McNab a Kevin Hunter zozbierali a zhrnuli tieto informácie.
Na začiatok sa ukázalo, že západné tanky sa nedokážu pohybovať po teréne, čo pre „sedemdesiatdva“ nebolo ťažké. McNab a Hunter hlásia: "Vodič 68-tonového tanku Abrams... sa bude usilovne vyhýbať mäkkej a močaristej zemi, veľmi hlbokému snehu alebo strmým vrstvám pohybujúcej sa pôdy."
Na prepravu jedného (ešte raz zdôrazňujeme - jedného!) tanku Abrams po železnici v Lotyšsku bolo potrebné vykonať celú inžiniersku operáciu nakládky a vykládky na plošinu a vytvorenie komplexného upevňovacieho systému.
Počas dvoch vojenských ťažení v Iraku na pochodoch v púšti museli každé dve hodiny zastavovať kolóny amerických a britských obrnených vozidiel, aby prepláchli čističe vzduchu. V Európe tie isté tanky zvládli jednu operáciu za deň alebo dokonca dve. A napriek tomu technická spoľahlivosť motorov a prevodoviek v Iraku nebola na úrovni. Vážne poruchy sa objavili v priemere po každých 250 – 300 km jazdy. V bojových podmienkach až polovica tankov vypadla z prevádzky kvôli mechanickým poruchám za deň alebo dva! No predovšetkým pohyblivosť amerických tankových jednotiek obmedzovala obžerstvo motorov. Aby sme opäť citovali McNaba a Huntera: „Takmer 2 000 Abramov nasadených pozemnými silami takmer denne naplnilo 500-galónové palivové nádrže. Odhliadnuc od všetkého ostatného, táto jedna okolnosť značne sťažila ukončenie vojny úplným víťazstvom koaličných jednotiek, ktoré by sa prejavilo zablokovaním ústupu divízií Republikánskej gardy z Kuvajtu. Americká armáda skrátka nebola schopná uskutočniť obkľúčenie Republikánskej gardy plánované velením, pretože americké jednotky (dosť doslova) zostali bez paliva. Stalo sa tak aj napriek gigantickej snahe dodávateľov zabezpečiť adekvátne dodávky paliva pozemným silám koalície.
Ukazuje sa, že jednotky irackej Republikánskej gardy vyzbrojené tankami T-72 Američania pre nedostatok paliva dohnať nemohli! No logistický systém americkej armády je považovaný za najlepší na svete a fungoval v takmer sterilných podmienkach – žiadni partizáni, žiadne diaľkové delostrelecké ostreľovanie, žiadne bombardovanie. Iračania nemali vôbec žiadne zásoby.
Dôsledky nedostatočnej mobility amerických obrnených síl boli smutné. Ako neskôr priznal prezident George W. Bush starší, pri príprave operácie Púštna búrka spojenci vychádzali z toho, že Saddáma Husajna, zbaveného podpory v podobe republikánskej gardy, zvrhnú samotní Iračania. Povstania sa skutočne odohrali, ale boli potlačené vojskami unikajúcimi z Kuvajtu. Američanom trvalo viac ako desaťročie blokády Iraku a ďalšej rozsiahlej vojenskej kampane, kým túto prácu dokončili.
Teraz otvorte mapu bývalý ZSSR, alebo ešte lepšie - schéma dopravnej komunikácie a skúste si sami odpovedať na otázku: aké tanky ovládnu rozlohy Eurázie v prípade hypotetického vojenského konfliktu? Západné ťažké váhy alebo terénne, spoľahlivé a nenáročné T-90 spolu s T-72 modernizovanými podľa ich vzoru?
