Mesiac bol predurčený stať sa tým nebeským telesom, ktoré sa spája s možno najefektívnejšími a najpôsobivejšími úspechmi ľudstva mimo Zeme. Priame štúdium prirodzeného satelitu našej planéty sa začalo začiatkom sovietskeho lunárneho programu. 2. januára 1959 automatická stanica Luna-1 prvýkrát v histórii uskutočnila let na Mesiac.
Prvý štart družice na Mesiac (Luna-1) bol obrovským prelomom vo výskume vesmíru, no hlavný cieľ, prelet z jedného nebeského telesa na druhé, sa nikdy nepodarilo dosiahnuť. Štart Luny-1 dal množstvo vedeckých a praktických informácií v oblasti vesmírnych letov iným nebeským telesám. Počas letu "Luna-1" bola prvýkrát dosiahnutá druhá kozmická rýchlosť a boli získané informácie o radiačnom páse Zeme a vesmíre. Vo svetovej tlači sa kozmická loď Luna-1 volala Mechta.
Toto všetko sa zohľadnilo pri vypustení ďalšieho satelitu Luna-2. Luna-2 v zásade takmer úplne zopakovala svojho predchodcu Luna-1, rovnaké vedecké prístroje a zariadenia umožnili vyplniť údaje o medziplanetárnom priestore a opraviť údaje získané Lunou-1. Pre Launch bol použitý aj RN 8K72 Luna s blokom "E". 12. septembra 1959 o 06:39 odštartovala AMS Luna-2 z kozmodrómu Bajkonur RN Luna. A už 14. septembra o 00:02:24 moskovského času Luna-2 dosiahla povrch Mesiaca a uskutočnila tak vôbec prvý let zo Zeme na Mesiac.
Automatické medziplanetárne vozidlo sa dostalo na povrch Mesiaca na východ od mora Jasnosti, blízko kráterov Aristilus, Archimedes a Autolycus (selenografická zemepisná šírka +30°, zemepisná dĺžka 0°). Ako ukazuje spracovanie údajov o parametroch dráhy, posledný stupeň rakety sa dostal aj na povrch Mesiaca. Na palube Luna-2 boli umiestnené tri symbolické vlajočky: dva v automatickom medziplanetárnom vozidle a jeden v poslednom stupni rakety s nápisom „ZSSR September 1959“. Vo vnútri Luna-2 bola kovová guľa pozostávajúca z päťstenových vlajok a pri náraze s mesačný povrch lopta sa rozbila na desiatky vlajok.
Rozmery: Celková dĺžka bola 5,2 metra. Priemer samotného satelitu je 2,4 metra.
RN: Luna (modifikácia R-7)
Hmotnosť: 390,2 kg.
Úlohy: Dostať sa na povrch Mesiaca (splnené). Dosiahnutie druhej kozmickej rýchlosti (dokončené). Prekonajte gravitáciu planéty Zem (dokončené). Dodávka vlajok "ZSSR" na povrch Mesiaca (dokončené).
"Mesiac" - meno Sovietsky program lunárny prieskum a seriál kozmická loď vypustený v ZSSR na Mesiac od roku 1959.
Kozmická loď prvej generácie ("Luna-1" - "Luna-3") uskutočnila let zo Zeme na Mesiac bez toho, aby najprv vypustila na obežnú dráhu umelú družicu Zeme, vykonala korekcie trajektórie Zem-Mesiac a brzdila blízko Mesiaca. . Zariadenia vykonali prelet Mesiaca ("Luna-1"), dosiahli Mesiac ("Luna-2"), preleteli okolo neho a odfotografovali ho ("Luna-3").
Kozmické lode druhej generácie ("Luna-4" - "Luna-14") boli vypustené pomocou pokročilejších metód: predbežné vloženie umelého satelitu Zeme na obežnú dráhu, potom štart na Mesiac, korekcie trajektórie a brzdenie v cirkumlunárnom priestore. Počas štartov, letu na Mesiac a pristátia na jeho povrchu ("Luna-4" - "Luna-8"), mäkkého pristátia ("Luna-9" a "Luna-13") a prenosu umelej družice Mesiaca na obežnú dráhu ("Luna -10", "Luna-11", "Luna-12", "Luna-14").
Pokročilejšie a ťažšie kozmické lode tretej generácie ("Luna-15" - "Luna-24") uskutočnili let na Mesiac podľa schémy, ktorú používali vozidlá druhej generácie; zároveň je pre zvýšenie presnosti pristátia na Mesiaci možné vykonať niekoľko korekcií na trajektórii letu zo Zeme na Mesiac a na obežnej dráhe umelého satelitu Mesiaca. Sonda Luna poskytla prvé vedecké údaje o Mesiaci, vývoj mäkkého pristátia na Mesiaci, vytvorenie tzv. umelé satelity Mesiaca, odber a dodanie vzoriek pôdy na Zem, preprava lunárnych samohybných vozidiel na povrch Mesiaca. Vytváranie a spúšťanie rôznych automatických lunárnych vozidiel je súčasťou sovietskeho programu prieskumu Mesiaca.
ZSSR začal „hru“ vypustením prvého umelého satelitu v roku 1957. Okamžite sa k nej pridali aj Spojené štáty. V roku 1958 Američania narýchlo vyvinuli a vypustili svoj satelit a zároveň sa sformovali „v prospech všetkých“ – to je motto organizácie – NASA. Sovieti však dovtedy svojich súperov predbehli ešte viac – do vesmíru poslali psa Lajku, ktorý sa síce nevrátil, no vlastným hrdinským príkladom dokázal možnosť prežitia na obežnej dráhe.
Trvalo takmer dva roky, kým sa vyvinul zostupový modul schopný dopraviť živý organizmus späť na Zem. Štruktúry bolo potrebné zušľachtiť tak, aby vydržali už dva „cesty atmosférou“, aby vytvorili kvalitne utesnený a odolný voči vysoké teploty opláštenie. A čo je najdôležitejšie, bolo potrebné vypočítať trajektóriu a navrhnúť motory, ktoré by chránili astronauta pred preťažením.
Keď sa toto všetko podarilo, Belka a Strelka dostali príležitosť ukázať svoju hrdinskú psiu povahu. Zvládli svoju úlohu - vrátili sa živí. O necelý rok neskôr za nimi letel Gagarin - a tiež sa vrátil živý. V tom roku 1961 poslali Američania do priestoru bez vzduchu iba šimpanza Hama. Je pravda, že 5. mája toho istého roku uskutočnil Alan Shepard suborbitálny let, ale tento úspech medzinárodné spoločenstvo neuznalo ako vesmírny let. Prvý "skutočný" americký astronaut - John Glenn - bol vo vesmíre len vo februári 62.
Zdalo by sa, že Spojené štáty beznádejne zaostávajú za „chlapcami zo susedného kontinentu“. Triumfy ZSSR nasledovali jeden za druhým: prvý skupinový let, prvý muž vo vesmíre, prvá žena vo vesmíre... A dokonca aj sovietske Luny ako prvé dosiahli prirodzený satelit Zeme, položili základy za techniku gravitačného manévrovania, ktorá je taká dôležitá pre súčasné výskumné programy a fotografovanie opačná strana nočné svetlo.
Ale v takejto hre sa dalo vyhrať iba zničením tímu súpera, fyzicky alebo psychicky. Američania sa nechystali zničiť. Naopak, ešte v roku 1961, hneď po lete Jurija Gagarina, NASA s požehnaním novozvoleného Kennedyho zamierila na Mesiac.
Rozhodnutie bolo riskantné – ZSSR dosahoval svoj cieľ postupne, systematicky a dôsledne a stále nie bez neúspechov. A americká vesmírna agentúra sa rozhodla preskočiť jeden schod, ak nie celé schodisko. Amerika však svoju, v istom zmysle, aroganciu kompenzovala dôkladným štúdiom lunárneho programu. Apollo boli testované na Zemi a na obežnej dráhe, zatiaľ čo nosné rakety a lunárne moduly ZSSR boli „testované v boji“ – a v testoch neobstáli. V dôsledku toho sa americká taktika ukázala ako efektívnejšia.
Ale kľúčovým faktorom, ktorý oslabil Úniu v lunárnych pretekoch, bol rozkol v rámci „tímu zo sovietskeho dvora“. Korolev, na ktorého vôli a nadšení kozmonautika spočívala, najskôr po víťazstve nad skeptíkmi stratil monopol na rozhodovanie. Dizajnérske kancelárie vyrástli ako huby po daždi na čiernej pôde neskazenej poľnohospodárskym pestovaním. Začalo sa rozdeľovanie úloh a každý vedúci, vedecký aj stranícky, sa považoval za najkompetentnejšieho. Samotné schválenie lunárneho programu bolo spočiatku oneskorené - politici rozptýlení Titovom, Leonovom a Tereškovovou sa ho chopili až v roku 1964, keď Američania už tri roky uvažovali o svojom Apolle. A potom sa ukázalo, že postoj k letom na Mesiac nie je dosť vážny - nemali také vojenské vyhliadky ako štarty satelitov a orbitálnych staníc Zeme a vyžadovali si oveľa viac financií.
Problémy s peniazmi, ako to už zvyčajne býva, „dohrali“ grandiózne lunárne projekty. Koroljovovi už od začiatku programu odporúčali podceniť čísla pred slovom „ruble“, pretože skutočné sumy mu nikto neschváli. Ak by bol vývoj taký úspešný ako predchádzajúci, tento prístup by sa ospravedlňoval. Vedenie strany ešte vedelo kalkulovať a sľubný biznis, do ktorého sa už investovalo priveľa, by neuzavrelo. Ale spolu s chaotickou deľbou práce viedol nedostatok financií ku katastrofálnym oneskoreniam v plánoch a úsporám na testovaní.
Snáď neskôr by sa situácia dala napraviť. Astronauti horeli nadšením, dokonca žiadali o vyslanie na Mesiac na lodiach, ktoré nevydržali skúšobné lety. Konštrukčné kancelárie, s výnimkou OKB-1, ktorá bola pod vedením Koroleva, preukázali nekonzistentnosť svojich projektov a potichu z vlastnej vôle opustili javisko. Stabilná ekonomika ZSSR v 70. rokoch umožnila vyčleniť dodatočné finančné prostriedky na zdokonalenie rakiet, najmä ak by sa k veci pridala aj armáda. V roku 1968 však americká posádka obletela Mesiac a v roku 1969 Neil Armstrong urobil svoj malý víťazný krok vo vesmírnych pretekoch. Sovietsky lunárny program pre politikov stratil zmysel.
Stala sa prvou kozmickou loďou programu Vostok zameranou na pilotované lety. Pred letom s ľudskou posádkou program od mája 1960 do marca 1961 spustil niekoľko automatických vozidiel. Prvý štart sa uskutočnil 15. mája 1960, táto loď nebola ani vratná. Úspešne bola vypustená, no na 64. orbite došlo k poruche v riadiacom systéme a loď sa presunula na vysokú obežnú dráhu. Nasledovali dva neúspešné, jeden čiastočne neúspešný a jeden úspešný štart. Posledné dva štarty ukázali plný výkon lode aj nosnej rakety, čím sa človeku otvorila cesta do vesmíru. Zariadenie odštartovalo 12. apríla 1961 z kozmodrómu Bajkonur, na palube bol prvý kozmonaut sveta Jurij Gagarin. Prvý pilotovaný let do vesmíru bol zároveň najkratší. Gagarin urobil len jednu revolúciu okolo Zeme za 108 minút. Stred obežnej dráhy bol vo výške iba 169 kilometrov, apocentrum - 327 kilometrov. Pristátie sa neuskutočnilo v zostupovej kapsule, ale na padáku vystrelenom vo výške 7 kilometrov. Zariadenie zároveň na rozdiel od modernejších zariadení programu Vostok nemalo náhradný motor na korekciu zostupu v atmosfére. Namiesto toho mal Gagarin zásobu jedla na 10 dní pre prípad pádu na neplánovanom mieste.
Za zmienku tiež stojí, že počas prvého letu neexistovali žiadne lode zabezpečujúce vesmírnu komunikáciu, takže sa vykonával iba z územia ZSSR. Bežný Gagarinov personál však nemal možnosť riadiť let. Všetko sa muselo diať automaticky alebo príkazmi z pozemných riadiacich centier – ak boli v komunikačnej zóne. Toto rozhodnutie bolo urobené kvôli neznámemu vplyvu stavu beztiaže na ľudí. Na umožnenie manuálneho ovládania v prípade núdze bolo potrebné zadať kód.
11. apríla bola nosná raketa Vostok-K s opevneným aparátom prevezená v horizontálnom stave na odpaľovaciu rampu, kde ju Korolev preskúmal, či nemá poruchu. Po jeho schválení bola raketa uvedená do zvislej polohy. O 10:00 dostali Gagarin a rezervný kozmonaut Titov konečný letový plán, ktorý mal začať o 9:07 nasledujúceho dňa. Výber času štartu bol určený podmienkami zostupu. Počas začiatku zostupového manévru muselo vozidlo preletieť ponad Afriku s najlepšou orientáciou svojich slnečných senzorov. Na zasiahnutie plánovaného bodu pristátia bola potrebná vysoká presnosť počas manévru.
Vyzdvihnutie v deň letu bolo naplánované na 5:30 hod. Po raňajkách si obliekli skafandre a dorazili na miesto štartu. O 07:10 už bol Gagarin v kozmickej lodi a dve hodiny pred štartom komunikoval s riadiacim strediskom rádiom, pričom v stredisku bol dostupný jeho obraz z palubnej kamery. Poklop lode bol vybitý 40 minút po tom, čo Gagarin nastúpil na loď, ale zistila sa netesnosť, takže ho bolo potrebné otvoriť a znova zložiť.
Štart sa uskutočnil o 09:07. 119 sekúnd po štarte spotrebovali externé pomocné motory posilňovača všetko palivo a boli oddelené. Po 156 sekundách bol plášť kontajnmentu zhodený, po 300 - hlavnom stupni nosnej rakety však booster pokračoval v štarte. Tri minúty po začiatku letu už zariadenie začalo opúšťať komunikačnú zónu s Bajkonurom. Len 25 minút po začiatku letu sa zistilo, že zariadenie vstúpilo na vypočítanú obežnú dráhu. Vostok-1 sa v skutočnosti dostal na obežnú dráhu 676 sekúnd po štarte, desať sekúnd pred tým fungovali motory horného stupňa.
O 09:31 Vostok opustil komunikačnú zónu so stanicou v Chabarovsku v pásme veľmi vysokých frekvencií a prepol sa do režimu vysokých frekvencií. O 09:51 bol aktivovaný systém detekcie orientácie, ktorý je potrebný pre správne vydanie impulzu na zostup. Hlavný systém bol založený na solárnych senzoroch. V prípade jeho poruchy bolo možné prejsť do režimu manuálneho ovládania a využiť približné vizuálne navádzanie. Každý zo systémov mal vlastnú sadu pohonných trysiek a 10 kilogramov paliva. O 09:53 sa Gagarin zo stanice v Chabarovsku dozvie, že vstúpil na vypočítanú obežnú dráhu. O 10:00, keď Vostok letel nad Magellanovým prielivom, správa o lete bola odvysielaná cez rádio.
O 10:25 bola loď automaticky uvedená do orientácie potrebnej na zostup. Štart motorov nastal vo vzdialenosti asi 8 000 kilometrov od požadovaného bodu pristátia. Impulz trval 42 sekúnd. Desať sekúnd po dokončení manévru sa mal servisný modul oddeliť od modulu zostupu, ale ukázalo sa, že je pripojený k modulu zostupu sieťou drôtov. V dôsledku vibrácií pri prechode hustých vrstiev atmosféry sa však servisný modul nad Egyptom oddelil a zariadenie bolo uvedené do správnej orientácie.
O 09:55 sa vo výške 7 kilometrov otvoril poklop prístroja a Gagarin sa katapultoval. Samotný prístroj zostúpil aj na padáku, ktorý sa otvoril 2,5 kilometra od Zeme. Gagarinov padák sa otvoril takmer okamžite po vymrštení. Po pristátí Gagarin minul len o 280 kilometrov.
Podrobnosti Kategória: Stretnutie s vesmírom Publikované dňa 12/05/2012 11:32 Zobrazenie: 17631Kozmická loď s ľudskou posádkou je navrhnutá tak, aby lietala dovnútra priestor jedného alebo viacerých ľudí a po dokončení misie sa bezpečne vráťte na Zem.
Pri navrhovaní tejto triedy kozmických lodí je jednou z hlavných úloh vytvoriť bezpečný, spoľahlivý a presný systém návratu posádky do zemského povrchu vo forme bezkrídlového zostupového vozidla (SA) alebo vesmírneho lietadla . vesmírne lietadlo - orbitálne lietadlo(OS) kozmické lietadlá(VKS) - toto je okrídlené lietadla schéma lietadla, vstup alebo vypustenie na obežnú dráhu umelej družice Zeme pomocou vertikálneho alebo horizontálneho štartu a návrat z nej po splnení cieľových úloh, vykonanie horizontálneho pristátia na letisku, aktívne využitie vztlakovej sily vetroňa počas poklesu. Spája vlastnosti lietadiel aj kozmických lodí.
Dôležitou vlastnosťou kozmickej lode s ľudskou posádkou je prítomnosť núdzového záchranného systému (SAS) v počiatočnej fáze štartu nosnou raketou (LV).
Projekty sovietskych a čínskych kozmických lodí prvej generácie nemali plnohodnotnú raketu SAS - namiesto toho sa spravidla používalo vysúvanie sedadiel posádky (toto nemala ani kozmická loď Voskhod). Okrídlené kozmické lietadlá tiež nie sú vybavené špeciálnym SAS a môžu mať aj katapultovacie sedadlá posádky. Kozmická loď musí byť tiež vybavená systémom podpory života (LSS) pre posádku.
Vytvorenie kozmickej lode s ľudskou posádkou je úloha vysokej zložitosti a nákladov, preto ju majú len tri krajiny: Rusko, USA a Čína. A iba Rusko a USA majú opakovane použiteľné systémy kozmických lodí s ľudskou posádkou.
Niektoré krajiny pracujú na vytvorení vlastnej kozmickej lode s ľudskou posádkou: India, Japonsko, Irán, Severná Kórea, ako aj ESA (Európska vesmírna agentúra, vytvorená v roku 1975 za účelom prieskumu vesmíru). ESA pozostáva z 15 stálych členov, niekedy sa k nim v niektorých projektoch pripája Kanada a Maďarsko.
Ide o sériu sovietskych kozmických lodí určených na lety s ľudskou posádkou na obežnej dráhe blízko Zeme. Boli vytvorené pod vedením generálneho dizajnéra OKB-1 Sergeja Pavloviča Koroleva v rokoch 1958 až 1963.
Hlavnými vedeckými úlohami pre kozmickú loď Vostok boli: štúdium vplyvu podmienok orbitálneho letu na kondíciu a výkon astronauta, testovanie konštrukcie a systémov, testovanie základných princípov stavby kozmickej lode.
jar 1957 S. P. Korolev v rámci jeho Design Bureau organizované špeciálne oddelenieč. 9, určený na vykonávanie prác na vytvorení prvých umelých satelitov Zeme. Katedru viedol Korolevov spolupracovník Michail Klavdievič Tichonravov. Čoskoro, súbežne s vývojom umelých satelitov, oddelenie začalo vykonávať výskum vytvorenia kozmickej lode s ľudskou posádkou. Nosnou raketou mala byť kráľovská R-7. Výpočty ukázali, že vybavený tretím stupňom by mohol vyniesť na nízku obežnú dráhu okolo Zeme náklad s hmotnosťou asi 5 ton.
V ranom štádiu vývoja robili výpočty matematici Akadémie vied. Konkrétne sa zaznamenalo, že výsledkom môže byť balistický zostup z obežnej dráhy desaťnásobné preťaženie.
Od septembra 1957 do januára 1958 Tichonravovova katedra študovala všetky podmienky na splnenie úlohy. Zistilo sa, že rovnovážna teplota okrídlenej kozmickej lode, ktorá má najvyššiu aerodynamickú kvalitu, prevyšuje tepelnú stabilitu vtedy dostupných zliatin a použitie možností okrídlenej konštrukcie viedlo k zníženiu užitočného zaťaženia. Preto odmietli zvažovať okrídlené možnosti. Najprijateľnejším spôsobom návratu človeka bolo katapultovať ho vo výške niekoľkých kilometrov a potom zostúpiť na padáku. V tomto prípade nebolo možné vykonať samostatné vyslobodenie zostupového vozidla.
Počas zdravotný výskum, uskutočnené v apríli 1958, testy pilotov na centrifúge ukázali, že pri určitej polohe tela je človek schopný znášať preťaženie do 10 G bez vážnych následkov na jeho zdraví. Preto bolo pre prvú kozmickú loď s ľudskou posádkou zvolené guľové zostupové vozidlo.
Guľový tvar zostupového vozidla bol najjednoduchší a najviac preštudovaný symetrický tvar, guľa má stabilné aerodynamické vlastnosti pri akýchkoľvek možných rýchlostiach a uhloch nábehu. Posun ťažiska do zadnej časti guľového aparátu umožnil zabezpečiť jeho správnu orientáciu pri balistickom zostupe.
Prvá loď "Vostk-1K" prešla do automatického letu v máji 1960. Neskôr bola vytvorená a testovaná modifikácia "Vostk-3KA", úplne pripravená na pilotované lety.
Okrem jedného zlyhania nosnej rakety pri štarte program spustil šesť bezpilotné lietadlá a v budúcnosti ďalších šesť kozmických lodí s ľudskou posádkou.
Lode programu niesli prvé na svete s posádkou vesmírny let("Vostok-1"), denný let ("Vostok-2"), skupinové lety dvoch lodí ("Vostok-3" a "Vostok-4") a let kozmonautky ("Vostok-6" ).
Celková hmotnosť kozmickej lode je 4,73 tony, dĺžka je 4,4 m a maximálny priemer je 2,43 m.
Loď pozostávala z guľového zostupového vozidla (hmotnosť 2,46 tony a priemer 2,3 m), plniaceho tiež funkcie orbitálneho priestoru, a kužeľového prístrojového priestoru (hmotnosť 2,27 tony a maximálny priemer 2,43 m). Priehradky boli navzájom mechanicky spojené pomocou kovových pásov a pyrotechnických zámkov. Loď bola vybavená systémami: automatické a manuálne ovládanie, automatická orientácia na Slnko, manuálna orientácia na Zem, podpora života (určená na udržanie vnútornej atmosféry blízka svojimi parametrami atmosfére Zeme po dobu 10 dní), príkazovo-logické riadenie , napájanie, tepelná kontrola a pristátie . Na zabezpečenie úloh ľudskej práce vo vesmíre bola loď vybavená autonómnym a rádiotelemetrickým zariadením na monitorovanie a zaznamenávanie parametrov charakterizujúcich stav kozmonauta, štruktúr a systémov, ultrakrátkovlnným a krátkovlnným zariadením pre obojsmerný rádiotelefón komunikácia astronauta s pozemnými stanicami, príkazové rádiové spojenie, programové zariadenie, televízny systém s dvoma vysielacími kamerami na pozorovanie kozmonauta zo Zeme, rádiový systém na sledovanie parametrov obežnej dráhy a zameriavanie kozmickej lode , brzdový pohonný systém TDU-1 a ďalšie systémy. Hmotnosť kozmickej lode spolu s posledný krok nosná raketa mala 6,17 tony a ich dĺžka vo zväzku bola 7,35 m.
Zostupové vozidlo malo dve okná, z ktorých jedno sa nachádzalo na vstupnom poklope, tesne nad hlavou kozmonauta, a druhé, vybavené špeciálnym orientačným systémom, v podlahe pri jeho nohách. Astronauta oblečeného v skafandri umiestnili do špeciálneho katapultovacieho sedadla. V poslednej fáze pristátia, po zabrzdení zostupového vozidla v atmosfére, sa vo výške 7 km kozmonaut katapultoval z kabíny a pristál na padáku. Okrem toho bola poskytnutá možnosť pristátia astronauta vo vnútri zostupového vozidla. Zostupové vozidlo malo vlastný padák, nebolo však vybavené prostriedkami na mäkké pristátie, ktoré pri spoločnom pristátí hrozilo osobe, ktorá v ňom zostala, vážnou modrinou.
V prípade odmietnutia automatické systémy astronaut mohol prepnúť na manuálne ovládanie. Lode Vostok neboli prispôsobené na lety s ľudskou posádkou na Mesiac a tiež neumožňovali lety ľudí, ktorí neprešli špeciálnym výcvikom.
Piloti kozmickej lode Vostok:
Na mieste uvoľnenom z katapultovacieho sedadla dvaja alebo traja konvenčné kreslá. Odteraz posádka pristála v zostupovom vozidle, aby sa zabezpečilo mäkké pristátie lode, okrem padákového systému bol nainštalovaný aj brzdový motor na tuhé palivo, ktorý sa spúšťal bezprostredne pred dotykom so zemou zo signálu. mechanický výškomer. Na kozmickej lodi Voskhod-2, určenej na výstupy do vesmíru, boli obaja kozmonauti oblečení v skafandroch Berkut. Dodatočne bol nainštalovaný nafukovací vzduchový uzáver, ktorý sa po použití resetoval.
Kozmickú loď Voskhod vyniesla na obežnú dráhu nosná raketa Voskhod, tiež vyvinutá na základe nosnej rakety Vostok. Systém nosiča a kozmickej lode Voskhod však v prvých minútach po štarte nemal prostriedky na záchranu v prípade nehody.
V rámci programu Voskhod sa uskutočnili tieto lety:
"Cosmos-47" - 6. októbra 1964 Bezpilotný skúšobný let na testovanie a testovanie lode.
"Voskhod-1" - 12. októbra 1964 Prvý vesmírny let s viac ako jednou osobou na palube. Posádka - kozmonaut-pilot Komárov, konštruktér Feoktistov a lekár Egorov.
Kosmos-57 - 22. február 1965 Skúšobný let bez posádky na testovanie lode na výstup do vesmíru sa skončil neúspechom (podkopaný samodeštrukčným systémom kvôli chybe v systéme velenia).
"Cosmos-59" - 7. marca 1965 Bezpilotný skúšobný let zariadenia inej série ("Zenit-4") s nainštalovanou bránou kozmickej lode Voskhod pre výstup do vesmíru.
"Voskhod-2" - 18. marec 1965 Prvý výstup do vesmíru s. Posádka - kozmonaut-pilot Beljajev a testovať kozmonauta Leonov.
"Cosmos-110" - 22. februára 1966 Skúšobný let na kontrolu činnosti palubných systémov počas dlhého orbitálneho letu, na palube boli dvaja psi - Vietor a uhlie, let trval 22 dní.
Séria viacmiestnych kozmických lodí na lety na obežnej dráhe blízko Zeme. Vývojárom a výrobcom lode je RSC Energia ( Raketová a vesmírna spoločnosť Energia pomenovaná po S. P. Korolevovi. Materská organizácia korporácie sa nachádza v meste Korolev, pobočka je na kozmodróme Bajkonur). ako jeden Organizačná štruktúra vznikla v roku 1974 pod vedením Valentina Glushka.
Raketový a vesmírny komplex Sojuz sa začal projektovať v roku 1962 v OKB-1 ako loď sovietskeho programu na let okolo Mesiaca. Najprv sa predpokladalo, že v rámci programu „A“ malo ísť na Mesiac veľa kozmických lodí a horných stupňov 7K, 9K, 11K. V budúcnosti bol projekt „A“ uzavretý v prospech samostatných projektov okolo Mesiaca pomocou kozmickej lode „Zond“ / 7K-L1 a pristátie na Mesiaci pomocou komplexu L3 ako súčasti orbitálneho lodného modulu 7K-LOK a modul pristávacej lode LK. Súbežne s lunárnymi programami, na základe toho istého 7K a uzavretého projektu kozmickej lode Sever blízko Zeme, začali vyrábať 7K - OK- viacúčelová trojmiestna orbitálna loď (OK), určená na nácvik manévrovacích a dokovacích operácií na obežnej dráhe v blízkosti Zeme, na vykonávanie rôznych experimentov vrátane presunu astronautov z lode na loď cez kozmický priestor.
Testy 7K-OK sa začali v roku 1966. Po opustení letového programu na kozmickej lodi Voskhod (s zničením základov troch zo štyroch dokončených kozmických lodí Voskhod) stratili konštruktéri kozmickej lode Sojuz možnosť vypracovať riešenia za ich program na ňom. V ZSSR bola dvojročná prestávka v pilotovaných štartoch, počas ktorých Američania aktívne skúmali vesmír. Prvé tri bezpilotné štarty kozmickej lode Sojuz dopadli úplne alebo čiastočne neúspešne, v konštrukcii kozmickej lode sa našli vážne chyby. Štvrtý štart však uskutočnila posádka („Sojuz-1“ s V. Komarovom), čo dopadlo tragicky – astronaut zomrel počas zostupu na Zem. Po havárii Sojuzu-1 bola konštrukcia lode úplne prerobená na obnovenie pilotovaných letov (uskutočnilo sa 6 bezpilotných štartov) a v roku 1967 sa uskutočnilo prvé, celkovo úspešné, automatické dokovanie dvoch Sojuzov (Cosmos-186 resp. Cosmos-188”), v roku 1968 boli obnovené lety s ľudskou posádkou, v roku 1969 sa uskutočnilo prvé dokovanie dvoch kozmických lodí s ľudskou posádkou a skupinový let troch kozmických lodí naraz a v roku 1970 sa uskutočnil autonómny let s rekordnou dobou trvania (17,8 dňa). Prvých šesť lodí „Sojuz“ a („Sojuz-9“) boli lode série 7K-OK. Na let sa pripravoval aj variant lode "Sojuz-Kontakt" na testovanie dokovacích systémov modulových lodí 7K-LOK a LK lunárneho expedičného komplexu L3. V súvislosti s nedotiahnutím programu lunárneho pristávania L3 do štádia pilotovaných letov sa vytratila potreba letov Sojuz-Kontakt.
V roku 1969 sa začali práce na vytvorení dlhodobej orbitálnej stanici(DOS) "Pozdrav". Na prepravu posádky bola navrhnutá loď 7KT - OK(T - doprava). nová loď sa od predchádzajúcich líšila prítomnosťou dokovacej stanice nového dizajnu s vnútorným prielezom a doplnkovými komunikačnými systémami na palube. Tretia loď tohto typu („Sojuz-10“) nesplnila úlohu, ktorá jej bola pridelená. Dokovanie so stanicou bolo vykonané, ale následkom poškodenia dokovacej stanice došlo k zablokovaniu lodného poklopu, čo znemožnilo presun posádky na stanicu. Počas štvrtého letu lode tohto typu ("Sojuz-11") v dôsledku zníženia tlaku v zostupovej časti, G. Dobrovolskij, V. Volkov a V. Patsaev keďže boli bez vesmírnych skafandrov. Po havárii Sojuzu-11 sa od vývoja 7K-OK / 7KT-OK upustilo, loď bola prerobená (urobili sa zmeny v rozložení SA pre umiestnenie kozmonautov v skafandroch). Vzhľadom na zvýšenú hmotnosť systémov na podporu života, nová verzia lode 7K-T sa stali dvojité, stratené solárne panely. Táto loď sa stala „ťažným koňom“ sovietskej kozmonautiky 70. rokov: 29 expedícií na stanice Saljut a Almaz. Lodná verzia 7K-TM(M - upravený) bol použitý pri spoločnom lete s americkým Apollom v rámci programu ASTP. Štyri kozmické lode Sojuz, ktoré oficiálne odštartovali po havárii Sojuzu-11, mali vo svojej konštrukcii solárne panely rôznych typov, išlo však o iné verzie kozmickej lode Sojuz - 7K-TM (Sojuz-16, Sojuz-19), 7K-MF6("Sojuz-22") a modifikácia 7K-T - 7K-T-AF bez dokovacej stanice ("Sojuz-13").
Od roku 1968 sa upravovali a vyrábali kozmické lode série Sojuz. 7K-S. 7K-S bola finalizovaná 10 rokov a v roku 1979 sa stala loďou 7K-ST "Sojuz T", a v krátkom prechodnom období lietali astronauti súčasne na novom 7K-ST a zastaranom 7K-T.
Ďalší vývoj systémov kozmickej lode 7K-ST viedol k úprave 7K-STM Sojuz TM: nový pohonný systém, vylepšený systém padákov, systém stretnutia atď. Prvý let Sojuzu TM sa uskutočnil 21. mája 1986 na stanicu Mir, posledný Sojuz TM-34 - v roku 2002 na ISS.
Momentálne je v prevádzke úprava lode 7K-STMA Sojuz TMA(A - antropometrické). Loď bola podľa požiadaviek NASA dokončená v súvislosti s letmi na ISS. Pracovať na ňom môžu astronauti, ktorí sa do Sojuzu TM výškovo nezmestili. Konzola kozmonautov bola vymenená za novú, s modernou základňou prvkov, vylepšený padákový systém a znížená tepelná ochrana. Posledný štart kozmickej lode Sojuz TMA-22 tejto modifikácie sa uskutočnil 14. novembra 2011.
Okrem Sojuzu TMA sa dnes lode využívajú na vesmírne lety nová séria 7K-STMA-M "Sojuz TMA-M" ("Sojuz TMAC")(C - digitálny).
Lode tejto série sa skladajú z troch modulov: oddelenia prístrojovej zostavy (PAO), zostupového vozidla (SA) a oddelenia vybavenia (BO).
PJSC má kombinovaný pohonný systém, palivo preň, servisné systémy. Dĺžka oddelenia je 2,26 m, hlavný priemer je 2,15 m. Pohonný systém pozostáva z 28 DPO (uväzovacie a orientačné motory), 14 na každom zberači, ako aj motor na korekciu stretnutia (SKD). ACS je určený na orbitálne manévrovanie a deorbitáciu.
Systém napájania pozostáva zo solárnych panelov a batérií.
Zostupové vozidlo obsahuje miesta pre astronautov, systémy na podporu života, riadiace systémy a padákový systém. Dĺžka oddelenia je 2,24 m, priemer je 2,2 m.Karta vybavenosti má dĺžku 3,4 m, priemer 2,25 m. V hermetickom priestore BO sa nachádzajú náklady pre stanicu, iné užitočné zaťaženie, množstvo systémov na podporu života, najmä toaleta. Cez pristávací prielez na bočnej ploche BO vstupujú kozmonauti do lode v mieste štartu kozmodrómu. BO možno použiť pri uzamykaní vzduchu do otvoreného priestoru v skafandroch typu Orlan cez pristávací prielez.
Aktualizácia ovplyvní takmer každý systém lode s posádkou. Hlavné body programu modernizácie kozmickej lode:
Modernizovaný Sojuz TMA-MS bude vybavený senzormi GLONASS. V štádiu zoskoku padákom a po pristátí zostupového vozidla budú jeho súradnice získané z údajov GLONASS/GPS prenesené cez satelitný systém Cospas-Sarsat do MCC.
Sojuz TMA-MS bude najnovšou modifikáciou Sojuzu". Loď bude slúžiť na lety s ľudskou posádkou, kým ju nenahradí loď novej generácie. Ale to je úplne iný príbeh...
12. apríla 1961 o 9:07 moskovského času, niekoľko desiatok kilometrov severne od obce Ťuratam v Kazachstane, na sovietskom kozmodróme Bajkonur, medzikontinentálnej balistická strela R-7, v ktorého prednom priestore sa nachádzala pilotovaná kozmická loď "Vostok" s majorom letectva Jurijom Alekseevičom Gagarinom na palube. Spustenie bolo úspešné. Kozmická loď bola vypustená na obežnú dráhu so sklonom 65°, nadmorskou výškou perigea 181 km a výškou apogea 327 km a jednu otáčku okolo Zeme dokončila za 89 minút. 108. minútu po štarte sa vrátil na Zem, pričom pristál pri obci Smelovka v Saratovskej oblasti.
Kozmickú loď Vostok (SC) vytvorila skupina vedcov a inžinierov vedená zakladateľom praktickej astronautiky S.P. Korolevom. Kozmická loď pozostávala z dvoch oddelení. Zostupové vozidlo, ktoré bolo zároveň kabínou kozmonauta, bola guľa s priemerom 2,3 m, pokrytá ablatívnym (taviacim sa pri zahriatí) materiálom na tepelnú ochranu pri vstupe do atmosféry. Kozmická loď bola riadená automaticky, rovnako ako astronaut. Počas letu bol nepretržite udržiavaný rádiový kontakt so Zemou. Kozmonaut v skafandri bol umiestnený do katapultovacieho sedadla typu lietadla vybaveného padákovým systémom a komunikačným zariadením. V prípade nehody ju malé raketové motory na podstavci kresla vystrelili cez okrúhly poklop. Atmosféra lode je zmesou kyslíka a dusíka pri tlaku 1 atm (760 mm Hg).
Priestor s posádkou (zostupové vozidlo) bol pripevnený k prístrojovému priestoru pomocou kovových popruhov. Všetko vybavenie, ktoré nie je priamo potrebné v zostupovom vozidle, sa nachádzalo v prístrojovom priestore. Obsahoval valce systému podpory života s dusíkom a kyslíkom, chemické batérie pre rádiovú inštaláciu a prístroje, brzdový pohonný systém (TDU) na zníženie rýchlosti kozmickej lode pri prechode na zostupovú trajektóriu z obežnej dráhy a malé orientačné trysky. "Vostok-1" mal hmotnosť 4730 kg a s posledným stupňom nosnej rakety 6170 kg.
Výpočet trajektórie návratu kozmickej lode Vostok na Zem sa uskutočnil pomocou počítača, potrebné príkazy sa prenášali do kozmickej lode rádiom. Polohové trysky poskytovali vhodný uhol vstupu kozmickej lode do atmosféry. Po dosiahnutí požadovanej polohy sa zapol brzdový pohonný systém a rýchlosť lode sa znížila. Potom pyrobolty roztrhli upevňovacie pásy spájajúce zostupové vozidlo s prístrojovým priestorom a zostupové vozidlo začalo svoj „ohnivý ponor“ do zemskej atmosféry. Vo výške asi 7 km bol vystrelený vstupný poklop zo zostupového vozidla a vysunuté sedadlo s astronautom. Padák sa otvoril, po chvíli bolo kreslo odhodené, aby ho kozmonaut pri pristávaní netrafil. Gagarin bol jediným kozmonautom Vostoku, ktorý zostal v zostupovom vozidle až do pristátia a nepoužil katapultovaciu sedačku. Všetci ďalší kozmonauti, ktorí lietali na kozmickej lodi Vostok, sa katapultovali. Zostupové vozidlo kozmickej lode Vostok pristálo oddelene na vlastnom padáku.
SCHÉMA VESMÍRNEJ LODE "VOSTOK-1"
"Vostok-1"
1 Anténa systému príkazového rádiového spojenia.
2 Komunikačná anténa.
3 Kryt elektrických konektorov
4 Vstupný otvor.
5 Nádoba na potraviny.
6 Zaväzovacie popruhy.
7 páskových antén.
8 Brzdový motor.
9 Komunikačné antény.
10 Servisné poklopy.
11 Prístrojová priehradka s hlavnými systémami.
12 Kabeláž zapaľovania.
13 valcov pneumatického systému (16 ks)
pre systém podpory života.
14 Vyhadzovacie sedadlo.
15 Rádiová anténa.
16 Svetlík s optickou orientáciou.
17 Technologický poklop.
18 Televízna kamera.
19 Tepelná ochrana z ablačného materiálu.
20 Blok elektronických zariadení.
Táto loď mala dve hlavné priehradky: zostupový modul s priemerom 2,3 m a prístrojovú priehradku. Riadiaci systém je automatický, ale astronaut mohol preniesť riadenie na seba. Pravá ruka mohol loď orientovať pomocou ručného ovládacieho zariadenia. Ľavou rukou mohol zapnúť núdzový spínač, ktorý resetoval prístupový poklop a aktivoval vystreľovacie sedadlo. Výrez v prednej kapotáži nosnej rakety umožnil astronautovi opustiť loď v prípade poruchy nosnej rakety. Keď sa guľové zostupové vozidlo vrátilo do atmosféry, jeho poloha sa automaticky upravila. So zvyšujúcim sa tlakom vzduchu zaujalo zostupové vozidlo správnu polohu.
Štartovacie vozidlá
2½-stupňová nosná raketa Vostok bola založená na sovietskej medzikontinentálnej balistickej rakete.
Jeho výška spolu s kozmickou loďou je 38,4 m.
„Mercury-Atlas“, ktorý je tiež modifikáciou medzikontinentálnej balistickej strely, mal celkovú výšku 29 m.
Obe rakety sú poháňané kvapalným kyslíkom a petrolejom.
Kozmická loď Vostok bola vypustená do vesmíru 5-krát, potom bola vyhlásená za bezpečnú pre ľudský let. Medzi 15. májom 1960 a 25. marcom 1961 boli tieto kozmické lode vynesené na obežnú dráhu pod názvom satelitná loď. Boli v nich umiestnené psy, figuríny a rôzne biologické predmety. Štyri z týchto zariadení mali namontované vratné kapsuly so stoličkami astronautov. Traja boli vrátení. Posledné dve zariadenia série pred vstupom do atmosféry fungovali ako Vostok-1, každé s jedným obehom okolo Zeme. Iní dokončili 17 zákrut, ako napríklad Vostok-2.
.jpg)
