Módne tendencie a trendy. Doplnky, topánky, krása, účesy » Módne trendy Hmotnosť T 70. Najmasívnejší z pľúc

Hmotnosť T 70. Najmasívnejší z pľúc

Dizajn a výroba

Už v októbri 1941 sa ukázalo, že nový ľahký tank T-60, sériová výroba ktorá začala o mesiac skôr, je na bojisku takmer zbytočná. Jeho pancierom ľahko prenikli všetky protitankové zbrane Wehrmachtu a jeho vlastné zbrane boli príliš slabé na to, aby si poradil s nepriateľskými tankami. Oboje nebolo možné bez zásadnej zmeny dizajnu posilniť. Motor a prevodovka už boli prepracované. Zvýšenie hmotnosti bojového vozidla, nevyhnutné so zvýšeným pancierom a výzbrojou, by jednoducho viedlo k zlyhaniu týchto jednotiek. Bolo potrebné iné riešenie.

V septembri 1941 navrhla Konštrukčná kancelária závodu číslo 37, v tom čase líder vo výrobe T-60, variant jeho modernizácie, ktorý dostal index T-45. V skutočnosti to bol stále ten istý T-60, ale s novou vežou, v ktorej bolo nainštalované 45 mm kanón. Toto vozidlo malo využívať nový motor ZIS-60 s výkonom 100 k, ktorý by umožnil zväčšiť hrúbku čelného panciera tanku na 35–45 mm. Výrobu motora však závod ZIS nezvládol kvôli evakuácii z Moskvy na Ural, do mesta Miass. Pokus o inštaláciu motora ZIS-16 s výkonom 86 koní situáciu nezachránil. S jeho vývojom nešlo všetko hladko a ani čas nepočkal.

Súbežne so závodom č.37 sa pracuje na vytvorení nového ľahký tank nasadený v Gorkého automobilovom závode. V tomto vývoji udalostí nebolo nič neobvyklé - tento podnik už mal skúsenosti s výrobou obrnené vozidlá, zaoberajúca sa sériovou výrobou tankiet T-27 a malých obojživelných tankov T-37A v 30. rokoch 20. storočia. Bolo tu navrhnutých a vyrobených aj množstvo prototypov obrnených vozidiel. V septembri 1941 závod dostal za úlohu zorganizovať sériovú výrobu ľahkého tanku T-60, pre ktorý bola v GAZ vytvorená samostatná konštrukčná divízia výroby tankov a zodpovedajúca konštrukčná kancelária. Začiatkom septembra hlavný konštruktér závodu č.37 N.A. Astrov odviezol vlastnou silou z Moskvy do Gorkého prototyp tanku T-60, ktorý sa mal štandardne používať v GAZ. Sam N.A. Astrov bol tiež ponechaný v GAZ, aby pomohol organizovať výrobu tankov.

Bol to Astrov, ktorý predložil GABTU Červenej armády návrh nového ľahkého tanku so zosilneným pancierom a zbraňami, vytvoreného na základe T-60. Ako elektráreň na tomto stroji mal používať dvojicu automobilových motorov GAZ-202. Prototypy dvojitých pohonných jednotiek, ktoré dostali index GAZ-203, boli vyrobené do konca novembra. Pri prvých testoch iskier sa však po 6–10 hodinách prevádzky začali lámať kľukové hriadele druhých motorov a to len vďaka úsiliu konštruktérov pod vedením A.A. Lipgartovi sa podarilo dostať zdroj dvojitej pohonnej jednotky na požadovaných 100 hodín. Návrh nového tanku v GAZ Design Bureau sa začal koncom októbra 1941. Uskutočnilo sa to veľmi rýchlo pomocou techniky prijatej v automobilovom priemysle, ktorá je pre konštruktérov tankov neobvyklá. Všeobecné pohľady bojové vozidlá boli nakreslené v plnej veľkosti na špeciálnych hliníkových platniach s rozmermi 7 × 3 m, natreté bielym smaltom a rozdelené na štvorce s rozmermi 200 × 200 mm. Zmenšiť plochu kreslenia a zlepšiť jej presnosť o hlavný pohľad– pozdĺžny rez – bol nadradený pôdorys, ako aj plné a čiastočné priečne rezy. Výkresy boli vyhotovené čo najpodrobnejšie a zahŕňali všetky komponenty a časti vnútorného a vonkajšieho vybavenia stroja. Tieto výkresy neskôr slúžili ako základ pre kontrolu pri montáži. prototyp a dokonca celú prvú sériu áut

Pre tank, ktorý dostal továrenské označenie GAZ-70, bol koncom decembra 1941 zvarený pancierový trup a odliata veža podľa návrhu V. Dedkova. Spolu s odliatkom bola vyvinutá aj verzia zváranej veže. Montáž tanku začala v januári 1942 a z viacerých dôvodov prebiehala dosť pomaly. Dokončený bol až 14. februára, potom bol tank odoslaný do Moskvy, kde ho ukázali zástupcom GABTU. Armáda nové auto nevyvolalo veľké nadšenie. Z hľadiska pancierovej ochrany bol tank len o málo lepší ako T-60 a nominálne vzrástol, vďaka inštalácii 45 mm kanónu, sila zbraní bola vyrovnaná umiestnením jednej osoby vo veži, majster všetkých remesiel – veliteľ, strelec a nabíjač. Avšak, N.A. Astrov sľúbil, že nedostatky čo najskôr odstráni.

Pomerne rýchlo bolo možné zväčšiť pancier, čím sa hrúbka spodnej čelnej dosky trupu dostala na 45 mm a hornej na 35 mm. V dôsledku toho výnosom GKO zo 6. marca 1942 bola nová bojový stroj bol prijatý Červenou armádou pod symbolom T-70. O dva dni neskôr uzrela svetlo sveta vyhláška GKO o výrobe tanku, podľa ktorej sa od apríla do jeho výroby zapájali závody č.37 a č.38. Realita však nedovolila tieto plány naplno zrealizovať. Napríklad, nová nádrž vyžadoval dvakrát toľko motorov ako T-60. Výrobu liatej veže nebolo možné zaviesť a GAZ musel narýchlo poskytnúť iným závodom dokumentáciu na zváranú vežu. Aprílový plán na výrobu T-70 tak splnila len spoločnosť GAZ, ktorá zmontovala 50 vozidiel. Závod č. 38 v Kirove dokázal vyrobiť len sedem tankov a závod č. 37 ich nestihol zmontovať ani do apríla, ani neskôr.

Rozloženie a zariadenie

Usporiadanie nového stroja sa zásadne nelíšilo od tanku T-60. Vodič sa nachádzal v prednej časti korby na ľavej strane. V otočnej veži, tiež posunutej na ľavostrannú stranu, sa nachádzal veliteľ tanku. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku na spoločnom ráme boli sériovo inštalované dva motory, ktoré tvorili jednu pohonnú jednotku. Prevodovka a hnacie kolesá boli umiestnené vpredu.

Trup tanku bol zvarený z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. Zvarové švy boli spevnené nitovaním. Predné a zadné plachty trupu mali racionálne uhly sklonu. V hornom čelnom liste bol poklop vodiča, v ktorého veku mali nádrže prvých verzií pozorovaciu štrbinu s triplexom, a potom bolo nainštalované rotačné periskopové pozorovacie zariadenie.

Zváraná fazetová veža, vyrobená z pancierových plátov s hrúbkou 35 mm, bola uložená na guľôčkovom ložisku v strednej časti trupu a mala tvar zrezaného ihlana. Zvarové spoje Steny veže boli spevnené pancierovými nárožiami. Predná časť mala odlievanú masku so strieľňami na inštaláciu pištole, guľometu a zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte poklopu bolo nainštalované periskopické zrkadlové pozorovacie zariadenie, ktoré veliteľovi poskytovalo kruhový výhľad. Okrem toho malo veko poklop na signalizáciu vlajky.

Na tanku T-70 bol 45 mm tankový kanón mod. 1938 a vľavo od neho - koaxiálny guľomet DT. Pre pohodlie veliteľa tanku bola zbraň posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže. Dĺžka hlavne bola 46 kalibrov, výška palebnej línie bola 1540 mm. Zámerné uhly dvojitej inštalácie pozdĺž vertikály sa pohybovali od -6° do +20°. Na streľbu sa používali mieridlá: teleskopické TMFP (na niektorých tankoch bol inštalovaný TOP mieridlá) a mechanické ako záložné. Dosah zamerania bol 3600 m, maximálny - 4800 m. Pri použití mechanického zameriavača bola možná iba priama streľba na vzdialenosť nie väčšiu ako 1000 m. Rýchlosť streľby pištole bola 12 nábojov za minútu. Prevodový mechanizmus na otáčanie veže bol namontovaný vľavo od veliteľa a skrutky zdvíhací mechanizmus dvojitá inštalácia - vpravo. Spúšťací mechanizmus pištole bol nožný, pištoľ sa spúšťala stlačením pravého pedálu a guľomet - stlačením ľavého. Strelivo obsahovalo 90 rán s priebojnými a fragmentačné škrupiny pre pištoľ (z toho 20 výstrelov bolo na sklade) a 945 nábojov pre guľomet DT (15 kotúčov). Počiatočná rýchlosť pancierovej strely s hmotnosťou 1,42 kg bola 760 m/s, fragmentačnej strely s hmotnosťou 2,13 kg bola 335 m/s. Po vystrelení pancierového projektilu došlo k automatickému vymršteniu nábojnice. Pri vystrelení trieštivého projektilu sa v dôsledku kratšej dĺžky spätného rázu pištole otvoril uzáver a nábojnica sa odstránila ručne.

Elektráreň GAZ-203 (70-6000) pozostávala z dvoch štvortaktných 6-valcových karburátorových motorov GAZ-202 (GAZ 70-6004 - vpredu a GAZ 70-6005 - vzadu) s celkovým výkonom 140 k. Kľukové hriadele motorov boli spojené spojkou s elastickými puzdrami. Kľuková skriňa zotrvačníka predného motora bola spojená tyčou s pravobokom, aby sa zabránilo bočným vibráciám pohonnej jednotky. Systém batériového zapaľovania, mazací systém a palivový systém (okrem nádrží) pre každý motor boli nezávislé. Dve plynové nádrže s celkovou kapacitou 440 litrov boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti trupu v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.

Prevodovka pozostávala z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky so suchým trením (ferrodo oceľ), štvorstupňovej prevodovky automobilového typu (4 + 1), hlavného prevodu s kužeľovým prevodom, dvoch bočných spojok s pásovými brzdami a dvoch jednoduché jednoradové koncové prevody. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov zapožičaných z nákladného auta ZIS-5.

Zloženie pohonnej jednotky tanku na jednej strane obsahovalo hnacie koleso s odnímateľným lucernovým ozubeným vencom, päť jednostranných pogumovaných vodiacich valčekov a tri celokovové nosné valčeky, volant s napínacím mechanizmom kľukovej dráhy a malý -linková húsenica 91 dráh. Konštrukcia vodiaceho kolesa a vodiaceho valca boli zjednotené. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Odpruženie - individuálna torzná tyč.

Veliteľove tanky boli vybavené rádiovou stanicou 9R alebo 12RT umiestnenou vo veži a interným interkomom TPU-2F. Linkové tanky boli vybavené svetelným signalizačným zariadením pre vnútornú komunikáciu medzi veliteľom a vodičom a interným interkomom TPU-2.

Počas výroby sa hmotnosť tanku zvýšila z 9,2 na 9,8 tony a cestovný dosah na diaľnici sa znížil z 360 na 320 km.

Začiatkom októbra 1942 GAZ a od novembra Závod č.38 prešli na výrobu tankov T-70M s vylepšeným podvozkom. Šírka (od 260 do 300 mm) a rozstup pásov, šírka pásových valčekov, ako aj priemer torzných tyčí (od 33,5 do 36 mm) zavesenia a ozubených vencov hnacích kolies boli Počet stôp v húsenici sa znížil z 91 na 80 ks. Okrem toho boli zosilnené podporné valčeky, dorazové brzdy a koncové prevody. Hmotnosť tanku sa zvýšila na 10 ton a plavebný dosah pozdĺž diaľnice sa znížil na 250 m. Munícia do kanónov sa znížila na 70 výstrelov.

Od konca decembra 1942 závod č.38 prestal vyrábať tanky a prešiel na výrobu o samohybné jednotky SU-76. V dôsledku toho sa od roku 1943 ľahké tanky pre Červenú armádu vyrábali iba v GAZ. Zároveň v druhej polovici roku 1943 uvoľňovanie sprevádzali veľké ťažkosti. Od 5. do 14. júna bol závod napadnutý nemeckými lietadlami. Na okres Avtozavodsky Gorky bolo zhodených 2170 bômb, z ktorých 1540 bolo zhodených priamo na územie závodu. Viac ako 50 budov a stavieb bolo úplne zničených alebo ťažko poškodených. Zhoreli najmä podvozkové dielne, kolesová, montážna a tepelná č.2, hlavný dopravník, rušňové depo a vážne poškodené boli mnohé ďalšie dielne závodu. V dôsledku toho musela byť zastavená výroba obrnených vozidiel a automobilov BA-64. Výroba tankov sa však nezastavila, aj keď sa trochu znížila - až v auguste sa podarilo zablokovať objem májovej výroby. Ale vek ľahkého tanku bol už vymeraný - 28. augusta 1943 bol vydaný výnos GKO, podľa ktorého od 1. októbra toho istého roku GAZ prešiel na výrobu samohybných zbraní SU-76M. Celkovo sa v rokoch 1942-1943 vyrobilo 8226 tankov modifikácií T-70 a T-70M.

Ľahký tank T-70 v bitkách

Ľahký tank T-70 a jeho vylepšená verzia T-70M slúžili tankovým brigádam a plukom takzvanej zmiešanej organizácie spolu so stredným tankom T-34. Brigáda mala 32 tankov T-34 a 21 tankov T-70. Takéto brigády mohli byť súčasťou tankových a mechanizovaných zborov alebo byť samostatné.Tankový pluk bol vyzbrojený 23 T-34 a 16 T-70. Zároveň mohli byť pluky súčasťou mechanizovaných brigád alebo byť samostatné. Na jar 1944 boli ľahké tanky T-70 vytlačené zo štátov tankových jednotiek Červenej armády. Napriek tomu sa v niektorých brigádach používali ešte dosť dlho. Okrem toho sa niektoré tanky tohto typu používali v samohybných delostreleckých práporoch, plukoch a brigádach SU-76 ako veliteľské vozidlá. Často boli vybavené tankovými jednotkami v motocyklových jednotkách. Tanky T-70 a T-70M sa zúčastnili bojov až do konca Veľkej Vlastenecká vojna

Tanky T-70 dostali svoj krst ohňom počas bojov v juhozápadnom smere v júni až júli 1942 a utrpeli vážne straty. Už prvé boje odhalili nízke bojové kvality nových ľahkých tankov, ktorých výzbroj im neumožňovala bojovať s nemeckými strednými tankami (podiel ľahkých bojových vozidiel vo Wehrmachte rapídne klesal) a pancierová ochrana bola nedostatočná, keď používané ako tanky na priamu podporu pechoty. Okrem toho prítomnosť iba dvoch tankerov v posádke, z ktorých jeden bol extrémne preťažený mnohými povinnosťami, ako aj nedostatok komunikačného vybavenia na bojových vozidlách, mimoriadne sťažili ich použitie ako súčasť jednotiek a viedli k zvýšeniu straty.

Bitka pri Kursku ukončila bojovú kariéru týchto tankov – možnosť prežiť, nehovoriac o tom, vyjsť víťazne, v r. otvorený boj s novými nemeckými ťažkými tankami bol T-70 takmer nulový. Vojaci zároveň zaznamenali aj pozitívne prednosti „sedemdesiatych rokov“. Podľa niektorých veliteľov tankov bol T-70 najvhodnejší na prenasledovanie ustupujúceho nepriateľa, čo sa stalo relevantným v roku 1943. Spoľahlivosť elektrárne a podvozku T-70 bola vyššia ako spoľahlivosť T-34, čo umožnilo dlhé pochody. „Sedemdesiatka“ bola tichá, čo sa opäť výrazne líšilo od burácajúceho motora a „tridsaťštyri“ rachotenia húsenicami, ktoré bolo napríklad v noci počuť na 1,5 km.

Pri stretoch s nepriateľskými tankami museli posádky T-70 ukázať zázraky vynaliezavosti. Veľa záležalo aj na znalostiach posádky o vlastnostiach svojho auta, jeho výhodách a nevýhodách. V rukách zručných tankistov bol T-70 hrozivou zbraňou.Napríklad 6. júla 1943 v bojoch o obec Pokrovka na Obojanskom smere posádka tanku T-70 od 49. gardy. Tanková brigáda, ktorej velil poručík B.V. Pavlovičovi sa podarilo vyradiť tri stredné nemecké tanky a jeden Panther!

Úplne výnimočný prípad sa stal 21. augusta 1943 v 178. tankovej brigáde. Pri odrazení nepriateľského protiútoku veliteľ tanku T-70 poručík A.L. Dmitrienko si všimol ustupujúci nemecký tank. Po dostihnutí nepriateľa nariadil poručík svojmu vodičovi, aby sa pohol vedľa neho (zrejme v „ mŕtva zóna"). Bolo možné strieľať naprázdno, ale keď videl, že poklop vo veži nemeckého tanku je otvorený (nemeckí tankisti takmer vždy išli do boja s otvorenými poklopmi veže), Dmitrienko vystúpil z T-70 a skočil na pancier nepriateľského vozidla a hodil granát do poklopu. Posádka nemeckého tanku bola zničená a samotný tank bol odtiahnutý na naše miesto a po menších opravách bol použitý v bitkách.


Tanky T-70 v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny

Tank T-70M vo vojenskom múzeu Verkhnyaya Pyshma

Ak je "tridsaťštyri" považovaný za najlepší stredný tank ZSSR v druhej svetovej vojne, potom tento tank právom zaujíma prvé miesto medzi ľahkými bojovými vozidlami. Tieto tanky začali svoju bojovú cestu v lete 1942 a prešli celou vojnou a používali sa v mnohých sektoroch sovietsko-nemeckého frontu. Najviac sa stalo „T-70“. veľkoobjemová nádrž ZSSR po "T-34". Počas vojnových rokov vyrobil sovietsky priemysel 8 231 tankov T-70, čo dalo frontu vynikajúce pomocné vozidlo.

Popis

T-70 sa začal projektovať v októbri 1941 a do januára 1942 bol otestovaný a začali sa prípravy na sériovú výrobu. V dôsledku takejto rýchlej práce od apríla do októbra 1942 sa sovietskym vojenským továrňam podarilo vyrobiť 5 000 ľahkých tankov T-70. Červená armáda dostala rýchle, manévrovateľné a pohodlné ľahký tank s dobrou výkonovou rezervou, ale dosť slabým kanónom - slávnym 45 mm kanónom 20-K, ktorý koncom roku 1942

už zle zvládal zosilnený pancier nemeckých vozidiel. Do čela mohla zasiahnuť len ľahké nemecké tanky a obrnené vozidlá, no v tom čase už boli Nemci v r. veľké množstvá získal pokročilejšiu technológiu a zvýšilo sa pancierovanie starých áut. „T-70“ sa teda ešte mohol ukázať v bojoch povedzme s „Pz.II“ alebo „Pz.35 (t)“ a staršími tankami, ale tie do roku 1942 v r. nemecká armáda nezostali takmer žiadne, ale vyskytli sa problémy s tankami neskorších modelov. V tom čase už boli nemecké jednotky vyzbrojené silnými 75 mm protitankové delá Pak40, ktorý zasiahol T-70 v akejkoľvek projekcii hneď prvým výstrelom. Je pravda, že dostať sa do T-70 bolo mimoriadne ťažké - malá veľkosť tanku a nízka silueta sťažovali cielenú paľbu naň a dobrá mobilita umožnila rýchlo ustúpiť alebo opustiť palebnú líniu a zmeniť polohu. Je pravda, že stojí za zmienku, že T-70 nebolo bojové vozidlo určené na boj v čele s nepriateľskými tankami. Bol určený na rôzne pomocné úlohy, s ktorými sa dokonale vyrovnal. najlepšie možnosti aplikácie pre "T-70" bol prieskum, sprievod kolón, ako aj palebná podpora pešie jednotky pri absencii silnej nepriateľskej protitankovej paľby. A v zalesnenej a močaristej oblasti pôsobil T-70 ešte úspešnejšie ako tridsaťštyri: malá hmotnosť bojového vozidla,

dobrých jazdný výkon a nízka silueta zaisťovala najlepšiu životnosť tanku, pretože v takýchto podmienkach bolo veľmi ťažké ho presne trafiť. Rýchlosť T-70 mu umožnila v prípade naliehavej potreby bojovať s dobre obrnenými nepriateľskými vozidlami, vstúpiť na bok s ťažkými nemecké tanky a samohybné delá, ktoré ich nútili k boju zblízka, a boky nemeckých bojových vozidiel ich často nezachránili pred paľbou 45 mm kanónu T-70 pri streľbe na blízko. A napriek tomu je to len teória, v skutočnosti boj proti ťažkej nepriateľskej technike nebol súčasťou funkcie tohto tanku. V slávnej bitke pri Kursk Bulge tvorili viac ako 20 % sovietskej tankovej flotily práve tieto bojové vozidlá. Tank síce nemal takú pôsobivú palebnú silu ako „tridsaťštyri“, resp ťažké tanky"IS-2", Červená armáda ho potrebovala ako pomocné bojové vozidlo. Tento nepochybne prispel k porážke fašizmu. Je to všestrannosť T-70, možnosť použitia v rôznych situáciách a veľké množstvo tieto tanky na fronte z neho urobili najlepšieho sovietskeho ľahký tank Druhá svetová vojna.

Druhý v hmotnosti po T-34 Sovietsky tank počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ľahký tank T-70.

Už v októbri 1941 sa ukázalo, že nový ľahký tank T-60, ktorého sériová výroba sa začala o mesiac skôr, je na bojisku takmer zbytočný. Jeho pancierom ľahko prenikli všetky protitankové zbrane Wehrmachtu a jeho vlastné zbrane boli príliš slabé na to, aby si poradil s nepriateľskými tankami. Oboje nebolo možné bez zásadnej zmeny dizajnu posilniť. Motor a prevodovka už boli prepracované. Zvýšenie hmotnosti bojového vozidla, nevyhnutné so zvýšeným pancierom a výzbrojou, by jednoducho viedlo k zlyhaniu týchto jednotiek. Bolo potrebné iné riešenie.

TVORBA

Návrh nového tanku v GAZ Design Bureau sa začal koncom októbra 1941. Pre tank, ktorý dostal továrenské označenie GAZ-70, bol koncom decembra 1941 zvarený pancierový trup a odliata veža podľa návrhu V. Dedkova. Spolu s odliatkom bola vyvinutá aj verzia zváranej veže. Montáž tanku začala v januári 1942 a z viacerých dôvodov prebiehala dosť pomaly. Dokončený bol až 14. februára, potom bol tank odoslaný do Moskvy, kde ho ukázali zástupcom GABTU. Armáda nové auto veľké nadšenie nevzbudilo. Z hľadiska pancierovej ochrany bol tank len o málo lepší ako T-60 a nominálne sa zvýšila, vďaka inštalácii 45 mm kanónu, sila zbraní vyrovnaná umiestnením jednej osoby vo veži - zdvihák všetkých remesiel, ukazovanie aj nakladanie, - veliteľ. Hlavný dizajnér N. A. Astrov sľúbil, že nedostatky čo najskôr odstráni. Pomerne rýchlo bolo možné zväčšiť pancier, čím sa hrúbka spodnej čelnej dosky trupu dostala na 45 mm a hornej na 35 mm. Výsledkom bolo, že dekrétom GKO zo 6. marca 1942 bolo nové bojové vozidlo prijaté Červenou armádou pod symbolom T-70. O dva dni neskôr uzrela svetlo sveta vyhláška GKO o výrobe tanku, podľa ktorej sa na jeho výrobe od apríla podieľali závody číslo 37 a číslo 38. Realita však neumožnila tieto plány naplno zrealizovať. Takže napríklad nový tank potreboval dvakrát toľko motorov ako T-60. Výrobu liatej veže nebolo možné zaviesť a GAZ musel narýchlo poskytnúť iným závodom dokumentáciu na zváranú vežu. Aprílový plán na výrobu T-70 tak splnila len spoločnosť GAZ, ktorá zmontovala 50 vozidiel. Závod č. 38 v Kirove dokázal vyrobiť iba sedem tankov, zatiaľ čo závod č. 37 ich nestihol zmontovať ani do apríla, ani neskôr.

VÝROBA

Začiatkom októbra 1942 GAZ a od novembra Závod č.38 prešli na výrobu tankov T-70M s vylepšeným podvozkom. Šírka (od 260 do 300 mm) a rozstup pásov, šírka pásových valčekov, ako aj priemer torzných tyčí (od 33,5 do 36 mm) zavesenia a ozubených vencov hnacích kolies boli tiež zvýšil. Počet stôp v húsenici sa znížil z 91 na 80 jednotiek. Okrem toho boli zosilnené podporné valčeky, dorazové brzdy a koncové prevody. Hmotnosť nádrže sa zvýšila na 10 ton a cestovný dosah na diaľnici sa znížil na 250 km. Strelivo bolo znížené na 70 výstrelov.

Od konca decembra 1942 závod č.38 ukončil výrobu tankov a prešiel na výrobu samohybných kanónov SU-76. V dôsledku toho sa od roku 1943 ľahké tanky pre Červenú armádu vyrábali iba v GAZ. Zároveň v druhej polovici roku 1943 uvoľňovanie sprevádzali veľké ťažkosti. Od 5. júna do 14. júna bol závod vystavený sústredeným nemeckým náletom. Na okres Avtozavodsky Gorky bolo zhodených 2170 bômb, z ktorých 1540 bolo zhodených priamo na územie závodu. Viac ako 50 budov a stavieb bolo úplne zničených alebo vážne poškodených. Zhoreli najmä podvozkové dielne, kolesová, montážna a tepelná č.2, hlavný dopravník, rušňové depo a vážne poškodené boli mnohé ďalšie dielne závodu. V dôsledku toho musela byť zastavená výroba obrnených vozidiel a automobilov BA-64. Výroba tankov sa však nezastavila, hoci mierne klesla – až v auguste sa podarilo zablokovať májový objem výroby. Ale vek ľahkého tanku bol už vymeraný - 28. augusta 1943 bol vydaný výnos GKO, podľa ktorého od 1. októbra toho istého roku GAZ prešiel na výrobu samohybných zbraní SU-76M. Celkovo sa v rokoch 1942-1943 vyrobilo 8226 tankov modifikácií T-70 a T-70M.

Popis dizajnu

Usporiadanie ľahkého tanku T-70 zopakovalo schémy usporiadania takmer všetkých predchádzajúcich tankov ľahkej triedy a zásadne sa nelíšilo od tanku T-60.

Vodič sa nachádzal v prednej časti korby na ľavej strane. V otočnej veži, tiež posunutej na ľavostrannú stranu, sa nachádzal veliteľ tanku. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku na spoločnom ráme boli nainštalované dva motory zapojené do série, ktoré tvorili jednu pohonnú jednotku. Prevodovka a hnacie kolesá boli umiestnené vpredu.

VEŽA KORBU, REZERVÁCIA

Trup tanku bol zvarený z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. Zvarové švy boli spevnené nitovaním. Predné a zadné plachty trupu mali racionálne uhly sklonu. V hornom čelnom plechu trupu bol poklop vodiča, v ktorého veku mali nádrže prvých verzií pozorovaciu štrbinu s triplexom, a potom bolo nainštalované rotačné periskopové pozorovacie zariadenie.

Zváraná fazetová veža, vyrobená z pancierových plátov s hrúbkou 35 mm, bola uložená na guľôčkovom ložisku v strednej časti trupu a mala tvar zrezaného ihlana. Zvarové spoje stien veže boli vystužené pancierovými štvorcami. Predná časť mala odlievanú výkyvnú masku so strieľňami na inštaláciu pištole, guľometu a zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte poklopu bolo nainštalované periskopické zrkadlové pozorovacie zariadenie, ktoré veliteľovi poskytovalo kruhový výhľad. Okrem toho malo veko poklop na signalizáciu vlajky.

ZBRANE

Na tanku T-70 bol 45 mm tankový kanón mod. 1938 a naľavo od nej koaxiálny guľomet DT. Pre pohodlie veliteľa tanku bola zbraň posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže. Dĺžka hlavne bola 46 kalibrov, výška palebnej línie bola 1540 mm. Zámerné uhly dvojitej inštalácie pozdĺž vertikály sa pohybovali od -6° do +20°. Na streľbu sa používali mieridlá: teleskopické TMFP (na niektorých tankoch bol inštalovaný TOP mieridlá) a mechanické ako záložné. Pozorovací dosah bol 3600 m, maximálny - 4800 m.

Pri použití mechanického zameriavača bola možná len priama streľba na vzdialenosť nie viac ako 1000 m Rýchlosť streľby dela bola 12 rd/min. Prevodový mechanizmus na otáčanie veže bol namontovaný vľavo od veliteľa a skrutkový zdvíhací mechanizmus dvojitej inštalácie bol namontovaný vpravo. Spúšťací mechanizmus pištole bol nožný, pištoľ sa spúšťala stlačením pravého pedálu a guľomet - vľavo. Strelivo obsahovalo 90 rán s pancierovými a trieštivými nábojmi do kanónu (z toho 20 rán v sklade) a 945 nábojov do guľometu DT (15 diskov). Počiatočná rýchlosť pancierovej strely s hmotnosťou 1,42 kg bola 760 m/s, fragmentačnej strely s hmotnosťou 2,13 kg bola 335 m/s. Po vystrelení pancierového projektilu vystrelená nábojnica vysunie automaticky. Pri vystrelení trieštivého projektilu sa v dôsledku kratšej dĺžky spätného rázu pištole otvoril uzáver a nábojnica sa odstránila ručne.

MOTOR, PREVODOVKA, PODVOZOK

Elektráreň GAZ-203 (70-6000) pozostávala z dvoch štvortaktných 6-valcových karburátorových motorov GAZ-202 (GAZ 70-6004 - vpredu a GAZ 70-6005 - vzadu) s celkovou kapacitou 140 k. s. Kľukové hriadele motorov boli spojené spojkou s elastickými puzdrami. Kľuková skriňa zotrvačníka predného motora bola spojená tyčou s pravobokom, aby sa zabránilo priečnym vibráciám pohonnej jednotky. Systém batériového zapaľovania, mazací systém a palivový systém (okrem nádrží) pre každý motor boli nezávislé. Dve plynové nádrže s celkovou kapacitou 440 litrov boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti trupu v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.

Prevodovka pozostávala z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky suchého trenia (oceľ cez ferrodo); štvorstupňová prevodovka automobilového typu (4 + 1), rozvodovka s kužeľovým prevodom; dve bočné spojky s remeňovými brzdami a dva jednoduché jednoradové koncové prevody. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov zapožičaných z nákladného auta ZIS-5.

Pohonná jednotka nádrže na jednej strane obsahovala: hnacie koleso s odnímateľným lucernovým prevodom, päť jednostranných pogumovaných vodiacich valčekov a tri celokovové podporné valčeky, volant s napínacím mechanizmom kľukového pásu a húsenicu s malým článkom z 91 skladieb. Konštrukcia vodiaceho kolesa a vodiaceho valca boli zjednotené. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Odpruženie - individuálna torzná tyč.

VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY NÁDRŽE T-70

Bojová hmotnosť, t: 9,2
Posádka, ľudia: 2
Celkové rozmery, mm:
dĺžka: 4285
šírka: 2420
výška: 2035
svetlá výška: 300
Výzbroj: 1 x 45 mm kanón 20K a 1 x 7,62 mm guľomet DT
Rezervácia, mm:
čelo trupu (hore): 35 mm
čelo trupu (dole): 45 mm
strana trupu: 15 mm
posuv trupu: 25 mm
veža: 35 mm
strecha: 10 mm
dno: 10 mm
Motor: 2 x GAZ-202, benzínový, 6-valec, kvapalinou chladený, s celkovým objemom 140 litrov. s.
Maximálna rýchlosť, km/h: 45
Rezerva chodu, km: 250

Tank T-70 bol vyvinutý v Design Bureau Gorkého automobilového závodu pod vedením N. A. Astrova koncom roku 1941. Masová výroba bola organizovaná v rokoch 1942-1943. v Gorkého automobilovom závode, závody č. 37 (Sverdlovsk) a č. 38 (Kirov). Celkovo bolo vyrobených 8226 tankov modifikácií T-70 a T-70M. Vozidlá sa zúčastnili bitiek o Stalingrad a Kursk, ako aj iných operácií Veľkej vlasteneckej vojny.

Tank T-70
Bojová hmotnosť - 9,2-10 ton; posádka - 2 osoby; zbrane: kanón - 45 mm, guľomet - 7,62 mm; brnenie - nepriestrelné; výkon pohonnej jednotky - 140 hp (103 kW); maximálna rýchlosť - 45 km/h

Tank T-70 bol navrhnutý ako náhrada tanku T-60 v armáde a odlišoval sa od neho najmä veľkosťou, výkonnejšou výzbrojou, zvýšenou pancierovou ochranou a vyššou hustotou výkonu. Schéma celkového usporiadania stroja bola v zásade rovnaká ako schéma tanku T-60. Tank mal päť oddelení: riadenie - pred korbou, bojové - v strednej časti, prevodové - pred trupom vpravo pozdĺž cesty, motor - v strednej časti pozdĺž pravoboku korby a vzadu . Dvojčlenná posádka bola umiestnená v trupe a veži. Vodič bol v prednej časti trupu na ľavej strane. V otočnej veži, posunutej na ľavostrannú stranu od pozdĺžnej osi korby, sa nachádzal veliteľ tanku. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku na spoločnom ráme boli nainštalované dva motory zapojené do série, ktoré tvorili jednu pohonnú jednotku. Takéto konštruktívne riešenie bolo prvýkrát implementované v budove domácej nádrže. Prevodovka a hnacie kolesá boli namontované vpredu.

45 mm tankové delo mod. 1938 a s ním koaxiálny guľomet DT 7,62 mm, ktorý bol umiestnený vľavo od dela. Pre pohodlie veliteľa tanku bola zbraň posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže. Dĺžka hlavne bola 46 kalibrov, výška palebnej línie bola 1540 mm. Guľomet bol namontovaný v guľovej lafete a v prípade potreby sa dal vybrať a použiť mimo tanku. Zámerné uhly dvojitej inštalácie pozdĺž vertikály sa pohybovali od - 6 do + 20 °. Pri streľbe sa používali mieridlá: teleskopický TMFP (na niektorých tankoch bol inštalovaný TOP zameriavač) a mechanické ako záložné. Dosah priamej streľby bol 3600 m, maximálny 4800 m Rýchlosť streľby bola 12 rd/min. Mechanizmus posuvu veže s ozubeným kolesom bol namontovaný naľavo od veliteľa a skrutkový zdvihák dvojitej montáže bol namontovaný napravo. Spúšťový mechanizmus pištole bol spojený káblom s pravým pedálom a guľomet s ľavým. Strelivo tanku obsahovalo 90 rán s pancierovými a trieštivými nábojmi pre kanón (z toho 20 rán v zásobníku) a 945 nábojov pre guľomet DT (15 diskov). Okrem toho sa do bojového priestoru vozidla zmestil: jeden 7,62 mm samopal PPSh s 213 nábojmi (3 disky) a 10 ručnými granátmi F-1. Na strojoch z prvých verzií náklad streliva pre zbraň pozostával zo 70 nábojov. Počiatočná rýchlosť pancierovej strely s hmotnosťou 1,42 kg bola 760 m/s, fragmentačnej strely s hmotnosťou 2,13 kg bola 335 m/s. Po vystrelení pancierového projektilu bola použitá nábojnica automaticky vysunutá. Pri vystrelení trieštivého projektilu sa v dôsledku kratšej dĺžky spätného rázu pištole otvoril uzáver a nábojnica sa odstránila ručne. Nový priebojný podkalibrový projektil pre 45 mm kanón, vytvorený na jar 1942, prerazil pancierovú dosku s hrúbkou 50 mm na vzdialenosť 500 m.

Schéma pancierovania pre ľahký tank T-70

Pancierová ochrana - nepriestrelná, vyrobená z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. Predné a zadné plachty trupu a plachty veže mali racionálne uhly sklonu. V hornom prednom plechu trupu bol poklop vodiča, v pancierovom kryte ktorého bolo nainštalované otočné periskopové pozorovacie zariadenie (na strojoch prvých verzií bola v kryte poklopu vytvorená pozorovacia štrbina s triplexom). Na uľahčenie otvárania krytu poklopu sa použil vyvažovací mechanizmus. Okrem toho vpravo dole (pozdĺž dráhy tanku) v prednom plechu bol poklop pre prístup k prevodovým jednotkám, ktorý bol uzavretý skrutkovaným pancierovým krytom.V spodnom prednom plechu bol poklop pre kľukou motora, ktorá bola uzavretá pancierovým krytom. Každá strana trupu pozostávala z dvoch plechov zvarených dohromady. Zvarový šev bol vystužený nitovaním. V spodnej časti každej strany bolo vytvorených päť výrezov na montáž držiakov vyvažovačov, ako aj otvory na pripevnenie dorazu vyvažovačky zadného valčeka a pre tri držiaky nosných valčekov. Okrem toho na pravoboku bol poklop na inštaláciu štartovacej žiarovky a pozdĺž jej hornej časti bola privarená pancierová skrinka na prívod vzduchu pre elektráreň.

Strecha trupu pozostávala z plachty veže podoprenej pozdĺžnym nosníkom a prepážky zadného oddelenia; odnímateľná plachta nad motorovým priestorom a pancierom nasávania vzduchu, namontovaná na pántoch a slúžiaca súčasne na prístup k motorom; odnímateľná horizontálna plachta nad vodným chladičom chladiaceho systému, v ktorej boli: poklop na plnenie chladiaceho systému vodou a uzávery na výstup chladiaceho vzduchu, ako aj dve odnímateľné plachty nad priestorom palivovej nádrže, jedna z ktorý mal dva poklopy na plnenie palivových nádrží. Spodok trupu bol vyrobený z troch pancierových plátov a na zabezpečenie tuhosti mal priečne nosníky skriňového prierezu, cez ktoré prechádzali torzné tyče zavesenia. Nachádzal sa v ňom: núdzový prielez umiestnený pod sedadlom vodiča, dva malé poklopy na vypúšťanie oleja z motorov, dva prielezy na vypúšťanie paliva a dva prielezy na prístup k montážnym čapom vodného chladiča.

Zváraná fazetová veža, vyrobená z pancierových plátov s hrúbkou 35 mm, bola uložená na guľôčkovom ložisku v strednej časti trupu a mala tvar zrezaného ihlana. Zvarové spoje veže boli vystužené pancierovými štvorcami. Predná časť veže mala odlievanú výkyvnú masku so strieľňami na montáž pištole, guľometu a zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte prielezu bolo nainštalované zariadenie periskopického zrkadla, ktoré poskytovalo veliteľovi kruhový výhľad. Nepriepustný priestor okolo tanku sa pohyboval od 7,5 do 16,5 m.Na vlajkovú signalizáciu bol v poklope špeciálny poklop, ktorý sa uzatváral pancierovou klapkou. Inováciou pre pľúca bolo poskytnutie kruhového výhľadu inštaláciou otočného zobrazovacieho zariadenia domáce nádrže. V bokoch veže boli otvory na streľbu z osobných zbraní, ktoré boli uzavreté pancierovými zátkami.

Ako hasiace zariadenie v nádrži boli použité dva ručné tetrachlórové hasiace prístroje.

Pohonnú jednotku GAZ-203 (70-6000) tvorili dva štvortaktné šesťvalcové karburátorové motory GAZ-202 (GAZ 70-6004 - vpredu a GAZ 70-6005 - vzadu) s celkovým výkonom 140 k. (103 kW) s karburátormi typu "M". Kľukové hriadele motorov boli spojené spojkou s elastickými puzdrami. Kľuková skriňa zotrvačníka predného motora bola prepojená spojkou s pravobokom, aby sa zabránilo bočným vibráciám pohonnej jednotky. Systém batériového zapaľovania, mazací systém a palivový systém (okrem nádrží) pre každý motor boli nezávislé. Olejovo-vodný chladič mal dve sekcie pre samostatnú údržbu motora. Chladiaci systém motora v porovnaní s chladiacim systémom tanku T-60 bol výrazne vylepšený, vodné čerpadlo bolo urobené spoločné pre oba motory. Vo vzduchovom systéme bol použitý olejový inerciálny čistič vzduchu. Na zrýchlený štart motorov v zime sa používal ohrievač ohrievača poháňaný prenosnou fúkačkou. Do chladiaceho systému bol zaradený kotol ohrievača a olejovo-vodný radiátor. Motory sa spúšťali z dvoch paralelne zapojených elektrických štartérov ST-40 s výkonom 1,3 hp. (0,96 kW) každý alebo s ručným naťahovacím mechanizmom. Na veliteľské tanky(s rádiovou stanicou) namiesto štartérov ST-40 boli nainštalované dva štartéry ST-06 s výkonom 2 hp. (1,5 kW). Motory bežali na letecký benzín KB-70 alebo B-70. Dve palivové nádrže s celkovým objemom 440 litrov boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti korby v priestore izolovanom pancierovými priečkami. Na pravej strane zadného priestoru bol ventilátor a chladič chladiaceho systému motora. Dva valcové tlmiče boli umiestnené na pravoboku za pancierovým krytom pre prívod vzduchu.

Mechanický prevod pozostával z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky suchého trenia (oceľ Ferodo); štvorstupňová jednoduchá prevodovka automobilového typu, ktorá poskytovala štyri stupne vpred a jeden spiatočný stupeň; hlavný prevod s kužeľovým prevodom; dve viackotúčové suché bočné spojky (oceľ na oceli) s pásovými brzdami s obložením Ferodo a dvoma jednoduchými jednoradovými koncovými prevodmi. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov zapožičaných z nákladného auta ZIS-5.

V systéme odpruženia bolo použité zosilnené individuálne zavesenie torzných tyčí a obmedzovače zdvihu pre vyvažovače piatych kolies. Úlohu obmedzovačov zdvihu prvého a tretieho cestného kolesa zohrávali nosné valčeky. Húsenica sa skladala z dvoch hnacích kolies s odnímateľnými ozubenými vencami lucernového súkolesia s húsenicami, desiatich jednostranných nosných kolies s vonkajším tlmením nárazov a šiestich celokovových nosných valčekov, dvoch vodiacich kolies s kľukové mechanizmy napätie húsenice a dve húsenice malých rozmerov s OMSH. Konštrukcia vodiaceho kolesa a vodiaceho valca bola zjednotená. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Aby sa prsty pri pohybe stroja nehýbali smerom k trupu, na kľukové skrine koncových prevodov boli zhora prinitované špeciálne päste a zospodu na spodok trupu.

Elektrické vybavenie stroja bolo vyrobené podľa jednovodičového obvodu. Napätie palubnej siete bolo 12 V (na nádržiach prvých verzií - 6 V). Dve sériovo zapojené dobíjacie batérie 3STE-112 s napätím 6 V a kapacitou 112 Ah a generátor GAZ-27A s výkonom 225 W s relé-regulátorom RPA-14 alebo generátor G-64 s výkonom 250 W s reléovým regulátorom RRA-44 alebo RRA-4574. Od augusta 1942 sa na veliteľské tanky začali inštalovať generátory GT-500S alebo DSF-500T s výkonom 380/500 W s reléovými regulátormi RRK-37-500T alebo RRK-GT-500S a na linkové tanky - G. -41 generátor s relé - regulátor RRA-364. Veliteľské tanky boli vybavené rádiovou stanicou 9R alebo 12RT umiestnenou vo veži a interným interkomom TPU-2F. Linkové tanky boli vybavené svetelným signalizačným zariadením pre vnútornú komunikáciu medzi veliteľom a vodičom a interným interkomom TPU-2.

Počas výroby sa hmotnosť tanku zvýšila z 9,2 na 9,8 tony a cestovný dosah na diaľnici sa znížil z 360 na 320 km.

Od septembra 1942 prešli závod č.38 a GAZ na výrobu tankov T-70M s vylepšeným podvozkom. Munícia do pištolí bola znížená na 70 nábojov. V dôsledku prác na modernizácii podvozku sa zväčšila šírka a rozstup koľají (až na 300 mm, resp. 111 mm), šírka cestných kolies (zo 104 na 130 mm), ako aj ako priemer torzných tyčí zavesenia (od 34 do 36 mm) a ozubených vencov hnacích kolies. Zväčšením rozstupu tratí sa ich počet v jednej stope znížil z 91 na 80 kusov. Okrem toho boli zosilnené nosné valčeky, dorazové brzdy (šírka brzdového pásu a bubna sa zväčšila z 90 na 124 mm) a koncové prevody. Hmotnosť nádrže sa zvýšila na 10 ton a cestovný dosah na diaľnici sa znížil na 250 km.

Sovietsky ľahký tank T-70

Počas bojov sa ukázalo, že „výzbroj a pancierovanie ľahkých tankov zostáva nedostatočné. A v dizajnérskom úrade Gorkého automobilového závodu, ktorý vedie N.A. Astrov (stal sa zástupcom hlavného dizajnéra GAZ) začiatkom roku 1942. vyvíja sa nový stroj, ktorý získal index T-70. V skutočnosti išlo o ďalšiu modernizáciu ľahkých tankov. Konštruktéri pancierového trupu YUN. Sorochkin, A.N. Kirillov a L.I. Belkin navrhol prednú časť tanku so 45 mm pancierovaním. Hlavná zbraň - 45 mm kanón bola umiestnená v liatej veži navrhnutej V.A. Dedkov. prvýkrát použitý na ľahkých tankoch. Väčšina problémov vznikla pri výbere a inštalácii motora. Šesťvalcový motor GAZ-! Mám 70 koní nebol dostatočne výkonný pre tento tank. NA. Astroa navrhol nainštalovať dva z týchto motorov a umiestniť ich do série v rade. Ale počas testovania sa kľukový hriadeľ druhého motora začal takmer okamžite lámať.