Ruská pošta v dlhodobej sérii „História 1. svetovej vojny“ dáva 10. septembra 2015 do obehu štyri známky venované domácej vojenskej technike. Na známkach je vyobrazený: bombardér Ilya Muromets; 7,62 mm puška Mosin; 76,2 mm poľné rýchlopalné delo; torpédoborec "Novik"
Roky prvej svetovej vojny boli poznačené komplikáciami bojovej taktiky, objavením sa a používaním nových typov zbraní a vybavenia na frontoch - letectva, tanky, automatické zbrane, silné delostrelectvo.
Torpédoborec "Novik"- časť Baltská flotila vstúpil v októbri 1913. Jeho tvorba a stavba nasledujúcich lodí tohto typu je jednou z najjasnejších stránok v histórii domáceho vojenského lodiarstva. V histórii ruská flotila bola to prvá vojnová loď s turbínou. Stanovte svetový rýchlostný rekord. Torpédoborec mohol vziať na palubu 50 kotvových mín. Na začiatku prvej svetovej vojny bol najlepšia loď vo svojej triede slúžil ako svetový vzor pri tvorbe ničiteľov vojenské a povojnové generácie. Žiadny z najnovších nemeckých torpédoborcov nemohol konkurovať Noviku. Torpédoborec "Novik" a nasledujúce lode tejto série prešli slávnou bojovou cestou a preukázali závideniahodnú dlhovekosť. Po skončení občianskej vojny sa Noviki spolu s ďalšími vojnovými loďami stali súčasťou sovietskeho námorníctva. Samotný Novik sa volal Jakov Sverdlov. So začiatkom Veľkej Vlastenecká vojna zapojil do boja proti fašistickej flotile. „Jakov Sverdlov“ zomrel 28. augusta 1941, vyhodený do vzduchu, pri prechode vojnových lodí a transportov z Tallinnu do Kronštadtu. Celkovo zomrelo počas vojny desať zo sedemnástich Novikov.
"Ilya Muromets" — spoločný názov niekoľko sérií štvormotorových celodrevených dvojplošníkov vyrobených v Rusku v Rusko-Baltských prepravných závodoch v rokoch 1913-1918. Lietadlo vytvorilo množstvo rekordov pre nosnosť, počet pasažierov, čas a maximálnu výšku letu. Lietadlo vyvinulo letecké oddelenie Rusko-Baltských prepravných závodov v Petrohrade pod vedením I. I. Sikorského. "Ilya Muromets" sa stal prvým osobným lietadlom na svete. Do začiatku prvej svetovej vojny boli postavené 4 Ilya Muromets. V septembri 1914 boli prevelení k cisárskej armáde leteckú flotilu. Prvýkrát letka vzlietla na bojovú misiu 14. (27.2.) 1915. Počas vojnových rokov vstúpilo do vojska 60 lietadiel. Peruť vykonala 400 bojových letov, zhodila 65 ton bômb a zničila 12 nepriateľských stíhačiek. Zároveň počas celej vojny bolo nepriateľskými stíhačmi priamo zostrelené iba 1 lietadlo (na ktoré zaútočilo 20 lietadiel naraz) a 3 boli zostrelené. 21. novembra 1920 sa uskutočnil posledný výpad Ilju Muromca. 1. mája 1921 bola otvorená poštová osobná letecká spoločnosť Moskva-Charkov. Jedno z poštových lietadiel bolo odovzdané leteckej škole (Serpukhov), kde sa na ňom v rokoch 1922-1923 uskutočnilo asi 80 cvičných letov. Potom sa už Muromci do vzduchu nevzniesli.
Poľné rýchlopalné delo model 1902, tiež známy ako „trojpalcový“, bol vyvinutý v závode Putilov v Petrohrade konštruktérmi LA Bishlyakom, KM Sokolovským a KI Lipnitským s prihliadnutím na skúsenosti s výrobou a prevádzkou prvej ruskej pištole tohto kalibru. . Aktívne používané v Rusko-japonská vojna, Prvá svetová vojna, občianska vojna v Rusku av iných ozbrojených konfliktoch, do ktorých sú zapojené krajiny z predchádzajúcich krajín Ruská ríša (Sovietsky zväz, Poľsko, Fínsko atď.) Modernizované verzie tohto kanónu sa používali na začiatku 2. svetovej vojny. Na svoju dobu zbraň obsahovala veľa užitočných inovácií vo svojom dizajne. Patrili sem zariadenia na spätný ráz, horizontálne a elevačné navádzacie mechanizmy, presné mieridlá na streľbu z uzavretých pozícií a priamu paľbu. Podľa svojej charakteristiky bola na úrovni podobných francúzskych a Nemecké zbrane a bol vysoko cenený ruskými delostrelcami. V niektorých prípadoch bola zbraň použitá ako protitanková zbraň.
7,62 mm puška model 1891(puška Mosin, trojpravítko) - opakovacia puška prijatá ruskou cisárskou armádou v roku 1891. Aktívne sa používal od roku 1891 až do konca druhej svetovej vojny, v tomto období bol mnohokrát modernizovaný. Názov „trojpravítko“ pochádza z kalibru hlavne pušky, ktorý sa rovná trom ruským čiaram (stará miera dĺžky rovná jednej desatine palca alebo 2,54 mm - tri čiary sa rovnajú 7,62 mm ). Ruská puška Mosin dostala svoj prvý krst ohňom počas potlačenia povstania čínskych boxerov v roku 1900. Puška sa ukázala ako vynikajúca počas japonskej vojny v rokoch 1904-1905. Vyznačoval sa relatívnou jednoduchosťou a spoľahlivosťou, dosahom mierenej paľby. Puška bola vydaná sovietskej armády takmer až do samého konca vojny a v prevádzke bol do konca 70. rokov 20. storočia.
Forma emisie: v hárkoch so zdobeným okrajom (3×4) 11 známok a kupónom
Veľkosť pečiatky: 50×37 mm
Rozmer listu: 170×180 mm
Náklad: 396 tisíc kópií každej známky (36 tisíc hárkov každej)
Storno prvého dňa sa uskutoční 10. septembra 2015 v Moskve a Petrohrade
Okrem vydania ruskou poštou bola zverejnená aj umelecká obálka vo vnútri - známky a efektívnosť.
Na uvoľnenie spoločnosťou pečiatky pripravenú maximálnu kartu a známkovú kartu
maximálny počet kariet vydaných spoločnosťou Prtrerstamps
Známková karta vydaná spoločnosťou Peterstamps
Vojna nie je najlepším motorom pokroku, povedal Sakamoto Ryoma, japonský politik v polovici 19. storočia. A predsa prvá svetová vojna, ktorá si vyžiadala milióny obetí a stala sa „hrobom troch impérií“, po sebe niečo zanechala.
Húsenica, vynájdená do ťažkého terénu, sa začala používať na ťažkej vojenskej technike a prešla mnohými vylepšeniami. Počas štyroch vojnových rokov sa lietadlá vyvinuli z „whatnotov“ s dreveným rámom na účelové lietadlá z kovu, ako sme ich zvyknutí vídať.
Čo sa týka auta, začalo prvú svetovú vojnu už celkom úspešne. Prvý prelom od samohybných parných vozňov k montáži dopravníkov v tisíckach kópií už prešiel pred smutnými udalosťami. Za roky jeho služby v armáde v rokoch 1914 – 1919 neprišlo nič radikálne nové.
Navyše, prvý ozbrojený konflikt týkajúci sa auta sa začal 15 rokov pred prvou svetovou vojnou – počas anglo-búrskej vojny v rokoch 1899 – 1902, ktorá sa preslávila aj ďalšou „inováciou“, aj keď oveľa pochybnejšou – koncentračnými tábormi pre vojnových zajatcov a civilistov. .
Angličan F. Simms zobral francúzske auto De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), prispôsobil mu americký guľomet systému Maxim (populárna zbraň na prelome storočí) a vytvoril tak prvý na svete bojové vozidlo, ktorý má všetky dlhé roky zachované atribúty: zbrane, motor a kolesá.
Samozrejme, bol to len prototyp, ktorý síce dokázal jazdiť po bojiskách, no nebol prijatý do služby a vtedy sa ani veľmi nepoužíval. Autor myšlienky iniciatívy sa však vôbec nezmenšil. Simms jasne pochopil, že jeho vynález bude časom ocenený, a preto v roku 1902 vytvoril prvé obrnené auto na svete.
Toto vtipné obrnené auto sa nikdy nezúčastnilo ani jednej bitky. V roku 1908 však Henry Ford uviedol na trh prvý sériovo vyrábaný Model T a mestá začali zapĺňať samojazdiace kočíky. Vojna bola len šesť rokov.
Najzaujímavejšie je, že prvé krviprelievanie sa stalo za priamej účasti auta. Arcivojvoda Franz Ferdinand zomrel v interiéri otvorenej limuzíny Gräf & Stift Double Phaeton z roku 1910 počas jazdy v Sarajeve s majiteľom auta a priateľom na čiastočný úväzok grófom Franzom von Harrachom.
Napriek tomu, že konzervatívni generáli všetkých bojujúcich strán sa na začiatku vojny riadili zásadami 70. rokov 19. storočia a tvrdohlavo neťahali autá do armády, naši štvorkolesoví kamaráti často sami končili na fronte a boli používané na prepravu tých istých generálov.
Po prvých bitkách velitelia rýchlo pochopili, že auto je úplne rozumnou náhradou za voz ťahaný koňmi a dokáže rovnako dobre a niekedy aj lepšie ako kone odviezť ranených, muníciu a dokonca aj zbrane. Zároveň sa na cestách objavili prvé zábrany proti autám – drôtené. A veľmi skoro - "protipartizánske" vybavenie pre vozidlá, ktoré umožnilo odrezať alebo odstrániť zvodidlá z vozovky.
Nečakane sa tiež ukázalo, že na cestách je oveľa pohodlnejšie hliadkovať v aute ako na koni a ešte viac ako pešo. Preto sa rýchlo začali využívať súkromné autá dôstojníkov, ako aj autá zajaté nepriateľom.
Ďalšia práca pre osobné, prevažne nákladné autá, sa našla v zdravotníctve. Počas prvej svetovej vojny prvýkrát začali organizovať výrobu vozidiel na prepravu ranených. Vrcholom toho bol automobil Opel zachytený neznámym fotografom lekárska služba vybavený poľným oltárom.
Pre potreby kombinovaných zbraní sa v prvej svetovej vojne používali aj skutočné cestné vlaky
Boli sme trochu prefíkaní a hovorili sme, že vojna nepriniesla do automobilového priemyslu nič nové. Napriek tomu tu niečo bolo. V automobiloch na začiatku storočia tvorili pneumatiky dosť vážnu časť nákladov a vo vojnových podmienkach sa najskôr kolesá stali nepoužiteľnými. Talentovaní nemeckí inžinieri preto prišli s nápadom umiestniť pružiny s oceľovými výstupkami namiesto elastickej gumovej pneumatiky, aby sa pohybovali relatívne pokojne bez strachu z nechtov. Ale mimochodom, koľko áut ste už videli s takýmito kolesami?
Popis prezentácie na jednotlivých snímkach:
1 snímka
Popis snímky:
2 snímka
Popis snímky:
Marienwagen - 4-stopový terénny podvozok z prvej svetovej vojny. Tiež známy ako "Bremer-Wagen". Objednávka na takýto stroj H.G. Bremer dostal v júli 1915 av októbri 1916 predstavil prototyp. Podľa prístroja pripomínal konvenčné auto s motorom vpredu a zadnou hnacou nápravou, no s výmenou všetkých kolies za húsenkové pásy, pričom poháňaný zostal len zadný pár pásov. Objednávku na 50 týchto podvozkov začal plniť závod v Marienfelde na predmestí Berlína. Výzbroj vozidla tvoril jeden 7,92 mm guľomet Maxim namontovaný vo veži.
3 snímka
Popis snímky:
MERCEDES (AJ BYLINSKÉHO MERCEDES, BYLINSKÉHO PANCIEROVÉ VOZIDLO) je kanónový guľomet obrnený automobil Ozbrojených síl Ruskej ríše. Vyvinutý v roku 1915 štábnym kapitánom Bylinskym na základe automobilu Mercedes. Pôvodne bolo rozhodnuté o zložení a umiestnení zbraní. Delostreleckou výzbrojou obrneného auta bol rýchlopalný 37 mm kanón Hotchkiss umiestnený vo vnútri trupu. Zbraň bola namontovaná v strednej časti bojového priestoru na otočnom podstavci a mohla strieľať po stranách obrneného vozidla a späť cez sklopné plachty bočného a zadného panciera. Keď boli boky trupu uzavreté, prítomnosť kanóna v obrnenom aute sa prakticky neprejavila. Na streche bojového priestoru nad kanónom bola kruhová rotačná veža s 7,62 mm guľometom Maxim z roku 1910. Zároveň bola guľometná veža pripevnená k podstavcu zbrane, čo výrazne uľahčilo otáčanie veže. Okrem úložného priestoru vo vnútri trupu boli okrem úložného priestoru prepravované aj dva 7,62 mm samopaly Madsen z roku 1902. S takýmito zbraňami mohla posádka obrneného auta viesť takmer kruhovú paľbu a vyvinúť veľmi vysokú palebnú silu pre takéto vozidlo. Delostrelecké zbrane, celkovo solídna palebná sila, extrémne vysoká rýchlosť pre obrnené vozidlá a prijateľné pancierovanie urobili z týchto obrnených vozidiel mimoriadne užitočné bojové zbrane pre ich jednotky a nebezpečných protivníkov pre nepriateľa. Schéma rezervácie a umiestnenia zbraní bola úspešná a technicky kvalitná základňa Mercedesu bola dodatočným tromfom pre obrnené auto. Komisia, ktorá testovala obrnené vozidlá, poznamenala: „... Stabilita automobilov je plne zabezpečená, neexistujú žiadne konštrukčné chyby, autá sú ľahké na cestách a môžu dať viac ako 60 míľ za hodinu ...“. Bojové použitie obrnené vozidlá tiež preukázali svoju vysokú účinnosť. Avšak, použitie extrémne zriedkavé ruská armáda základ Mercedesu sa zmenil na nedostatok náhradných dielov, čo výrazne znížilo životnosť týchto obrnených áut.
4 snímka
Popis snímky:
Mercedes (tiež Bylinského Mercedes, Bylinskyho obrnené auto) je kanónový guľometný obrnený automobil Ozbrojených síl Ruskej ríše.
5 snímka
Popis snímky:
Rolls-Royce Armored Car - guľometné obrnené auto britských ozbrojených síl. Vyvinutý v roku 1914 spoločnosťou Rolls-Royce. V období od roku 1914 do roku 1918 bolo vyrobených 120 kópií obrneného automobilu. Bol široko používaný britskou armádou v bitkách prvej svetovej vojny. Na konci vojny prešla niekoľkými modernizáciami a zostala vo výzbroji britskej armády až do roku 1944, zúčastnila sa bojov v počiatočnom období druhej svetovej vojny a bola teda „dlhovekou“ v r. množstvo obrnených vozidiel vyvinutých počas prvej svetovej vojny. Okrem Veľkej Británie slúžili obrnené vozidlá Rolls-Royce aj armádam Írska a Poľska. Množstvo odborníkov má tendenciu považovať Rolls-Royce za najúspešnejšie britské obrnené auto prvej svetovej vojny.
6 snímka
Popis snímky:
najprv výrobná nádrž- "Veľký Willie" vytvoril inžinier Tritton spolu s poručíkom Wilsonom. Prototyp sa objavil na jeseň roku 1915. Tento stroj sa ľahko vyrovnal s úlohou, ktorá mu bola pridelená, prelomiť obranu nepriateľa a pechota po ňom musela prejsť do útoku. Spočiatku "Willy", rovnako ako všetky ostatné modely, nedokázal prekonať široké priekopy, čo bolo spôsobené štruktúrou húsenice traktora. O niečo neskôr však bol vybavený húsenicou v tvare diamantu, čo umožnilo prekonať významnú nevýhodu. Model bol vybavený šesťvalcovým motorom Riccardo s výkonom 150 koní. Nachádzal sa v zadnej časti auta a nemal žiadnu ochranu. Výfukové plyny prúdili priamo do konštrukcie, čo často viedlo k smrti posádky, ktorú tvorilo 8 ľudí. Výzbroj bola umiestnená v polovičných vežiach po stranách konštrukcie, nazývali sa sponsony. Svojím spôsobom vzhľad stroj pripomínal tank alebo cisternu, čo mu dalo aj meno. Hovorilo sa jej tank, čo sa z angličtiny prekladá ako „chan“. Následne to bol názov nového typu bojových vozidiel.
7 snímka
Popis snímky:
„VEZDEKHOD“ je terénne vozidlo vyvinuté dizajnérom Alexandrom Aleksandrovičom Porokhovshchikovom v Rusku v rokoch 1914-1915. Vo vývoji súvisiacom s týmto strojom A. A. Porohovshchikov zvažoval aj možnosť inštalácie pancierovania a zbraní, a preto je Vezdekhod v sovietskej a modernej ruskej literatúre často považovaný za jeden z prvých ruských tankových (klinových) projektov. Neskôr Porokhovshchikov svoje auto zdokonalil tak, že bolo kolesové: na cestách sa auto pohybovalo na kolesách a zadnom bubne húsenice, keď sa v ceste stretla s prekážkou - „terénne vozidlo“ sa položilo na húsenicu a „plazil sa“ po nej. To bolo niekoľko rokov pred stavbou tankov tej doby. Porohovshchikov urobil trup tanku vodotesný, v dôsledku čoho mohol ľahko prekonať vodné prekážky.
8 snímka
Popis snímky:
Renault FT-17 - prvý seriál ľahký tank. Prvý tank má vežu s kruhovou rotáciou (360 stupňov), ako aj prvý tank klasického usporiadania (riadiaci priestor - vpredu, bojový priestor - v strede a motorový priestor - vzadu). Posádku tanku tvorili dvaja ľudia - vodič a veliteľ, ktorý sa podieľal aj na údržbe pištole alebo guľometu. Jeden z najúspešnejších tankov prvej svetovej vojny. Vyvinutý v rokoch 1916-1917 pod vedením Louisa Renaulta ako tank blízkej podpory pechoty. Prijaté francúzskou armádou v roku 1917. Vyrobilo sa približne 3500 kópií. Okrem toho sa Renault FT-17 licenčne vyrábal v USA pod názvom M1917 (Ford Two Man) (950 vyrobených) a v Taliansku pod názvom FIAT 3000. Upravený exemplár bol vyrobený aj v r. Sovietske Rusko pod názvom „Renault Russian“.
9 snímka
Popis snímky:
Na začiatku prvej svetovej vojny malo Rusko najväčšiu leteckú flotilu na svete s 263 lietadlami. Iľja Muromec je spoločný názov pre niekoľko sérií štvormotorových celodrevených dvojplošníkov vyrobených v Rusku v Rusko-Baltských prepravných závodoch v rokoch 1914-1919 pod vedením I. I. Sikorského. Lietadlo vytvorilo množstvo rekordov pre nosnosť, počet pasažierov, čas a maximálnu výšku letu. Ide o prvé sériové viacmotorové a osobné lietadlo na svete. Prvýkrát v histórii letectva bol vybavený pohodlnou kabínou oddelenou od kokpitu, spálňami a dokonca aj kúpeľňou s toaletou. „Muromets“ mali kúrenie (výfukové plyny z motorov) a elektrické osvetlenie. Po stranách boli východy na konzoly spodného krídla. Používali sa bomby s hmotnosťou okolo 80 kg, menej často až 240 kg. Na jeseň roku 1915 bol vyrobený zážitok z bombardovania najväčšej, v tom čase, 410-kilogramovej bomby na svete.
10 snímka
Popis snímky:
Fokker D.VII je jednomiestna, ľahká, vysokorýchlostná stíhačka. Lietadlo je považované za najlepšiu nemeckú stíhačku prvej svetovej vojny. V druhej polovici roku 1918 tvorili lietadlá Fokker D VII 75 % flotily nemeckých stíhacích perutí. Táto stíhačka bola taká dobrá, že podľa podmienok prvého prímeria z Compiegne z roku 1918 bola špeciálne zavedená klauzula zaväzujúca zničenie všetkých lietadiel Fokker D.VII. Napriek tomu bolo auto v povojnovom období v prevádzke s množstvom krajín - Antonovi Fokkerovi sa podarilo tajne zachrániť veľa lietadiel a potom ich tajne prepraviť vlakom do neutrálneho Holandska, kde boli aktualizované a predané do vzduchu. sily iných krajín; ako napríklad dánske letectvo. Posádka: 1 pilot Dĺžka: 6,95 m Rozpätie: 8,9 m Výška: 2,85 m Prázdna hmotnosť: 700 kg Normálna vzletová hmotnosť: 850 kg Výkon motora: 1 x 180 k S (1 × 132 kW) Maximálna rýchlosť: 200 km/h Doba letu: 1,7 hodiny Výzbroj Ručné zbrane: 2 × 7,92 mm synchrónne guľomety LMG 08/15 Spandau, 500 nábojov na hlaveň.
11 snímka
Popis snímky:
12 snímka
Popis snímky:
Albatros D.III - nemecký dvojplošník, jeden z najúspešnejších stíhačiek vojny. Lietadlá Albatros D.III začali prevádzkovať v prvých mesiacoch roku 1917. Počas vzdušných bojov na západnom fronte v roku 1917 stíhačky Albatros D.III ukázali svoju prevahu nad britskými a francúzskymi lietadlami. Na jeseň 1917 už slúžilo takmer 500 stíhačiek Albatros D.III. Slávne esá prvej svetovej vojny, Nemec Manfred von Richthofen, ("Červený barón") a Rakúšan Godwin Brumowski pilotovali tento dvojplošník. Posádka: 1 pilot Dĺžka: 7,33 m Rozpätie: 9,04 m Výška: 2,98 m Prázdna hmotnosť: 661 kg Normálna vzletová hmotnosť: 886 kg Výkon motora: 1 × 175 k (1 × 129 kW) Maximálna rýchlosť: 175 km/h Trvanie letu: 2 hodiny Servisný strop: 5 500 m
13 snímka
Popis snímky:
14 snímka
Popis snímky:
Letectvo nemeckých ozbrojených síl je na začiatku prvej svetovej vojny druhé najväčšie letectvo na svete. Počítalo sa okolo 220 - 230 lietadiel. Nemci sa snažili zabezpečiť si vzdušnú prevahu čo najrýchlejším zavádzaním technických noviniek do letectva (napríklad stíhacie lietadlá) a v určitom období od leta 1915 do jari 1916 prakticky držali nadvládu na oblohe na frontoch. Veľkú pozornosť Nemci venovali aj strategickému bombardovaniu. Nemecko bolo prvou krajinou, ktorá použila svoje letectvo na útok na strategický tyl nepriateľa (továrne, osady, morské prístavy). Od roku 1914 prvé nemecké vzducholode a potom viacmotorové bombardéry pravidelne bombardovali zadné zariadenia Francúzska, Veľkej Británie a Ruska. Nemecko výrazne vsadilo na pevné vzducholode. Počas vojny bolo vyrobených viac ako 100 pevných vzducholodí navrhnutých spoločnosťami Zeppelin a Schütte-Lanz. Pred vojnou Nemci plánovali využívať hlavne vzducholode na letecký prieskum, ale rýchlo sa ukázalo, že vzducholode na súši a cez deň sú príliš zraniteľné. Hlavnou funkciou ťažkých vzducholodí bolo námorné hliadkovanie, prieskum na mori v záujme námorníctvo a diaľkové nočné bombardovanie. Boli to vzducholode Zeppelin, ktoré ako prvé priviedli k životu doktrínu strategického bombardovania na veľké vzdialenosti, nájazdy na Londýn, Paríž, Varšavu a ďalšie zadné mestá Dohody. Hoci účinok aplikácie, s výnimkou jednotlivé prípady, bol v podstate morálny, výpadkové opatrenia, nálety výrazne narušili prácu Dohody, ktorá nebola na takýto priemysel pripravená a potreba zorganizovať protivzdušnú obranu viedla k odklonu stoviek lietadiel, protilietadlových diel, tisícov vojakov z prvej línie.
15 snímka
Popis snímky:
16 snímka
Popis snímky:
Začiatkom roku 1915 Briti a Francúzi ako prví nasadili guľomety do lietadiel. Keďže vrtuľa prekážala ostreľovaniu, spočiatku boli guľomety umiestnené na vozidlách s tlačnou vrtuľou umiestnenou vzadu a nebrániacou streľbe v prednej pologuli. Prvým FIGHTERom na svete bol britský Vickers F.B.5, špeciálne vyrobený pre vzdušný boj s guľometom namontovaným na veži.
17 snímka
Popis snímky:
Taktika vzdušného boja v prvej svetová vojna V počiatočné obdobie vojny pri zrážke dvoch lietadiel sa bojovalo z osobných zbraní alebo s pomocou barana. Baranidlo prvýkrát použilo 8. septembra 1914 ruské eso Nesterov. V dôsledku toho obe lietadlá spadli na zem. 18. marca 1915 ďalší ruský pilot prvýkrát použil baranidlo bez toho, aby havaroval s vlastným lietadlom a úspešne sa vrátil na základňu. Táto taktika bola použitá kvôli nedostatku guľometnej výzbroje a jej nízkej účinnosti. Baranidlo vyžadovalo od pilota výnimočnú presnosť a pokoj, preto boli barany Nesterov a Kazakov jediné v histórii vojny. V bitkách na konci vojny sa letci pokúsili obísť nepriateľské lietadlo zboku a keď sa dostali do chvosta nepriateľa, zastrelili ho guľometom. Táto taktika sa používala aj v skupinových bojoch, pričom vyhral pilot, ktorý prevzal iniciatívu; spôsobiť, že nepriateľ odletí. Štýl vzdušného boja s aktívnym manévrovaním a streľbou na blízko sa nazýval „dogfight“ („psí zápas“) a až do 30. rokov 20. storočia dominoval konceptu leteckej vojny.
Stíhačky a bombardéry, ponorky a dreadnoughty, obrnené vozidlá, tanky a iné zbrane – všetko, čo sa nám dnes zdá na prvú svetovú vojnu jednoduché a obyčajné, bolo skrátka posledné slovo technológie a vedecké myslenie. Táto vojna bola naozaj prvá. A to nielen v tom, že pred ním neboli také rozsiahle vojenské konflikty, ale aj preto, že v jeho priebehu sa veľa urobilo po prvý raz.
Autá
Autá pre vojenské potreby sa, samozrejme, používali aj pred začiatkom prvej svetovej vojny, no v rokoch tejto konfrontácie sa začali naplno využívať ich prepravné možnosti. Takže v roku 1914, v takmer beznádejná situácia, keď bolo potrebné presunúť novú vojenskú divíziu na Marnu, aby sa zastavil rýchly postup nemeckých jednotiek, francúzske velenie zvolilo ako prostriedok presunu auto. Potom sa parížske taxíky s touto misiou skvele vyrovnali.
Ale Briti používali svoje "proprietárne" poschodové autobusy na prepravu armády.
Veľkou pomocou bolo použitie áut v mnohých operáciách tej vojny. Napríklad v máji 1915 v Haliči a neskôr na rieke Styr boli ruské jednotky včas vybavené zbraňami len s použitím motorových vozidiel.
Vo veľkej miere sa používali takzvané guľometné vozidlá - vozidlá s guľometmi namontovanými na nich (Briti prvýkrát zažili takýto systém počas búrskej vojny).
Aj počas vojnových rokov úspešné skúšky prvý ruský samohyb protilietadlové delá. Rok pred začiatkom vojny jeden z Putilovského inžinierov továreň na zbrane navrhol inštalovať výkyvné protilietadlové delá na platformu výkonného nákladného auta. najprv prototypy tejto techniky vstúpili do testu koncom roku 1914. A o niekoľko mesiacov neskôr už boli uvedené do prevádzky. Takže v lete už nové stroje úspešne odrazili letecký útok 9 nemeckých lietadiel a o niečo neskôr zostrelili dve nepriateľské lietadlá.
Súbežne s tým pokračoval vývoj obrnených vozidiel. Prvé ruské obrnené autá boli napríklad vyvinuté v Rusku, ale na kolesá ich postavili v továrňach Renault.
Podľa štatistík do konca roku 1917 vo francúzskej armáde úspešne pristálo takmer 92 000 vozidiel, v britskej 76 000, v nemeckej viac ako päťdesiattisíc a v ruskej asi 21 000.
tankov
Tank sa skutočne stal inovatívnou technikou na poliach prvej svetovej vojny. Bol to skrátka jeho debut. A úspešný debut. Tanky sa prvýkrát objavili na bojisku v roku 1916. Bol to britský Mk I. Prvé tanky sa vyrábali v dvoch verziách. Niektorí s delovými zbraňami, iní s guľometmi.
Hrúbka pancierovania prvých tankov neochránila jeho posádku ani pred pancierovými guľkami. Nedokonalý bol aj palivový systém, a preto prvé autá mohli zastaviť v tú najnevhodnejšiu chvíľu.
Prvým sa stal „Schneider SA 1“. francúzsky tank, ktorý prijal aj svoj krst ohňom na frontoch 1. svetovej vojny. V porovnaní s anglický tank mal viacero výhod, no k dokonalosti mal ďaleko, najmä nebol absolútne prispôsobený na pohyb po nerovnom teréne. Ale samotní Francúzi ho však považovali za zázrak techniky a boli na svoj tank hrdí.
Vidieť, že Francúzi a Briti úspešne použili v boji Nová technológia, o vytvorenie vlastného majstrovského diela sa postarali aj nemeckí dizajnéri. V dôsledku toho sa na jeseň roku 1917 na bojiskách objavil nemecký A7V.
lode
Skúsenosti z predchádzajúcich vojen na mori ukázali potrebu posilniť zbrane a diktovali nové požiadavky na vybavenie a konštrukciu lodí. V dôsledku toho v roku 1907 prvý bojová loď nový typ s názvom „Dreadnought“.
Zvýšený výtlak, výkon a rýchlosť, ako aj vylepšená výzbroj ho urobili pre nepriateľa spoľahlivejším a nebezpečnejším.
Najväčšiu pozornosť rozvoju flotily venovalo Nemecko a Anglicko v predvečer prvej svetovej vojny. V skutočnosti sa medzi nimi rozvinula hlavná rivalita na mori. Stojí za zmienku, že každá z krajín pristupovala k vybaveniu svojej flotily rôznymi spôsobmi. Nemecké velenie napríklad venovalo väčšiu pozornosť posilneniu pancierovania a zvýšeniu počtu zbraní. Briti sa zase snažili zvýšiť rýchlosť pohybu a zvýšiť kaliber zbraní.
Lietadlá
Ďalšou technikou, ktorá sa v prvej svetovej vojne používala špeciálne na vojenské účely, boli skrátka lietadlá. Najprv boli použité na prieskum a potom na bombardovanie a ničenie. vzdušné sily nepriateľa.
Nemci ako prví použili lietadlá na útoky na strategické zadné ciele nepriateľa. Tu stojí za zmienku, že na začiatku vojny mala táto krajina druhú najväčšiu leteckú flotilu. Zároveň takmer všetky jeho autá boli zastarané poštové a osobné lietadlá. Nemecko však už v prvých vojnových rokoch, uvedomujúc si dôležitosť leteckej techniky, rozbehlo výrobu a vybavenie novších a modernejších lietadiel. Ako výsledok na dlhú dobu Nemeckí piloti doslova kraľovali na oblohe a spôsobili spojencom Dohody značné škody.
Rusko bolo zasa prvou krajinou na svete, čo sa týka počtu lietadiel. Do začiatku vojny mala dokonca 4 najnovšie a v tom čase jediné viacmotorové lietadlá na svete. Napriek tomu bola úroveň rozvoja ruského letectva vo všeobecnosti nižšia ako úroveň britského, francúzskeho a nemeckého.
Veľká Británia bola prvou krajinou, ktorá sa rozhodla nainštalovať guľomet do lietadla. A veľa inovácií a vynálezov súvisiacich so zlepšením lietadla prvej svetovej vojny patrilo Francúzom.
Ďalšou krajinou, ktorá vo vojnových rokoch intenzívne rozvíjala svoju flotilu, bolo Taliansko, ktoré spolu s Ruskom začalo využívať viacmotorové lietadlá.
Prvá svetová vojna bola prelomom dvadsiateho storočia – radikálne sa zmenila politická mapa Európa, ktorá zničila štyri obrovské ríše a dala vzniknúť celej sérii národné štáty. Mnohí historici sa zhodujú, že práve ona znamenala koniec „politického devätnásteho storočia“ v Európe. Prvá svetová vojna trvala štyri roky a tri a pol mesiaca (od 28. júla 1914 do 11. novembra 1918) a stala sa najväčším vojenským konfliktom, aký vtedajšia história ľudstva poznala. Počas tejto globálnej konfrontácie sa svet rýchlo rozvíjal vojenského vybavenia- aktívne modernizovaný automat zbraň, na bojiskách sa objavili obrnené vozidlá, na oblohe sa začala vojna lietadiel. V vojenského zriadenia krajín zúčastňujúcich sa na prvej svetovej vojne bolo zmobilizovaných viac ako 70 miliónov ľudí.
Bezprecedentný rozsah prvej svetovej vojny si vyžiadal mobilizáciu úsilia všetkých kategórií obyvateľstva bojujúcich štátov, čím sa do značnej miery stierala hranica medzi armádou a spoločnosťou, ktorá bola predtým celkom jasná. Nie je prekvapujúce, že už v prvých dňoch vojny sa vo verejnom priestore a oficiálnej propagande mnohých krajín dostal do popredia koncept „ľudovej vojny“, čo znamená boj celého ľudu v mene ochrany. od vonkajšej agresie, dosiahnutia konečného víťazstva nad nepriateľom a „spravodlivého večného mieru“ . V mnohom to vysvetľuje nadšenie, s akým bola správa o jej začiatku vnímaná v krajinách, ktoré vstúpili do vojny. Americký historik a sociológ Georgy Derlugyan uvádza typický príklad: „V lete 1914 sa všetky mocnosti, ktoré vstúpili do vojny, vo zvyku pripravovali chytiť veľa dezertérov – ktorých bolo vtedy prekvapivo málo. Taká bola sila modernej vlasteneckej propagandy.“ Zaujímavosťou je, že aj v mnohonárodnostných európskych ríšach – napríklad Ruskej, ako aj Rakúskej ríši a Uhorskom kráľovstve (Rakúsko-Uhorsku) – prebehla mobilizácia v roku 1914 bez vážnejších problémov.
Do „Veľkej vojny“, ktorú história dovtedy nepoznala, sa aktívne zapojili nielen armády a politický establishment, ale aj vedci, spisovatelia, umelci, duchovenstvo. Najmä propagandistický aparát bojujúcich štátov sa stal významným účastníkom globálneho konfliktu. Dnes sa mnohí odborníci domnievajú, že prvú svetovú vojnu možno považovať za prvú veľkú mediálnu vojnu v histórii. Pokiaľ ide o jej vplyv na budúcnosť Európy, táto „vojna ideí“ nebola nižšia ako „vojna armád“, čím sa zničili sociálno-ekonomické predpoklady, ktoré sa predtým objavili na začatie procesu. európska integrácia, čím vzniklo množstvo totalitných ideológií, nimi riadených masových politických hnutí, ako aj projektov na radikálne prerozdelenie Európy a sveta.
Výsledky prvej svetovej vojny boli bez preháňania revolučné – bolo zrejmé, že rozsiahle konflikty budú mať odteraz charakter totálnej vojny, čo znamená zapojenie takmer celého obyvateľstva do nich a použitie všetkých ekonomické zdroje bojujúcich štátov. Jedným z najdôležitejších dôsledkov prvej svetovej vojny boli radikálne územné zmeny uskutočnené víťazmi – najčastejšie na etnokultúrnom základe. Tento princíp bol zároveň v mnohých častiach Európy neaplikovateľný z dôvodu rozptýleného osídlenia mnohých etnických skupín. Okrem toho nebolo uznaných mnoho nových hraníc: napríklad Rumunsko a Maďarsko vstúpili do zdĺhavého politického konfliktu o Sedmohradsko, Československo a Poľsko o oblasť Tešin, Rumunsko a Bulharsko o Dobrudžu.
Na portáli Warspot nájdete publikácie o prvej svetovej vojne a jej účastníkoch.
