Lode projektu 1234 sú určené na boj s vojnovými a obchodnými loďami potenciálneho protivníka na uzavretých moriach a v zóne blízkeho oceánu. „Vysoká palebná sila malachitového komplexu predurčila túžbu sovietskych admirálov vytlačiť malé raketové lode do Stredozemného mora“, kde od jari 1975 pravidelne vykonávali vojenskú službu ako súčasť 5. stredomorskej eskadry lodí námorníctvo.
V procese bojovej služby boli lode projektu zapojené aj do množstva úloh, ktoré boli nezvyčajné pre ich zamýšľaný účel - poskytovali bojový výcvik ponorky, letectvo, sily protivzdušnej obrany; vystupoval ako protiponorkové lode a záchranné lode; strážili námornú štátnu hranicu ZSSR, boli hostiteľmi návštev lodí námorníctva cudzích štátov.
Konštrukcia a testovanie
Stavba malých raketových lodí projektu 1234 bola nasadená od roku 1967 v Leningradskom Primorskom lodiarskom závode (17 vyrobených jednotiek) a od roku 1973 v lodiarskom závode Vladivostok (3 postavené). Do 25. apríla 1970 mali prvé dve malé raketové lode postavené v Leningrade len digitálny taktický názov: olovrant MRK-3, prvý produkčný trup - MRK-7. Následným lodiam boli pridelené „počasie“ mená, tradičné pre sovietske hliadkové lodečasy Veľkej Vlastenecká vojna, pre ich „počasie“ názvy sa nazývali „divízia zlé počasie". Posledné tri lode projektu 1234 postavené v Leningrade nevstúpili do námorníctva ZSSR, ale boli okamžite prerobené podľa exportného projektu 1234E pre indické námorníctvo.
Na jeseň roku 1969 bola vedúca loď projektu („Storm“) presunutá vnútrozemskými vodnými cestami do Čierneho mora a pätnásť mesiacov, počnúc 27. marcom 1970, sa zúčastňovala spoločných testov, počas ktorých vykonala 20 štartov s malachitový raketový systém“. Z týchto štartov boli štyri štarty núdzové, šesť štartov bolo hodnotených ako čiastočne úspešných (rakety spadli do mora, nedosiahli cieľ o 100-200 m), pri zvyšných 10 štartoch (50 %) bol dosiahnutý priamy zásah, vč. pri poslednej paľbe, vykonanej trojraketovou salvou 20. júna 1971. Na základe týchto testov bol malachitový komplex 17. marca 1972 adoptovaný hladinovými loďami.
Počas cvičení „Krym-76“, ktoré sa konalo v lete 1976, na stretnutí vedenia 5. stredomorskej eskadry lodí námorníctva ZSSR za prítomnosti hlavného veliteľa námorníctva SG Gorškova , veliteľ 166. divízie malých raketových lodí, kapitán 2. hodnosti Prutskov, urobil niekoľko návrhov na modernizáciu lodí Projektu 1234. Veliteľ práporu navrhol: premiestniť systém protivzdušnej obrany Osa-M z provy na kormu, kde bolo menej náchylné na zaplavenie vĺn v búrkovom počasí, inštalácia rušiacej stanice a 76 mm automatického delostreleckého držiaka na sebaobranu; zaviesť pečenie chleba na lodiach, na tento účel inštalovať plameňové pece, ako na torpédoborcoch. Hlavný veliteľ prisľúbil, že tieto návrhy vezme do úvahy a následne sa všetky (okrem návrhu na zmenu umiestnenia systému protivzdušnej obrany) zrealizovali na lodiach projektu 1234.1.
Druhá séria lodí projektu 1234 (alebo projektu 1234.1) bola postavená v rovnakých továrňach ako prvá: pätnásť lodí bolo vyrobených v lodenici Primorsky a štyri v lodenici Vladivostok. Zvyšných sedem lodí projektu 1234E (z desiatich) bolo vyrobených v lodenici Vympel v Rybinsku.
Celkovo bolo postavených 47 lodí projektu 1234 a jeho modifikácií: 17 jednotiek projektu 1234, 10 jednotiek projektu 1234E (export), 19 jednotiek projektu 1234.1 a jedna loď projektu 1234.7 („Roll“).
Trup a nadstavba
Trup lode projektu 1234 má hladkú palubu, má lodné línie a je tiež mierne naklonený; regrutovaný podľa pozdĺžneho systému súpravy lodnej ocele triedy MK-35 so zvýšenou pevnosťou. Na väčšine dĺžky má trup dvojité dno a je rozdelený na desať vodotesných oddelení deviatimi prepážkami (na rámoch 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 a 80), priečka je umiestnená pozdĺž 87. snímka. Dve priedely (na 11. a 46. ráme) a priečnik sú celé vyrobené z ocele triedy 10 KhSN D alebo 10 KhSN 2D (SHL-45), pre zvyšné priedely je spodná časť vyrobená z ocele triedy SHL-45 a vrchná časť je vyrobená zo zliatiny hliníka a horčíka značky AMg61. Časti priedelov vyrobené z AMg61 boli pripevnené k oceľovým častiam a spodným, bočným a palubným obkladom pomocou zliatinových nitov AMg5P na izolačných podložkách.
Nadstavba lode ostrovného typu je trojposchodová a nachádza sa v strednej časti trupu. Je vyrobený z hliníkovo-horčíkovej zliatiny AMg61, s výnimkou plynových usmerňovačov. Vnútorné prepážky sú taktiež z ľahkej zliatiny a spojenie svetelných prepážok s oceľovým trupom na ochranu proti korózii je na bimetalových vložkách. Obslužné a obytné časti sú umiestnené v nadstavbe, na hlavnej palube a na hornej a dolnej plošine. Výška ochranných zábradlí umiestnených po bokoch lode v oblasti od 1. do 32. a od 42. do 87. rámu nepresahuje 900 mm.
Nosník lode pozostáva zo štvornohého priehradového nosníka vyrobeného z rúr z ľahkej zliatiny a vyvinutejšieho na lodiach projektu 1234.1. Na prednom stožiari sú antény rádiotechnických zariadení a komunikácií, signalizačné a navigačné svetlá, antény radarových staníc.
Štandardný výtlak lodí základného prevedenia je 580 ton (podľa iných zdrojov - 610 ton), celkový výtlak je 670-710 ton (8,86 m pri vodoryske). Priemerný ponor pozdĺž projektovanej vodorysky je 3,02 m. Štandardný výtlak lodí projektu 1234.1 je 640 ton, celkový výtlak je 730 ton Maximálna dĺžka lodí dosiahla 59,3 m (54,0 m pozdĺž projektovanej vodorysky). maximálna šírka bola 11,8 m (8,96 m pri vodoryske). Priemerný ponor pozdĺž projektovanej vodorysky je 3,08 m.
Elektráreň
Domov elektráreň(GEM) lodí projektu 1234 a jeho modifikácií je vyrobený pomocou tradičnej schémy echalon a je umiestnený v dvoch strojovniach (MO) - prova a korma. V prednom MO sú dva 112-valcové štvortaktné hlavné motory M-507A, pracujúce na bočných hriadeľoch, a v zadnom priestore je jeden motor M-507A, pracujúci na strednej vrtuli. Každý z hlavných motorov pozostáva z dvoch sedemblokových (osem valcov na blok, priemer valca 16 cm, zdvih piestu 17 cm) hviezdicových 56-valcových dieselových motorov M-504B). Dieselové motory sú vzájomne prepojené cez prevodovku; každý z hlavných motorov pracuje na svojej vlastnej vrtuli s pevným stúpaním. Skrutky vyčnievajú 1350 mm pod hlavný vlasec. Priemer každej z troch vrtúľ je 2,5 m Životnosť motora presahuje 6000 hodín pri otáčkach kľukového hriadeľa 2000 ot./min. Výkon každého z motorov je 10 000 litrov. s., hmotnosť - 17 ton Prvé inštalované motory mali počas prevádzky konštrukčné chyby: olej v hlavných motoroch sa musel meniť po 100 hodinách a ich životnosť motora bola iba 500 hodín; počas prevádzky motorov bola pozorovaná plynová kontaminácia priestorov z ich výfuku. Následne boli tieto nedostatky odstránené a olej sa začal meniť trikrát menej často.
Výkon elektrárne umožňuje lodi dosiahnuť plnú rýchlosť 35 uzlov (34 uzlov na lodiach projektov 1234.1 a 1234.7), hoci niektoré lode túto hodnotu prekročili. Napríklad byť na malých cvičeniach Raketová loď Zarnitsa opakovane ukazovala plnú rýchlosť 37-38 uzlov. Bojová ekonomická (prevádzkovo-ekonomická) rýchlosť - 18 uzlov, ekonomická rýchlosť - 12 uzlov. Dosah plavby pri plnej rýchlosti dosiahol 415 námorných míľ, bojová ekonomická rýchlosť - 1600 námorných míľ (1500 pre lode projektov 1234.1 a 1234.7), 12-uzlová ekonomická rýchlosť - 4000 námorných míľ (3700 pre lode projektov 1234.1 a 1234.7) alebo 1200 km.
Loď má tiež dva dieselové generátory DG-300 s výkonom po 300 kW (oba v zadnom MO) a jeden dieselový generátor DGR-75/1500 s výkonom 100 kW. V dvoch MO bola umiestnená aj palivová nádrž s objemom 650 litrov, nádrž na spotrebný olej s objemom 1600 litrov, termostat chladiaceho systému TS-70 a tlmiče výfuku DGR-300/1500.
Prevodka riadenia
Na riadenie kurzu lode je k dispozícii kormidlové zariadenie pozostávajúce z dvojvalcového stroja R-32 s piestovým pohonom pre dve kormidlá a riadiacim systémom Piton-211. Riadiaci stroj je vybavený dvoma elektrickými olejovými čerpadlami s premenlivým objemom. Hlavná je umiestnená v zadnej časti, náhradná je v priehradke kormidla. Obidve duté vyvážené kormidlá sú aerodynamické; List kormidla je vyrobený z ocele SHL-45. Hraničný uhol najväčšieho natočenia kormidiel zo strednej polohy do strany je 37,5°, čas na posunutie kormidiel do uhla 70° nie je dlhší ako 15 sekúnd. Obe kormidlá môžu pracovať v režime tlmičov náklonu.
Kotviace zariadenie
Kotviace zariadenie pozostáva z veží, stĺpikov, balíčkov, priehľadov a kotviacich lán. V prednej časti lode je kotviaci elektrohydraulický navijak SHEG-12 s rýchlosťou odberu oceľového lana s priemerom 23,5 mm cca 20 m/min a ťažnou silou 3000 kg. V korme lode je kotviaci navijak ShZ s ťažnou rýchlosťou cca 15 m/min a ťažnou silou 2000 kg. Na palube lode v oblasti 14., 39. a 81. rámu je šesť stĺpikov s podstavcami s priemerom 200 mm. Rovnaký počet balíkových dosiek s obrysmi sa nachádza v oblasti 11., 57. a 85. rámu. Tri pohľady sú nainštalované v prove a v korme, ako aj na platforme predného kolíka. Každá loď obsahuje štyri kotviace laná s dĺžkou 220 m a dve zarážky reťaze.
kotviace zariadenie
Konštrukcia kotevného zariadenia lode zahŕňa navijak SHEG-12, prednú Hallovu kotvu s hmotnosťou 900 kg, kotvovú reťaz so zvýšenou pevnosťou s rozperami s kalibrom 28 mm a dĺžkou 200 m; dve zarážky reťaze, vodiace lišty paluby a kotvy a skrinka na reťaz umiestnená pod plošinou prednej časti). Kotviace zariadenie umožňuje kotvenie v hĺbkach do 50 m s leptaním kotvy a kotevnej reťaze rýchlosťou 23 m/min alebo 5 m/min., keď sa kotva priblíži k jazeru. Ovládací panel kotevného navijaka sa nachádza v kormidlovni a stĺpik manuálneho ovládania je umiestnený na palube (na vlnolame na ľavoboku).
ťažné zariadenie
Ťažné zariadenie lodí Projektu 1234 pozostáva z stĺpika s stĺpikmi s priemerom 300 mm (umiestneného v priemerovej rovine v oblasti 13. rámu), balíkovej tyče s kladkami v DP (oblasť 1. rámu). ), ťažný hák v DP vzadu pri priečniku, ťažný oblúk, 100 mm ťažné kapronové lano s dĺžkou 150 m a ťažný pohľad v predkolí.
Záchranné zariadenia
Záchranné zariadenia na lodi predstavuje päť záchranných člnov PSN-10M (každý pre 10 osôb) umiestnených na streche prvého stupňa nadstavby, štyri záchranné kolesá umiestnené vedľa seba na kormidlovni v oblasti 41. rámu. a 1. rad nadstavby v oblasti 71- rámu, ako aj jednotlivé záchranné vesty ISS (poskytnuté pre všetkých členov posádky).
Na prvých lodiach projektu sa ako záchranné vozidlo dala vziať posádková loď Chirok s kapacitou 5 osôb (spolu s kormidelníkom). Čln bol umiestnený na dvoch davitoch typu Sh6I / YAL-6, umiestnených na palube na ľavoboku za plynovou priehradkou. Čln a davits však boli často poškodené prúdom plameňa pri štarte protilodných rakiet, a preto boli koncom 70. rokov demontované; na lodiach Projektu 1234 sa už nepoužívali.
plavebná spôsobilosť
Malé raketové lode projektu 1234 majú uspokojivú ovládateľnosť na vlne pri uhloch smeru provy, ale pri uhloch smeru dozadu lode neposlúchajú kormidlo, objaví sa „kotúľanie“ a pozdĺž kurzu sa začína veľké vybočenie. Pri nízkych rýchlostiach, pri morských vlnách do 4-5 bodov, nie je zaplavenie a rozstrekovanie paluby a nadstavby príliš výrazné, nedochádza k zaplavovaniu šácht nasávania vzduchu. Pri rýchlostiach nad 14 uzlov sa sprej dostane na strechu kormidlovne. Námorná spôsobilosť na použitie zbraní - 5 bodov. Počiatočná metacentrická výška je 2,37 m, súčiniteľ priečnej stability 812 tm, klopný moment 19,8 tm/°. Pri štandardnom výtlaku dosahuje miera vztlaku 1835 m³.
Malé raketové lode projektu 1234 majú dobrú obratnosť: čas otočenia o 360 ° nepresahuje 200 s (pri uhle kormidla 25 °), priemer taktického obehu nepresahuje 30 dĺžok lode. Dĺžka jazdy po úplné zastavenie z plnej rýchlosti nie je väčšia ako 75 dĺžok lode, núdzové zastavenie je možné za 55 sekúnd.
Obývateľnosť
Počet osobnej posádky malých raketových lodí Projektu 1234 v štáte je 60 ľudí, z toho 9 dôstojníkov a 14 majstrov. Počet posádok lodí projektu 1234.1 sa zvýšil o štyroch ľudí (dôstojník a 3 námorníci), na jedinej lodi projektu 1234.7 sa bežný počet posádky zvýšil o jedného námorníka a dosiahol 65 osôb.
Kabína veliteľa sa nachádza na prove prvého stupňa nadstavby (v oblasti 25.-32. rámu). Je rozdelený na tri miestnosti: kanceláriu, spálňu a kúpeľňu. Ubikáciu majstrov v prípade potreby možno využiť ako operačnú sálu. Na hornej plošine v priestore 33-41 ram sú tri dvojlôžkové a dve jednolôžkové dôstojnícke kajuty, v priestore 24-33 ram jedna šesťlôžkové a dve štvorlôžkové kajuty predákov. (praktici). Tím je umiestnený v dvoch kabínach: v 27-miestnom na hornej plošine (v oblasti 11-24. rámov) a v desaťmiestnom v regióne 11-19.
S cieľom zlepšiť obývateľnosť personálu boli pri návrhu trupu lode použité tri typy izolačných konštrukcií: na ochranu pred prenikavým impulzným hlukom (platne z pružného penového plastu PVC-E vystužené doskami z penového plastu PVC-1), na zníženie hluku prenášaného vzduchom (rohože VT-4 s výplňovými plechmi z ľahkej zliatiny) a na ochranu priestorov pred ochladzovaním (dosky z penového plastu a expandovaného polystyrénu rôznych druhov, tepelnoizolačné rohože zo striže a nylonových vlákien).
Autonómia z hľadiska ustanovení - 10 dní. Na lodiach Čiernomorskej flotily, ktoré slúžili v Stredozemnom mori a boli nepravidelne zásobované potravinami, boli inštalované pekárne, s ktorými projekt pôvodne nepočítal.
| Výtlak | 580-610 t |
| Dĺžka | 59,3 m |
| šírka | 11,8 m |
| Návrh | 3,02 m |
| motory | diesel - 3 motory M-507A |
| Moc | 3 × 10 000 l. od. |
| hýbateľ | 3 vrtule s pevným stúpaním |
| cestovná rýchlosť | 35 uzlov |
| plavebný dosah | 415 námorných míľ |
| Autonómia navigácie | 10 dní |
| Posádka | 60 ľudí, z toho 9 dôstojníkov a 14 predákov |
| Navigačná výzbroj | Radar "Don" |
| Radarové zbrane | SUO "Bary" |
| Elektronické zbrane | Radarový komplex "Titanit" alebo "Monolit" |
| Delostrelectvo | 1 × 2 AK-725 57 mm AU |
Moderná koncepcia rozvoja ruského námorníctva zahŕňa stavbu lodí rôznych tried, avšak v niektorých detailoch Rusko udáva trendy v súčasnej stavbe lodí. Bolo to ruské námorníctvo so začiatkom nového tisícročia, ktoré začalo prijímať najnovšie lode zvedavý dizajn. Malé čo do výtlaku a veľkosti mali lode obrovskú palebnú silu. Prvým skúšobným balónom bola stavba lodí Projektu 21631 typu Buyan, ktoré boli na Západe klasifikované ako korvety. Pokračovaním úspešného projektu boli lode projektu 22800, v dizajne ktorých bolo možné implementovať všetky najnovšie vývojové trendy.
ruský riadené strely námorný "Kaliber" dal skutočný impulz na oživenie zabudnutej triedy lodí - malých raketových lodí. Malé, dobre vyzbrojené lode, schopné pôsobiť súčasne na riekach aj na mori, sú účinným nástrojom na odstrašenie vojenskej hrozby. Súčasné ruské korvety typu Karakurt, malé a výkonné lode, sú v mnohom podobné svojim predchodcom – delovým člnom. Tieto lode, ktoré sa nevyznačovali veľkou veľkosťou, vyzbrojené silným delostrelectvom, boli účinnými bojovými zbraňami v mnohých flotilách.
Dnes sa už na základe reálnych výsledkov a faktov realizuje koncept stavby malých raketových lodí pre domácu flotilu. Myšlienka je, že riečno-námorná loď s malým výtlakom môže niesť zbrane veľkej sily. Vďaka vzhľadu riadenej strely Caliber-NK to bolo možné. Okrem toho mali domáci lodiari skúsenosti so stavbou malých lodí triedy korvety. Najprv to boli malé delostrelecké lode projektu 21630 typu Buyan, postavené pre potreby kaspickej vojenskej flotily. Ďalej bol projekt vyvinutý na ceste k posilneniu bojových schopností lodí. Vylepšený projekt 21631 typu Buyan-M už predpokladal stavbu vojnových lodí nie s konvenčným delostrelectvom, ale vyzbrojených úderným raketovým systémom.
Následné úspešné bojové využitie malé raketové lode ako úderná sila len potvrdili vedenie flotily v správnosti zvolenej cesty pre rozvoj malých síl flotily. 7. októbra 2015 boli rakety Kalibr-NK odpálené z malých raketových lodí kaspickej vojenskej flotily Uglich, Veliky Ustyug a Grad Svijazhsk proti cieľom Islamského štátu v Sýrii. Rakety, ktoré preleteli 1,5 tisíc km, zasiahli určené ciele. Táto operácia dokonale ukázala, že malé lode v súčasných podmienkach môžu byť pôsobivou bojovou silou. A to aj napriek tomu, že tento typ lodí bol postavený výhodne na prevádzku vo vnútrozemských a pobrežných vodách.
Ukázalo sa, že s určitými zmenami v dizajne RTO budú tieto malé a impozantné plavidlá schopné operovať vo vzdialených námorných divadlách. V tomto prípade boli súčasne zohľadnené tri závažné argumenty:
Navyše, vďaka malým raketovým lodiam by Rusko mohlo v krátkom čase výrazne zvýšiť svoju námornú silu na južnom krídle. Technickým riešením úlohy sa stala korveta projektu 22800. Tieto malé vojnové lode, ktoré majú dobrú námornú spôsobilosť a veľkú palebnú silu, sa môžu na toto obdobie stať vážnou údernou silou domácej flotily. Nový projekt dostal zodpovedajúci názov - "Karakurt". Malá kradmá loď môže zasadiť smrteľnú ranu každému nepriateľovi na mori aj na súši.
Karakurt je jedovatý pavúkžijúcich v suchých oblastiach. Napriek svojej malej veľkosti môže hmyz spôsobiť smrteľné uhryznutie. Pavúčí jed ovplyvňuje centrálny nervový systémčo vedie k paralýze srdcového svalu a dýchacích orgánov.
Projekt 22800 možno bezpečne nazvať jedným z najodvážnejších a najúspešnejších domácich vývojov v oblasti stavby vojenských lodí. Hlavnou myšlienkou projektu je vytvorenie lode blízkej morskej zóny malého výtlaku s pokročilými zbraňami, ktoré zahŕňajú obranné a bicie systémy. Na základe predchádzajúceho projektu RTO typu Buyan navrhli dizajnéri obmedziť výtlak nových lodí na 800 ton. Lode by sa mali stať univerzálnymi bojovými jednotkami schopnými riešiť široké spektrum bojových úloh ako súčasť námornej formácie, tak aj samostatne.
Rovnako ako predtým sa na vývoji projektu podieľal Petrohradský centrálny dizajnový úrad „Almaz“. Táto spoločnosť má bohaté skúsenosti so stavbou vojnových lodí všetkých tried a typov. Konštruktéri sa snažili využiť dostupný inžiniersky a technologický vývoj na predchádzajúcich podobných projektoch. Ako vzorka boli vzaté raketové člny projektu 12300 a malé raketové lode projektu 21631 typu Buyan-M. S využitím konštrukcie existujúcich lodí sa plánovalo zvýšiť spôsobilosť novej lode na plavbu. Mal postaviť lode nového projektu v troch modifikáciách: hliadkovo-strážnej verzii, protiponorkovej a údernej verzii.
Prvýkrát o nový vývojŠiroká verejnosť sa o domácom obrannom priemysle dozvedela v lete 2015, keď bol prvýkrát predvedený model novej lode. O päť mesiacov neskôr, v decembri toho istého roku, boli položené prvé dve jednotky RTO „Hurricane“ a „Typhoon“. Vedúca loď bola pomenovaná na pamiatku prvej hliadkovej lode Uragan postavenej v Rusku. Objednávku na stavbu nových bojových lodí pre domácu flotilu dostal petrohradský lodiarsky závod Pella. Námorné velenie plánuje postaviť 18 lodí tejto triedy, ktoré budú postavené na niekoľkých lodeniciach naraz. Pre lodenicu Pella je v plánoch na najbližšie roky výstavba 7 vojnových lodí projektu 22800, ktoré by mali využívať výrobné zariadenia iných lodiarskych podnikov. Ak prvé lode boli položené v Petrohrade vo výrobnom závode v Otradnoye, tak dve následné sériové lode sa už stavajú vo výrobných zariadeniach lodiarskeho závodu More. Stavba zostávajúcich lodí v súlade so štátnym príkazom bola rozdelená takto:
Distribúcia štátnej objednávky na stavbu malých raketových lodí nebola vykonaná náhodou. V každom jednotlivom prípade môžeme povedať, že stavba lodí sa vykonáva ako súčasť programu doplňovania pre flotily Baltského mora, Čierneho mora a Tichomoria. Po prvých dvoch lodiach, ktoré by mali doplniť Baltskú flotilu, už lodenice v Otradnoye položili ďalšie dve RTO „Shkval“ a RTO „Storm“, ktorých miesto služby ešte nebolo určené. Prvými loďami, ktoré môžu doplniť Čiernomorskú flotilu, by mali byť lode v údernej verzii „Búrka“ a „Ochotsk“, ktoré boli stanovené vo Feodosii v rokoch 2016-17.
Výrobné kapacity závodu na stavbu lodí Zelenodolsk sú už zaťažené výstavbou dvoch „karakurt“ RTO „Musson“ a „Passat“. Pripravené na začatie výstavby a tri ďalšie lode, ktorých zmluvy na výstavbu sú už podpísané. Vypracúvajú sa technologické možnosti lodiarskeho závodu Amur na začatie výstavby novej generácie lodí, ktoré sa podľa plánov vojenského námorného velenia v množstve 6 jednotiek presunú do tichomorskej flotily Ruskej federácie. .
Výstavba nových raketových lodí prebieha aktívnym tempom. V júli až decembri 2017 sa plánuje odovzdanie prvých dvoch lodí projektu 22800 „Hurricane“ a jeho analógu, raketovej lode „Typhoon“ akceptačnej komisii. V tomto prípade možno vysledovať kontinuitu generácií vojnových lodí. Pred takmer 88 rokmi sa v lodenici Nikolaev v Leningrade začala výstavba hliadkových lodí typu Uragan, ktoré sa v tom čase stali hlavným jadrom mladej sovietskej flotily. Dnes nové raketové lode Project 22800 pokračujú v slávnej tradícii svojich predchodcov.
Všetky plavidlá projektu, ktoré sa v súčasnosti stavajú na základe štátnej objednávky, musia byť odovzdané flotilám do roku 2020. Lode, ktoré sa majú postaviť Ďaleký východ by mala byť hotová do roku 2022.
Podľa vojenských expertov sú RTO typu Karakurt riečno-námorné plavidlá, ktoré boli vylepšené v súlade s novou operačnou a taktickou situáciou, ktorá sa vyvinula na bokoch. Vo všeobecnosti sú nové plavidlá univerzálnymi bojovými jednotkami a mali by sa stať dôležitou súčasťou posilňovania obranyschopnosti Ruskej federácie na mori.
Konštrukcia malých platforiem vhodných na plavbu s komplexom útočných zbraní môže neutralizovať hrozbu námorných síl RF v európskej časti a na Ďalekom východe. Raketový komponent, ktorý je hlavnou črtou tohto projektu, umožňuje pokryť akékoľvek ciele v okruhu 1500-2000 km. Sortiment námorných raketových systémov Kalibr zahŕňa takmer všetky pozemné a námorné zariadenia v západnej Európe a na tichomorskom pobreží. Z oblasti Kaspického mora sú malé raketové lode schopné pokryť ciele v oblasti Perzského zálivu. Inými slovami, s veľkým zoskupením lodí tejto triedy sa ruské námorníctvo stáva schopné reagovať na akékoľvek vonkajšie hrozby.
Hlavnou inováciou, ktorá odlišuje tento projekt, je lepšia plavebná spôsobilosť lodí. Lode, napriek tomu, že patria do triedy lodí „riečno-morské“, inklinujú skôr ku korvetám – lodiam schopným voľne operovať vo vodách pobrežných morí. S relatívne skromnou veľkosťou: dĺžka plavidla je 67 metrov a šírka je 11 metrov, lode dokážu odolať vlnám až do 6-7 bodov. To bolo uľahčené zvýšením ponoru lodí až na 4 metre. Dosah malých raketových lodí projektu 22800 zostal rovnaký ako dosah korviet projektu 21631 a dosiahol 2500 míľ. Zvýšila sa však autonómia navigácie, ktorá narástla na 15 dní.
Zaujímavo vyzerá aj trup lode. Geometria palubných nadstavieb a obrysy trupu sú navrhnuté s ohľadom na nízku viditeľnosť. Ako hlavný konštrukčný materiál boli použité špeciálne zliatiny, ktoré môžu znížiť radarovú viditeľnosť lode na radarových obrazovkách. Prítomnosť nových a pokročilých radarových a navigačných zariadení na korvetách typu „Karakurt“ robí tieto lode neviditeľnými a tajnými.
Čo sa týka zbraňových systémov, nové lode flotily majú kombinovaný zbraňový systém. Hlavný dôraz sa kladie na protilodný raketový systém Oniks a na riadené strely Kaliber-NK, ktorými sú lode vybavené. Vertikálne odpaľovacie jednotky sa nachádzajú v hlavnej budove, hneď za veliteľskou vežou. Takéto usporiadanie odpaľovacích zariadení raketových systémov umožňuje ziskovo využiť zostávajúce palubné priestory lode. V kombinácii s údernými zbraňami budú nové rozostavané lode vybavené systémom protivzdušnej obrany Pantsir-M. Medzi jeho úlohy patrí vytvorenie silnej a efektívnej protilietadlovej obrany lode pred akýmkoľvek typom leteckého útoku. Na prvých dvoch lodiach RTO Uragan a Typhoon plnia funkcie protivzdušnej obrany delostrelecké držiaky Ak-630M a prenosné MANPADS Igla.
Stavbu nových malých raketových lodí typu Karakurt realizuje Rus námorníctvo do radov najviac bojaschopných flotíl na svete. Napriek malej tonáži nových bojových jednotiek sa palebná sila flotily výrazne zvýši. Týka sa to predovšetkým regiónov, kde je neustále pozorované zahraničnopolitické napätie. Vody Čierneho mora a východného Stredozemného mora sú v súčasnosti pre Rusko kľúčovými oblasťami operácií flotily. Sýrska kríza, situácia na Ukrajine núti ruské velenie neustále pracovať na posilnení svojho námorného zoskupenia na južnom krídle.
Nezabudnite na Ďaleký východ, kde ambície Severnej Kórey v oblasti jadrových rakiet ohrozujú celý región. Rastúca sila čínskeho námorníctva tiež spôsobuje napätie v Japonskom mori a vo Východočínskom mori.
Vďaka Projektu 22800 môže ruská flotila v priebehu 4-5 rokov niekoľkonásobne zvýšiť svoju palebnú silu, čím vytvorí skutočnú protiváhu námorným silám iných krajín v hlavných operačných a taktických oblastiach.
Projekt 1234 sa od svojho zrodu v roku 1967 ukázal ako mimoriadne kontroverzný a povýšil sovietsku túžbu po špecializovaných lodiach na absolútnu - nie bez dôvodu bola vytvorená samostatná trieda špeciálne preň. Doteraz nevídaní „lovci lodí“ okamžite pritiahli pozornosť vojenských expertov po celom svete, ktorí energicky diskutovali o otázke: čo je vlastne to sovietske „zubaté dieťa“ – „pištoľ v chráme kapitalizmu“ alebo ľahký cieľ? Tieto kontroverzie neutíchajú dodnes, kedy domáca flotila je na križovatke: či pokračovať v sovietskej tradícii alebo prejsť na západnú paradigmu multifunkčných lodí?
Zdedené od Sovietsky zväz naša flotila má 15 malých raketových lodí (RTO): 13 RTO projektu 12341 a dve vznášadlá RTO projektu 1239. Rozdelenie trupov podľa flotily vyzerá takto: tri - v Severnej flotile, štyri - v Tichomorskej flotile, štyri - v Baltskej flotile a štyri - v Čiernomorskej flotile (dve lode projektu 12341 a dva projekty 1239). Výsledkom je, že dnes je táto trieda lodí jednou z najpočetnejších vo flotile. Je pozoruhodné, že každý je v službe.
Potreba týchto lodí je však predmetom mnohých diskusií a sporov. Mnohí veria, že v modernom poňatí flotily by takéto vysoko špecializované lode mali byť nahradené viacúčelovými korvetami. Pochybné a bojová účinnosť RTO v podmienkach výkonných elektronických protiopatrení a prítomnosti útočných lietadiel v nepriateľovi. Okrem toho dnes môžu úlohy RTO vykonávať rovnakým spôsobom stíhacie bombardovacie lietadlá a pobrežné raketové systémy. Nakoľko sú tieto pochybnosti oprávnené a je vek RTO naozaj preč?
Na začiatok by ste mali pochopiť výhody a nevýhody malých raketových lodí a aplikovať ich na modernú realitu.
Prvou a najzákladnejšou výhodou sú silné raketové zbrane. Hlavný kaliber MRK projektu 1234 – šesť rakiet P-120 „Malachite“ dosahuje rýchlosť M=1 a má maximálny dosah až 150 km, navádzací systém je aktívny radar s „bezpečnostnou sieťou“ IR senzorom. Mať mocný bojová hlavica(hlavica) a pôsobivá rýchlosť sú tieto rakety schopné zneškodniť pomerne veľké lode, ako je torpédoborec (EM) a dokonca aj raketový krížnik (RKR) s niekoľkými zásahmi.
Napríklad počas cvičenia Krym-76 stačili dve rakety na potopenie vyradeného torpédoborca Project 30 bis s výtlakom 2300 ton, čím sa preukázala vynikajúca presnosť navádzania. Dôležitou výhodou je pomerne veľké zaťaženie muníciou, čo umožňuje vyrábať masívne salvy.
Rakety P-120 však majú aj značné nedostatky.. V prvom rade si môžeme všimnúť nedostatočný dolet v porovnaní s niektorými spolužiakmi, napríklad u najbližších konkurentov - rakiet Exocet a Harpoon je to 180, respektíve 315 km. Okrem toho značná veľkosť samotnej rakety ukladá značné obmedzenia: na experimentálny Nakat RTO projektu 1234.7, vyzbrojený relatívne malými raketami P-800 Oniks, bolo možné umiestniť dvakrát toľko odpaľovacích zariadení.
Ďalej samotná schopnosť používať zbrane na maximálny dosah závisí od spoľahlivého určenia cieľa (TA). Schopnosti palubného radaru neumožňujú poskytnúť jasné riadiace centrum v extrémnych vzdialenostiach, preto sa pôvodne predpokladalo, že RTO dostanú presnejšie informácie z prieskumných lietadiel Tu-95RT a iných lodí.
Sledovanie nespochybniteľná dôstojnosť projekt 1234 je jeho vynikajúca rýchlosť a mobilita. Relatívne malý zdvihový objem a výkonný motor mu umožňujú dosiahnuť maximálnu rýchlosť 35 uzlov spolu s dobrou agilitou. V kombinácii s relatívne veľkou autonómiou navigácie (10 dní) to dáva RTO výhody na prevádzkovej úrovni - môžete rýchlo preniesť bojových jednotiek v správnych smeroch a v boji, kde dobrá manévrovateľnosť umožňuje napríklad vyhnúť sa torpédu alebo byť prvým, kto zaujme pozíciu na odpálenie rakiet. Tieto vlastnosti zdedené z člna sa však menia na veľmi priemernú spôsobilosť na plavbu. Pre operácie v pobrežnej a blízkooceánskej zóne je to však úplne postačujúce.
Ďalším dôležitým faktorom je výroba. Lode projektu 1234 sú relatívne lacné, dajú sa postaviť takmer v každej vojenskej lodenici schopnej vyrobiť loď s výtlakom až tisíc ton a doba výstavby v núdzových podmienkach a pri strese zo všetkých možností bude tri až štyri. mesiacov. Táto kombinácia odlišuje RTO od všetkých ostatných tried, okrem lodí.
Ale spolu s týmito výhodami nie sú RTO bez veľmi významných nevýhod:
- prvá a najdôležitejšia - takmer úplná bezbrannosť takejto lode pred leteckými útokmi. Z protilietadlových delostreleckých zbraní má iba jednu šesťhlavňovú 30 mm inštaláciu AK-630 a jednu 76 mm AK-176 (veľmi podmienenú zbraň protivzdušnej obrany) a z rakety - vzduch Osa-M obranný systém, ktorý má dostrel maximálne 10 km. Ako ukazuje skúsenosť, vrátane skutočného boja, pravdepodobnosť zachytenia nepriateľa protilodná strela(RCP) s týmito prostriedkami je málo, nehovoriac o možnosti priameho boja s údernými lietadlami.
- Druhou nevýhodou je nízka schopnosť prežitia RTO: ako ukazuje tragická skúsenosť „monzúna“, ktorý zahynul počas cvičení po zásahu raketou P-15 s inertnou hlavicou, loď je veľmi nebezpečná pre požiar kvôli materiálu trupu – zliatine hliníka a horčíka. Malé rozmery spôsobujú nedostatočný vztlak a bezpečnostnú rezervu. V dôsledku toho mnohí považujú RTO za „jednorazové“ lode – na jednu salvu.
Paradoxne, pri všetkej svojej úzkej špecializácii je malá raketová loď Project 1234 pomerne všestranná. V podmienkach rozsiahleho konfliktu v oceánskom divadle je možných niekoľko možností použitia RTO:
- vďaka svojej silnej výzbroji sú tieto lode schopné podporovať prekonanie protivzdušnej obrany veľkej nepriateľskej námornej formácie, pričom výrazne prispievajú odpálením šiestich rakiet P-120;
- pomocou svojej rýchlosti a mobility môžu RTO pôsobiť ako súčasť taktiky „uhoď a uteč“ a prekvapujúco útočia na dopravné konvoje, pristávacie lode a torpédoborce protilietadlovej a protiraketovej obrany;
— sprevádzanie a ochrana vlastných konvojov.
Všetky tieto tri možnosti narážajú na už identifikovanú nevýhodu: dostrel. Je ťažké predpokladať, že RTO sa budú môcť priblížiť napríklad k údernej skupine lietadlových lodí na vzdialenosť 120 km a prežiť: dokonca aj pri priblížení bude zaručené, že budú detekované a zničené lietadlami na palube, na rozdiel od nosičov veľkých protilodných rakiet typu P-500 a P-700, schopných spustiť paľbu na 500 km.
Druhá taktika má tiež zraniteľnosti. Prvým z nich by mohla byť spätná paľba viacerých protilodných rakiet dlhého doletu (napríklad Harpúna široko používaná na lodiach NATO). Na palube torpédoborcov a eskortných fregát je možný vrtuľník vyzbrojený protilodnými raketami krátkeho doletu (rakety Penguin a Sea Skua môžu byť vypustené na vzdialenosť 28 a 25 km). Ako bolo uvedené vyššie, protilietadlové schopnosti malej raketovej lode nestačia na to, aby zaručili odrazenie takéhoto útoku.
Podobná situácia sa vyvíja pri použití RTO na obranu: v moderné podmienkyútok na konvoj bude s najväčšou pravdepodobnosťou vykonaný pomocou úderných lietadiel. S touto hrozbou sa môžu efektívne vysporiadať iba naše vlastné stíhačky.
Hlavným faktorom, ktorý obmedzuje použitie malej raketovej lode v opísaných podmienkach, je však potreba presného určenia cieľa a následne aktívnej interakcie s ostatnými časťami flotily, a to aj v podmienkach silného elektronického potlačenia. Pre plnohodnotnú prácu je potrebné zabezpečiť AWACS alebo podporiť väčšiu hladinovú loď vyzbrojenú vrtuľníkom označenia cieľa.
Ďalšou logickou úlohou RTO by mohla byť pobrežná obrana. Lode tohto typu v mnohých ohľadoch dobre zapadajú do požiadaviek na strážnu loď: dobrá delostrelecká výzbroj, slušná rýchlosť a autonómia. Ako však námorníci poznamenávajú, RTO s ich raketovými zbraňami sú pre takéto úlohy „nadbytočné“ - raketové člny a malé delostrelecké lode sú dosť na ochranu námornej hranice.
Všetky tieto koncepty majú pôvod v 70. rokoch minulého storočia, kedy vznikali malé raketové lode. Všetky vyššie uvedené úlohy dnes môže plniť letectvo. Ľahké riadené strely Kh-31 a Kh-35 boli vytvorené pre úderné misie, ktoré sú zavesené aj na ľahkých stíhačkách. Okrem toho je produkt X-31 lepší ako P-120 v rýchlosti (M = 2) aj v dosahu (160 kilometrov). Raketa Kh-35 "Urán" je schopná dosiahnuť cieľ po kombinovanej trajektórii, má menšiu veľkosť, čo umožňuje zvýšiť muníciu a produkovať masívnejšie salvy a tiež poskytuje menšiu efektívnu rozptylovú plochu (ESR).
Pobrežnú obranu proti vážnemu nepriateľovi, ktorý bude príliš tvrdý pre raketový čln (RKA) a malú delostreleckú loď (MAK), môžu vytvoriť pobrežné raketové systémy a rovnaké letectvo. na strane vzdušné sily je tam viacero faktorov:
- menšia zraniteľnosť voči prichádzajúcej paľbe nepriateľa (pripomeňme, že dosah leteckých protilodných rakiet vám umožňuje nevstúpiť do zóny protivzdušnej obrany nepriateľa);
— vysoká rýchlosť a mobilita;
— netreba tráviť dlhý čas v ohrozenej zóne;
- Flexibilita a všestrannosť.
Mnohí veria, že moderné návrhy multifunkčných korviet, ktoré kombinujú údernú silu projektu 1234 s rozvinutým systémom protivzdušnej obrany, schopnosťami protilietadlovej obrany, prítomnosťou vrtuľníka, lepšou schopnosťou prežitia a plavby, sú zbavené nedostatkov RTO. Takmer všetky krajiny, ktoré mali v prevádzke analógy RTO, išli týmto spôsobom: Švédsko, Dánsko, Nórsko a Nemecko stiahli z námorníctva v priebehu 90. rokov 25, 20, 15 a 20 jednotiek raketových člnov. Namiesto toho sú to korvety so zvýšeným výtlakom, ktoré sa uvádzajú do prevádzky.
Navyše pre domácu realitu je vhodnejšia korveta s protiponorkovým sklonom, pretože práve nepriateľské ponorky predstavujú veľkú potenciálnu hrozbu v našich rozsiahlych teritoriálnych vodách. V spolupráci s letectvom môžu takéto korvety (samozrejme, ak sú postavené v dostatočnom počte) výrazne znížiť nebezpečenstvo.
V dôsledku toho sa ukazuje, že malé raketové lode skutočne zostávajú bez práce: dnes boli vytvorené pokročilejšie prostriedky na ničenie nepriateľských lodí, schopné útočiť rýchlejšie a efektívnejšie. Všetko však nie je také jasné, ako sa na prvý pohľad zdá.
Začnime s MRK je veľmi nenáročná loď. Na vybavenie dočasnej základne stačí niekoľko plávajúcich mól, sklad paliva a elektrická sieť. Moderné útočné lietadlo na druhej strane potrebuje oveľa rozvinutejšiu infraštruktúru, nehovoriac o tom, že letisko je primárnym cieľom útoku, a preto si pri vedení nepriateľských akcií bude pravdepodobne vyžadovať časté opravy.
Lietadlo ďalej nemôže, podobne ako loď, vykonávať dlhodobé pasívne sledovanie cieľa počas obdobia zvýšenej konfrontácie alebo keď potenciálna nepriateľská loď vtrhne do teritoriálnych vôd (pripomeňme si incident s Americký krížnik Yorktown v roku 1988). Hlavná vec je v tomto prípade schopnosť okamžite zasiahnuť cieľ po prijatí takéhoto rozkazu a RTO, ktoré vstúpilo do palebnej línie vopred, bude mať výhodu oproti lietadlu, ktoré práve vzlietlo zo základne.
Rozhodujúce však je, že dnes, v porovnaní s novými projektmi korviet a v menšej miere aj stíhacích bombardérov, majú malé raketové lode plne vyvinutý zbraňový systém, prepracovanú taktiku, existujú vycvičené štáty, ktoré poskytujú štruktúry a plnú -vzniknuté formácie lodí.
Inými slovami, Project 1234 MRK je veľmi spoľahlivá a osvedčená loď, zaručene schopná plniť svoje úlohy s maximálnou efektívnosťou. Ide o úplne inú záležitosť – ktoré sú stále novinkou – ako trieda samotnej lode, ktorá v sovietskej námornej doktríne neexistovala, tak aj z hľadiska inštalovaných zbraní, ktoré ešte neboli odskúšané na cvičeniach.
V žiadnom prípade nepopierajúc potrebu posunúť sa vpred a postaviť novú generáciu lodí, treba priznať, že Rusko teraz potrebuje bojovo pripravenú a vybavenú všetkými potrebnými RTO ako úplne novú korvetu, ktorá je však vo flotile a vo výrobe nevyvinutá. . Samozrejme, pokračovať v budovaní starého Sovietske projekty je to bezpredmetné, nemožno však len tak zanechať nazbierané bohaté skúsenosti. Najlepším východiskom sa javí výrazné zvýšenie potenciálu existujúcich budov prostredníctvom modernizácie s inštaláciou napríklad rakiet Onyx vo verzii 2x9, systému protivzdušnej obrany Kashtan a nových elektronických zariadení. Námorníci by sa nevzdali bezpilotného lietadla na prieskum a určenie cieľa.
Uprednostňovaným opatrením by bolo vybudovanie skupiny RTO výrobou modernizovanej verzie. Napríklad kapacity lodenice Vostočnyj a lodiarskej spoločnosti Almaz dokážu vyrobiť až štyri RTO ročne. Toto opatrenie pomôže zaplniť značné medzery v námornej obrane vrátane oblasti stredného mora, ktorú nepokrývajú ľahšie lode. V budúcnosti, s náležitou modernizáciou lodeníc a rozvojom výroby, by mali byť RTO na konci svojej životnosti nahradené korvetami za predpokladu, že počet nových lodí aspoň nebude nižší ako počet vyradených.
Samozrejme, nemožno mlčať o relatívne novom, ktorým je vývoj riečneho projektu MAK 21630 „Buyan“. Vyzbrojený UVP pre osem rakiet Caliber alebo Onyx, ako aj 100 mm A-190M a 30 mm kanónmi, nie je však alternatívou k ťažšiemu projektu 1234, pretože môže operovať výlučne v oblasti blízkeho mora. Ale práve v interakcii môžu tieto dva typy RTO poskytnúť prijateľnú úroveň bezpečnosti pre naše hranice a ekonomické zóny.
Keď to zhrnieme, povedzme, že dnes naša flotila potrebuje predovšetkým úplne jasný a premyslený koncept vedenia vojny, ktorý zabezpečuje stanovenie úloh a požiadaviek pre každú triedu lodí. A hoci systém interakcie starých špecializovaných lodí s novými postavenými podľa západného modelu aplikácie nebol vyvinutý, je prinajmenšom nerozumné zanedbávať RTO, ktoré zostali zo ZSSR.
Nezabudnite, že bojová účinnosť týchto lodí bola potvrdená počas „päťdňovej vojny“ v r Južné Osetsko. V súčasných podmienkach, kedy je osud flotily stále nejasný, je lepšie spoliehať sa len na overené a spoľahlivé riešenia a vo výsledku tak môže byť pred mýtickým sľubným torpédoborcom vhodnejšie niekoľko starých RTO.
V roku 1974 bol TTZ vydaný v centrálnom konštrukčnom úrade Almaz na vývoj zásadne novej malej raketovej lode s dynamickým princípom podpory - vznášadla typu skeg projektu 1239 (kód „Sivuch“).
Hlavným konštruktérom bol menovaný L.V. Yelsky, hlavný pozorovateľ z námorníctva bol najprv kapitán 1. hodnosti V.A. Litvinenko a potom kapitán 2. hodnosti Yu.N. Bogomolov.
Vzniklo raketové vznášadlo pr.1239
ako vývoj už v námorníctve ZSSR existujúcich malých raketových lodí projektov 1234 a 12341. Skúsenosti s použitím týchto lodí v bojovej službe v Stredozemnom mori ukázali, že lode s takýmito rozmermi a klasickou konštrukciou trupu sú obmedzené na umiestnenie zbrane.
Preto bol projekt 1239 vyrobený vo forme katamaránu s veľkou palubou, čo umožnilo vyriešiť problém stiesnenosti a zabezpečiť úplné umiestnenie výkonných zbraní a posádky - pohodlnejšie životné podmienky. Navyše, loď tohto dizajnu musela mať vysokú námornú spôsobilosť.
Pri vytváraní Sea Sivuch boli využité skúsenosti Almaz Central Design Bureau a sovietskeho lodiarskeho priemyslu, získané pri výstavbe sériových pristávacích KVP pr.1232 ("Jeyran"), pr.12322 ("Zubr") atď.
Telo novej raketovej lode bolo vyrobené z hliníkovej zliatiny. Návrh pozostával z dvoch úzkych budov pokrytých plošinou s rozmermi 64 x 18 metrov, medzi ktorými sa čerpá vzduch a vpredu je špeciálna elastická clona.
Loď pr.1239 teda využíva hydrodynamickú platformu v podobe katamaranu s aerostatickým vykladaním vzduchu (iný názov pre túto konštrukciu je loď so vzduchovou dutinou).
Hlavná elektráreň je kombinovaná: 2 dieselové motory M-504 s výkonom 3 300 hp. každý je navrhnutý tak, aby vytvoril vzduchový vankúš, ďalšie 2 dieselové motory M-511A s výkonom 10 000 koní. slúži na pohyb vo výtlakovom režime a 2 plynové turbíny s výkonom 20 000 hp. určený pre plné obrátky.
Pohon zabezpečujú tandemové vrtule, umiestnené na dvoch znížených stĺpoch a dve vrtule na hriadeľoch v zadnej časti trupu.
Vďaka originálnemu dizajnu trupu v kombinácii s pohonným systémom má RTO pr.1239 jedinečné kvality stavby lodí.
V prvom rade ide o transformovateľnosť hydrodynamickej platformy a možnosť využitia pohonného ústrojenstva v 36 verziách.
Loď pr.1239 je na jednej strane katamaran s rozsahom rýchlosti do 20 uzlov, na druhej strane vysokorýchlostné vznášadlo s maximálna rýchlosť nad 50 uzlov.
V oboch prípadoch diesel-plynová turbínová elektráreň a kombinovaný pohonný systém, ako aj konvertibilný flexibilný systém oplotenia umožňujú lodi mať širokú škálu režimov pohonu v normálnych aj núdzových podmienkach.
Výzbroj RTO pr.1239 obsahuje komplex RCC"Mosquito" (dva 4-kontajnerové odpaľovacie zariadenia umiestnené na boku) s komplexom označenia cieľa Dubrava, systémom protivzdušnej obrany Osa-MA (zasúvacie odpaľovacie zariadenie inštalované na korme), luk 76,2 mm kanón AK-176 a dve šesťhlavňové 30 mm útočné pušky AK-630 (vpredu a vzadu) s radarom na riadenie paľby Vympel.
Na všeobecnú detekciu na RTO sa používa radar Pozitiv namontovaný na stožiari v rádiotransparentnom kryte. Loď je vybavená aj komunikáciou, navigáciou, elektronickým bojom a odpaľovacími zariadeniami pre rušiace systémy PK-10 a PK-16.
Počas testov dosiahla olovená loď pr.1239 rýchlosť viac ako 50 uzlov, čo potvrdilo konštrukčné vlastnosti a technické riešenia zapracované do jej konštrukcie.
Loď odolala vlnám 8 bodov a keď bolo more do 5-6 bodov, mohol použiť svoje zbrane. V skutočnosti sa táto RTO stala najväčšou vysokorýchlostnou vojnovou loďou vo svojej podtriede v praxi domácej a svetovej stavby lodí.
Loď pr.1239, ktorá má dva samostatné pohonné systémy pre pochod a plnú rýchlosť, schopné pracovať oddelene aj spoločne, sa môže pohybovať v troch hlavných režimoch (katamarán, KVP-1 a KVP-2), čo poskytuje takmer stopercentnú záruku pokrok v akejkoľvek situácii (takže za všetky posledné roky prevádzky vedúceho RTO „Bora“ nedošlo k prípadu, že by sa loď vrátila na základňu v závese).
Okrem toho sa preverila možnosť pohybu s úplne vypnutými vrtuľami: keď fungovali iba motory dúchadiel, loď sa mohla pohybovať v dôsledku prúdenia vzduchu zo vzduchového vankúša do kormy proti vetru (7 m/s ) rýchlosťou 3 uzly.
Hoci sa projekt 1239 dostal do sériovej výstavby, pre námorníctvo sa nestal tým, čo bolo pôvodne zamýšľané. Rýchlosť 53 uzlov bola dosiahnutá za príliš vysokú cenu: v porovnaní s projektom 1234 sa ukazuje, že s úzkou výzbrojou a o niečo väčším výtlakom elektráreň Sivuch prevyšuje výkon Gadfly viac ako 2,2-krát. Navyše, náklady a zložitosť stavby RTO pr.1239 je niekoľkonásobne vyššia ako u jeho náprotivkov, ktoré boli vo výzbroji námorníctva. Aj keď na druhej strane loď nesie úderné zbrane v rovnakom zložení ako celý torpédoborec pr.956 s výtlakom asi 8 tisíc ton.
Stavebný program. Vedúca loď, projekt 1239, bola postavená v roku 1987 v lodenici v Zelenodolsku a dostala meno Bora.
V roku 1989 bola prijatá do skúšobnej prevádzky v Čiernom mori. Už po páde ZSSR vo februári 1993 bola v tom istom závode postavená druhá RTO tohto projektu, Samum, ktorá bola z dôvodu zložitosti prevádzky a množstva vylepšení oficiálne uvedená do prevádzky až v roku 2000. Táto loď bola posledná v sérii.
V súčasnosti má ruské námorníctvo (v Čiernomorskej flotile) obe raketové lode projektu 1239: jedna bola najprv prevezená do Baltského mora na testovanie, potom sa vrátila do Sevastopolu, druhá zostala v Čiernom mori od okamihu uvedenia do prevádzky. Obaja pravidelne chodia na more, zúčastňujú sa manévrov a nácviku streľby.
Napriek tomu, že najskôr bol pr.1239 navrhnutý ako obyčajný RTO a obom lodiam bolo dokonca pri stavbe pridelené taktické číslo s týmito písmenami, neskôr (kvôli ich jednoznačne veľkým rozmerom a výtlaku na RTO) boli pridelené lodiam tzv. 2. rank, a teda špeciálne pre tento projekt bola vytvorená nová trieda RKVP (vznášadlo 2. hodnosti). Na západe dostali RTO pr.1239 zvláštne označenie triedy Dergach.
1 - 76,2 mm univerzálny držiak na zbraň AK-176;
2 - 30 mm šesťhlavňové protilietadlové delá AK-630M;
3 - štyri kontajnerové odpaľovacie zariadenia protilodných rakiet "Moskit";
4 – navigačný radar kapotáže;
5 – radarová anténa radomu s označením cieľa SCRC „Dubrava“;
6 - predný a zadný zameriavací stĺpik "VK" na manuálne ovládanie útočných pušiek AK-630M;
7 - anténny radom pre príjem externého cieľového označenia SCRC;
8 - palebný radar MR-123 "Vympel";
9 – Všeobecná detekcia radaru Radome „Pozitívna“;
10 - antény komplexu elektronického boja Vympel-R2;
11 - stanica navádzania rakiet 4Р33 komplexu Osa-MA;
12 - odpaľovacie zariadenie rušiaceho komplexu PK-16;
13 - odpaľovacie zariadenie rušiaceho komplexu PK-10;
14 - výsuvné spúšťač SAM "Osa-MA"
STRUČNÁ HISTÓRIA SLUŽBY
"BORA", do 18.03.1992 MRK-27 [c/n 208]. Položený na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku; spustený v roku 1987; prijatý do skúšobnej prevádzky 30.12.1989; v roku 1990 prevedené vnútrozemskými vodnými cestami do Čierneho mora; začiatkom roku 1992 sa vykonali opravy v Kerči; 12. 5. 1997 oficiálne odovzdaný do prevádzky; Od roku 1997 je súčasťou 41. samostatnej brigády raketových člnov Čiernomorskej flotily.
"SAMUM", do 18.03.1992 MRK-17 [c/n 502]. Položený na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku v septembri 1991; spustený 12.10.1992; prijatý do skúšobnej prevádzky v marci 1992; prevezený vnútrozemskými vodnými cestami do Čierneho mora, do Kerču dorazil v novembri 1992; v marci 1993 prišiel do Sevastopolu; potom bol opäť poslaný do stavebného závodu av októbri 1993 prišiel do Zelenodolska; v septembri 1994 odišiel vnútrozemskými vodnými cestami do Baltského mora; od decembra 1996 absolvoval štátne skúšky v Baltiysku; oficiálne uvedené do prevádzky dňa 26.2.2000; bola súčasťou 36. brigády raketových člnov Baltská flotila; v roku 2002 bola premiestnená z Baltského mora do Čiernomorskej flotily a stala sa súčasťou 41. samostatnej brigády raketových člnov Čiernomorskej flotily.
HLAVNÉ VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY
Výtlak, tony
štandardná - 850;
plná - 1,050;
Základné rozmery, m
maximálna dĺžka (podľa konštrukcie vodorysky) - 63,9;
maximálna šírka (na konštrukčnej vodoryske) - 17,2;
prievan v pohybe na vzduchovom vankúši -> 1;
ťah v pohybe vo výtlačnom režime - 3.3.
Hlavná elektráreň: DSTU
2 plynové turbíny M-10-1,
celkový výkon, hp (kW) - 36 000 (26 500).
2 vznetové motory M-511A pre zdvihový objem. režim,
celkový výkon, hp (kW) - 20 000 (14 700).
2 dieselové motory M-504 pre kompresory,
celkový výkon, hp (kW) - 6,600 (4,850).
4 tandemové vrtule v dvoch stĺpcoch; 2 vrtule na hriadeľoch.
Rýchlosť jazdy, uzly:
najväčší - 53;
ekonomický - 12.
Cestovný dosah, míle (pri rýchlosti, uzloch) - 2500 (12), 800 (45).
Autonómia, dni - 10.
Posádka, os. (vrátane dôstojníkov) - 68 (9).
ZBRANE
Šokujúca strela:
PU KT-190 SCRC "Moskit" - 2 X 4.
RCC 3M80 "Mosquito" (SS-N-22 "Sunburn") - 8.
Protilietadlová raketa:
PU ZiF-122 ZRK 4K33 "Osa-MA" - 1 X 2.
SAM 9M33M (SA-N-4 "Gecko") - 20.
delostrelectvo:
76,2 mm kanón AK-176 - 1 x 1.
30 mm ZAK AK-630M - 2 x 6.
RÁDIOELEKTRONICKÉ ZBRANE
Všeobecný detekčný radar - 1 x "Positive" (Cross Dome), 1 x "Dubrava" (Band Stand) aj pre riadiace stredisko SCRC, NRLS 1 x n/a.
elektronické bojové vybavenie - Vympel-R2 (2 Foot Ball A).
komplexy odpaľovaného rušenia - 2 X 16 odpaľovacích zariadení PK-16,4 X 10 odpaľovacích zariadení PK-10 "Brave".
Radar riadenia paľby - 1 x "Dubrava" (Band Stand) pre protilodný raketový systém Moskit, 2 X (Light Bulb) príjem riadiaceho centra pre protilodný raketový systém Moskit, 1 x 4R33 (Pop Group) pre systém protivzdušnej obrany Osa-M, 1 x MP-123 "Vympel" (Bass Tilt) pre AU a ZAK.
komunikačné prostriedky - komplex "Buran-7".
Štátny identifikačný radar – „Nichrom“ (Štvorcová hlava; Salt Pot).
do obľúbených do obľúbených z obľúbených 0
V roku 1974 bol TTZ vydaný v centrálnom konštrukčnom úrade Almaz na vývoj zásadne novej malej raketovej lode s dynamickým princípom podpory - vznášadla typu skeg projektu 1239 (kód „Sivuch“). Hlavným konštruktérom bol menovaný L.V. Yelsky, hlavný pozorovateľ z námorníctva bol najprv kapitán 1. hodnosti V.A. Litvinenko a potom kapitán 2. hodnosti Yu.N. Bogomolov.
Vznášadlá raketová loď projektu 1239 vznikla ako vývoj malých raketových lodí už existujúcich v námorníctve ZSSR projektov 1234 a 12341. Skúsenosti s použitím týchto lodí v bojovej službe v Stredozemnom mori ukázali, že lode takýchto rozmerov a klasické konštrukcie trupu sú obmedzené na umiestnenie zbraní. Preto bol projekt 1239 vyrobený vo forme katamaránu s veľkou palubou, čo umožnilo vyriešiť problém stiesnenosti a zabezpečiť úplné umiestnenie výkonných zbraní a posádky - pohodlnejšie životné podmienky. Navyše, loď tohto dizajnu musela mať vysokú námornú spôsobilosť. Pri vytváraní Sea Sivuch boli využité skúsenosti Almaz Central Design Bureau a sovietskeho lodiarskeho priemyslu, získané pri výstavbe sériových pristávacích KVP pr.1232 ("Jeyran"), pr.12322 ("Zubr") atď.
Telo novej raketovej lode bolo vyrobené z hliníkovej zliatiny. Návrh pozostával z dvoch úzkych budov pokrytých plošinou s rozmermi 64 x 18 metrov, medzi ktorými sa čerpá vzduch a vpredu je špeciálna elastická clona. Loď pr.1239 teda využíva hydrodynamickú platformu v podobe katamaranu s aerostatickým vykladaním vzduchu (iný názov pre túto konštrukciu je loď so vzduchovou dutinou).
Hlavná elektráreň je kombinovaná: 2 dieselové motory M-504 s výkonom 3 300 hp. každý je navrhnutý tak, aby vytvoril vzduchový vankúš, ďalšie 2 dieselové motory M-511A s výkonom 10 000 koní. slúži na pohyb vo výtlakovom režime a 2 plynové turbíny s výkonom 20 000 hp. určený pre plné obrátky. Pohon zabezpečujú tandemové vrtule, umiestnené na dvoch znížených stĺpoch a dve vrtule na hriadeľoch v zadnej časti trupu.
Vďaka originálnemu dizajnu trupu v kombinácii s pohonným systémom má RTO pr.1239 jedinečné kvality stavby lodí. V prvom rade ide o transformovateľnosť hydrodynamickej platformy a možnosť využitia pohonného ústrojenstva v 36 verziách. Loď pr.1239 je na jednej strane katamaran s rozsahom rýchlosti do 20 uzlov, na druhej strane je to vysokorýchlostné vznášadlo s maximálnou rýchlosťou cez 50 uzlov. V oboch prípadoch diesel-plynová turbínová elektráreň a kombinovaný pohonný systém, ako aj konvertibilný flexibilný systém oplotenia umožňujú lodi mať širokú škálu režimov pohonu v normálnych aj núdzových podmienkach.
Výzbroj RTO pr.1239 zahŕňa protilodný raketový systém Moskit (dva 4-kontajnerové odpaľovacie zariadenia umiestnené na palube) s komplexom označenia cieľa Dubrava, systém protivzdušnej obrany Osa-MA (na korme je inštalovaný výsuvný odpaľovač ), luková 76,2 mm lafeta AK-176 a dve šesťhlavňové 30 mm AK-630 útočné pušky (vpredu a vzadu) s radarom riadenia paľby Vympel. Na všeobecnú detekciu na RTO sa používa radar Pozitiv namontovaný na stožiari v rádiotransparentnom kryte. Loď je vybavená aj komunikáciou, navigáciou, elektronickým bojom a odpaľovacími zariadeniami pre rušiace systémy PK-10 a PK-16.
Pri testoch dosiahla olovená loď pr.1239 rýchlosť viac ako 50 uzlov, čo potvrdilo konštrukčné vlastnosti a technické riešenia zapracované do jej konštrukcie. Loď odolala vlnám 8 bodov a keď bolo more do 5-6 bodov, mohol použiť svoje zbrane. V skutočnosti sa táto RTO stala najväčšou vysokorýchlostnou vojnovou loďou vo svojej podtriede v praxi domácej a svetovej stavby lodí.
Loď pr.1239, ktorá má dva samostatné pohonné systémy pre pochod a plnú rýchlosť, schopné pracovať oddelene aj spoločne, sa môže pohybovať v troch hlavných režimoch (katamarán, KVP-1 a KVP-2), čo poskytuje takmer stopercentnú záruku pokrok v akejkoľvek situácii (takže za všetky posledné roky prevádzky vedúceho RTO „Bora“ nedošlo k prípadu, že by sa loď vrátila na základňu v závese). Okrem toho sa preverila možnosť pohybu s úplne vypnutými vrtuľami: keď fungovali iba dúchacie motory, loď sa mohla pohybovať v dôsledku prúdenia vzduchu zo vzduchového vankúša do kormy proti vetru (7 m/s ) rýchlosťou 3 uzly.
Hoci sa projekt 1239 dostal do sériovej výstavby, pre námorníctvo sa nestal tým, čo bolo pôvodne zamýšľané. Rýchlosť 53 uzlov bola dosiahnutá za príliš vysokú cenu: v porovnaní s projektom 1234 sa ukazuje, že s úzkou výzbrojou a o niečo väčším výtlakom elektráreň Sivuch prevyšuje výkon Gadfly viac ako 2,2-krát. Navyše, náklady a zložitosť stavby RTO pr.1239 je niekoľkonásobne vyššia ako u jeho náprotivkov, ktoré boli vo výzbroji námorníctva. Aj keď na druhej strane loď nesie úderné zbrane v rovnakom zložení ako celý torpédoborec pr.956 s výtlakom asi 8 tisíc ton.
Konštrukčný program Hlavná loď pr.1239 bola postavená v roku 1987 v lodenici v Zelenodolsku a dostala meno "Bora". V roku 1989 bola prijatá do skúšobnej prevádzky v Čiernom mori. Už po páde ZSSR vo februári 1993 bola v tom istom závode postavená druhá RTO tohto projektu, Samum, ktorá bola z dôvodu zložitosti prevádzky a množstva vylepšení oficiálne uvedená do prevádzky až v roku 2000. Táto loď bola posledná v sérii.
V súčasnosti má ruské námorníctvo (v Čiernomorskej flotile) obe raketové lode projektu 1239: jedna bola najprv prevezená do Baltského mora na testovanie, potom sa vrátila do Sevastopolu, druhá zostala v Čiernom mori od momentu jej uvedenia do prevádzky. Obaja pravidelne chodia na more, zúčastňujú sa manévrov a nácviku streľby.
Napriek tomu, že najskôr bol pr.1239 navrhnutý ako obyčajný RTO a obom lodiam bolo dokonca pri stavbe pridelené taktické číslo s týmito písmenami, neskôr (kvôli ich jednoznačne veľkým rozmerom a výtlaku na RTO) boli pridelené lodiam tzv. 2. rank, a teda špeciálne pre tento projekt bola vytvorená nová trieda RKVP (vznášadlo 2. hodnosti). Na západe dostali RTO pr.1239 zvláštne označenie triedy Dergach.
Umiestnenie zbraní na raketovej lodi na projekte 1239 PV
1 - 76,2 mm univerzálny držiak na zbraň AK-176; 2 - 30 mm šesťhlavňové protilietadlové delá AK-630M; 3 - štyri kontajnerové odpaľovacie zariadenia protilodných rakiet "Moskit"; 4 –navigačný radarový radom; 5 – označenie terča anténneho radomu SCRC „Dubrava“; 6 - predný a zadný zameriavací stĺpik "VK" na manuálne ovládanie útočných pušiek AK-630M; 7 - anténny radom pre príjem externého cieľového označenia SCRC; 8 - palebný radar MR-123 "Vympel"; 9 – Všeobecná detekcia radaru Radome „Pozitívna“; 10 - antény komplexu elektronického boja Vympel-R2; 11 - stanica navádzania rakiet 4Р33 komplexu Osa-MA; 12 - odpaľovacie zariadenie rušiaceho komplexu PK-16; 13 - odpaľovacie zariadenie rušiaceho komplexu PK-10; 14 - zasúvacie odpaľovacie zariadenie SAM "Osa-MA"
STRUČNÁ HISTÓRIA SLUŽBY
"BORA", do 18.03.1992 MRK-27 [c/n 208]. Položený na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku; spustený v roku 1987; prijatý do skúšobnej prevádzky 30.12.1989; v roku 1990 prevedené vnútrozemskými vodnými cestami do Čierneho mora; začiatkom roku 1992 sa vykonali opravy v Kerči; 12. 5. 1997 oficiálne odovzdaný do prevádzky; Od roku 1997 je súčasťou 41. samostatnej brigády raketových člnov Čiernomorskej flotily.
"SAMUM", do 18.03.1992 MRK-17 [c/n 502]. Položený na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku v septembri 1991; spustený 12.10.1992; prijatý do skúšobnej prevádzky v marci 1992; prevezený vnútrozemskými vodnými cestami do Čierneho mora, do Kerču dorazil v novembri 1992; v marci 1993 prišiel do Sevastopolu; potom bol opäť poslaný do stavebného závodu av októbri 1993 prišiel do Zelenodolska; v septembri 1994 odišiel vnútrozemskými vodnými cestami do Baltského mora; od decembra 1996 absolvoval štátne skúšky v Baltiysku; oficiálne uvedené do prevádzky dňa 26.2.2000; bol súčasťou 36. brigády raketových člnov Baltskej flotily; v roku 2002 bola premiestnená z Baltského mora do Čiernomorskej flotily a stala sa súčasťou 41. samostatnej brigády raketových člnov Čiernomorskej flotily.
HLAVNÉ VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY
Výtlak, tony
Štandardná - 850
Plná - 1 050
Základné rozmery , m
Maximálna dĺžka (na konštrukčnej vodoryske) - 63,9
Maximálna šírka (na konštrukčnej vodoryske) - 17,2
Návrh v pohybe na vzduchovom vankúši -\u003e 1
Ťah na cestách v režime posunutia - 3.3
Hlavná elektráreň :DSTU
2 plynové turbíny M-10-1,
celkový výkon, hp (kW) - 36 000 (26 500)
2 vznetové motory M-511A pre zdvihový objem. režim,
celkový výkon, hp (kW) - 20 000 (14 700)
2 dieselové motory M-504 pre kompresory,
celkový výkon, hp (kW) - 6 600 (4 850)
Generátory s plynovou turbínou, výkon, kWh/d
4 tandemové vrtule v dvoch stĺpcoch; 2 vrtule na hriadeľoch
Rýchlosť jazdy, uzly:
Najväčší - 53
Ekonomické - 12
Dojazd, míle (pri rýchlosti, uzloch) 2500 (12)
800 (45)
Autonómia, deň 10
Posádka, os. (vrátane dôstojníkov)68 (9)
ZBRANE
Šokujúca strela:
PU KT-190 SCRC "Moskit" - 2 X 4
RCC 3M80 "Mosquito" (SS-N-22 "Sunburn") - 8
Protilietadlová raketa:
PU ZiF-122 ZRK 4K33 "Osa-MA" - 1 X 2
SAM 9M33M (SA-N-4 "Gecko") - 20
delostrelectvo:
76,2 mm AU AK-176- 1 X 1
30 mm ZAK AK-630M-2 X 6
RÁDIOELEKTRONICKÉ ZBRANE
Všeobecný detekčný radar 1 x "Pozitívny" (krížová kupola)
1 x "Dubrava" (Band Stand) aj pre CC SCRC
NRS 1 x n/a
elektronické bojové vybavenie "Vympel-R2" (2 loptičky A)
komplexy odpáleného rušenia2 X 16 PU PK-16
4 x 10 odpaľovacích zariadení PK-10 "Brave"
Protipožiarny radar 1 x "Dubrava" (Band Stand) pre SCRC "Mosquito"
2 X (Light Bulb) príjem riadiaceho centra pre Mosquito SCRC
1 X 4P33 (Pop Group) pre systém protivzdušnej obrany Osa-M
1 X MP-123 "Vympel" (Bass Tilt) pre AU a ZAK
komplex komunikačných zariadení "Buran-7".
Identifikácia stavu radaru „Nichrom“ (štvorcová hlava; soľný hrniec)
Možný upgrade.
