sovietsky vojenské letectvo začiatok Veľkej vlasteneckej
Keď nacisti zaútočili na ZSSR, sovietske letectvo bolo zničené na letiskách. A Nemci v prvom roku vojny ovládli oblohu, rovnako ako v druhom. Aké bojové lietadlá vtedy slúžili sovietskej armáde?
Ten hlavný, samozrejme, bol I-16.
Boli tam I-5(dvojplošníky), ktoré zdedili nacisti ako trofeje. upravené z I-5 bojovníci I-15 bis, ktoré zostali po údere na letiskách, bojovali v prvých mesiacoch vojny.
"Čajky" alebo I-153, tiež dvojplošníky, vydržali na oblohe až do roku 1943. Ich zaťahovací podvozok počas letu umožňoval zvýšiť rýchlosť letu. A štyri malokalibrové guľomety (7,62) strieľali priamo cez vrtuľu. Všetky vyššie uvedené modely lietadiel boli zastarané už pred začiatkom vojny. Napríklad rýchlosť najlepšieho bojovníka
I-16(s rôznymi motormi) bola od 440 do 525 km/h. Len jeho výzbroj bola dobrá, dva guľomety ShKAS a dva kanóny ShVAK(najnovšie vydania). A dosah, s ktorým I-16 mohol letieť, dosiahol maximálne 690 km.
Nemecko bolo v prevádzke v roku 1941 Ja-109, vyrábaný priemyslom od roku 1937, rôznych modifikácií, ktorý zaútočil na sovietske hranice v roku 1941. Výzbroj tohto lietadla tvorili dva guľomety (MG-17) a dva kanóny (MG-FF). Rýchlosť letu stíhačky bola 574 km/h maximálna rýchlosť, čo bolo dovolené dosiahnuť motor s objemom 1150 litrov. S Najvyššia výška zdvihu alebo strop dosahovali 11 kilometrov. Napríklad len z hľadiska letového dosahu bol Me-109E horší ako I-16, bol to 665 km.
Sovietske lietadlá I-16(typ 29) umožnilo dosiahnuť strop 9,8 kilometra s motorom s výkonom 900 koní. Ich dosah bol len 440 km. Dĺžka rozbehu pri „somákoch“ bola v priemere 250 metrov. Nemecké stíhačky dizajnéra Messerschmitt beh mal cca 280 metrov. Ak porovnáme čas, za ktorý sa lietadlo zdvihne do výšky troch kilometrov, vyjde nám, že sovietsky I-16 dvadsiateho deviateho typu stráca ME-109 sekúnd 15. V hmote užitočného zaťaženia „osol“ zaostáva aj za "Messerom", 419 kg proti 486.
Nahradiť "osol" v ZSSR bol navrhnutý I-180, celokovové. Pred vojnou na ňom havaroval V. Čkalov. Po ňom spadol na zem na I-180-2 tester T. Suzi spolu s lietadlom, oslepený horúcim olejom vymršteným z motora. Pred vojnou bol sériový I-180 prerušený ako neúspešná kópia.
Na tvorbe pracoval aj OKB Polikarpov I-153, dvojplošník s výkonom motora 1100 litrov. S Ale jeho maximálna rýchlosť vo vzduchu dosahovala len 470 km/h, nešlo o konkurenta ME-109. Pracovalo sa na tvorbe moderné stíhačky a ďalších sovietskych leteckých konštruktérov. Vyrába sa od roku 1940 Jak-1, ktorý dokáže letieť rýchlosťou 569 km/h a má dostup 10 km. Bol na ňom namontovaný kanón a dva guľomety.
A bojovník Lavočkin LAGG-3, s dreveným trupom a motorom s výkonom 1050 k. s, ukázal rýchlosť 575 km/h. Ale bol navrhnutý v roku 1942 a čoskoro bol zmenený na iný model - LA-5 s rýchlosťou letu v šesťkilometrových výškach až 580 km/h.
Prijaté v rámci Lend-Lease „Aerocobra“ alebo P-39, ktoré mali motor za kokpitom, boli celokovové jednoplošníky. V zákrutách obchádzali "Messers", idúc na ich chvost. Práve na Aerocobre letelo eso Pokryshkin.
V rýchlosti letu prekonal P-39 aj ME-109 o 15 km/h, ale v strope bol nižší o jeden a pol kilometra. A dosah letu takmer tisíc kilometrov umožňoval robiť hlboké nájazdy za nepriateľskými líniami. Výzbrojou cudzieho lietadla bol 20 mm kanón a dva alebo tri guľomety.
Najmobilnejším prostriedkom, ktorým veliteľ frontu ovplyvňoval priebeh operácie, bolo letectvo. Stíhačka LaGG-3, ktorá bola zaradená do výzbroje v predvečer vojny, bola z hľadiska letových vlastností horšia ako hlavná nemecká stíhačka Messerschmitt-109 modifikácií R a C. čo výrazne zvýšilo rýchlosť a rýchlosť stúpania, zlepšená vertikálna manévrovateľnosť. Rýchlosť nového stíhača LaGG-5 vo vodorovnom lete na hladine mora bola o 8 km/h vyššia ako jeho predchodca a vo výške 6500 m vyššia rýchlosť.
zvýšená na 34 km/h, rýchlosť stúpania bola tiež lepšia. Prakticky nebol v ničom horší ako Messerschmitt-109. Ale čo je najdôležitejšie, jeho jednoduchý dizajn Absencia potreby komplexnej údržby a nenáročnosť vzletových plôch ho predurčili na podmienky, v ktorých museli jednotky sovietskeho letectva 217 operovať. V septembri 1942 boli stíhačky LaGG-5 premenované na La-5. S cieľom neutralizovať akcie „obchodov“ sa Wehrmacht rozhodol sériovo vyrábať stíhačku Focke-Wulf-Fw-190 218. Na začiatku vojny bol MiG-3 najpočetnejšou stíhačkou novej generácie v sovietskych vzdušných silách. Na sovietsko-nemeckom fronte sa počas celej vojny viedli letecké boje najmä vo výškach do 4 km. Vysoká výška MiGu-3, ktorá bola spočiatku považovaná za jeho nepochybnú výhodu, sa stala nevýhodou, pretože bola dosiahnutá zhoršením letových výkonov lietadla v malých výškach. Vojnové ťažkosti pri zabezpečovaní motorov pre obrnené útočné lietadlá Il-2 prinútili koncom roka 1941 opustiť výrobu motorov pre MiG-3 219. V prvej polovici roku 1942 bola z Jaku-1 odstránená časť výzbroje a vybavenia, aby sa zlepšili letové výkony. Od leta 1942 začali Yak-1 vybavovať výkonnejším motorom, výrazne zlepšili viditeľnosť pilota nainštalovaním lampáša v tvare slzy, posilnili výzbroj (namiesto dvoch guľometov ShKAS bol jeden veľkokalibrový BS). nainštalovaný) 220 . Do konca roku 1942 boli implementované odporúčania na zlepšenie aerodynamiky draku lietadla. Jak-7 bol podľa jeho údajov veľmi blízky Jaku-1, ale líšil sa od neho lepšími akrobatickými vlastnosťami a výkonnejšími zbraňami (dva ťažké guľomety BS).
Hmotnosť druhej salvy Jak-7 bola viac ako 1,5-krát väčšia ako hmotnosť iných sovietskych stíhačiek, ako sú Jak-1, MiG-3 a La-5, ako aj najlepšieho nemeckého stíhača Messerschmitt-109 na vtedy (Bf-109G). V lietadle Jak-7B boli v roku 1942 namiesto drevených nosníkov krídel nainštalované kovové. Prírastok hmotnosti bol viac ako 100 kg. Nové lietadlo A. S. Jakovleva, Jak-9, malo blízko k najlepším nemeckým lietadlám z hľadiska rýchlosti a stúpavosti, ale prekonalo ich manévrovateľnosťou 222 . Prvé stroje tejto série sa zúčastnili obranných bojov pri Stalingrade. Na začiatku vojny boli takmer všetky sovietske stíhačky z hľadiska palebnej sily horšie ako nemecké, pretože mali hlavne guľometné zbrane a nemeckí bojovníci okrem guľometných zbraní používali aj delové zbrane. Od roku 1942 sa na Jak-1 a Jak-7 začala používať 20 mm kanónová výzbroj ShVAK. Mnoho sovietskych stíhačiek rezolútne prešlo na vzdušný boj pomocou vertikálneho manévru. Letecké súboje sa viedli vo dvojiciach, niekedy v čatách, začalo sa využívať rádiové spojenie, ktoré zlepšilo ovládanie lietadiel. Naši bojovníci a vzdialenosť k streľbe sa čoraz rozhodnejšie zmenšovali. Od jari 1943 začala vpredu prichádzať stíhačka La-5F s výkonnejším motorom M-82F a viditeľnosť z kabíny sa zlepšila. Lietadlo vykázalo rýchlosť 557 km/h na hladine mora a 590 km/h vo výške 6200 m – o 10 km/h viac ako La-5. Rýchlosť stúpania sa výrazne zvýšila: La-5F vyšplhal 5 tisíc za 5,5 minúty, zatiaľ čo La-5 túto výšku získal za 6 minút. V ďalšej modifikácii tohto lietadla La-5FN boli prijaté všetky opatrenia na ďalšie zlepšenie aerodynamiky, znížila sa hmotnosť konštrukcie a nainštaloval sa nový výkonnejší motor M-82FN (od roku 1944 - ASh-82FN), ovládacie prvky boli modernizované. Z dispozície sa podarilo vyžmýkať takmer všetko, čo sa dalo dosiahnuť bez výraznej zmeny dizajnu. Rýchlosť lietadla dosahovala 685 km/h, zatiaľ čo experimentálny La-5FN mal 650 km/h. Výzbroj tvorili dva synchronizované 20 mm kanóny ShVAK 224. Z hľadiska bojaschopnosti sa La-5FN v roku 1943 stal najsilnejším vzdušným bojovým stíhačom na sovietsko-nemeckom fronte. Pri úprave Jaku-9 (Jak-9D) boli do krídlových konzol dodatočne umiestnené dve plynové nádrže na zvýšenie doletu, vďaka čomu maximálny dosah let vzrástol o viac ako tretinu a dosiahol 1400 km. Yak-9T bol vybavený takými impozantnými zbraňami ako kanón NS-37 kalibru 37 mm 225.
Začiatkom roku 1943 Nemci dostali stíhačku Messerschmitt-109G (Bf-109G) s motorom so zvýšeným pomerom výkonu a hmotnosti 226, no k sovietskym jednotkám začali vstupovať Jak-1 a Jak-7B s výkonnými motormi, čo kompenzovalo výhodu Nemcov. Čoskoro Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) použil zariadenie na krátkodobé vstrekovanie zmesi voda-metyl, ktoré krátkodobo (10 minút) zvýšilo rýchlosť o 25-30 km/h. Ale nové stíhačky La-5FN prekonali všetky Me-109G, vrátane tých so systémom vstrekovania zmesi voda-metyl. Od roku 1943 začali Nemci na východnom fronte vo veľkom využívať stíhačky FockeWulf-190A (FW-190A-4), ktoré vyvinuli rýchlosť 668 km/h v nadmorskej výške 1000 m, ale boli nižšie ako sovietske stíhačky v r. horizontálne manévrovanie a pri výstupe z ponoru. Stíhačky Červenej armády boli zároveň menejcenné z hľadiska munície (Yak-7B mal 300 nábojov, Jak-1, Jak9D a LaGG-3 - 200 nábojov a Me-109G-6 - 600 nábojov). Okrem toho 30 mm šesťhranná trhavina Nemecké mušle povolené mať škodlivý účinok ako 37 mm projektil sovietskych zbraní.
V Nemecku pokračoval aj vývoj nových stíhačiek s piestovým motorom. V tomto zmysle sa Dornier-335 (Do-335), konštrukčne nezvyčajný (ťah mu poskytovali dve vrtule, z ktorých jedna bola v nose a druhá v chvoste lietadla), ukázal celkom dobre počas prvého letu. v októbri 1943. sľubné auto, ktorému sa podarilo vyvinúť rýchlosť 758 km/h; ako zbrane mal jeden 30 mm kanón a dva 15 mm guľomety. Napriek podivnému usporiadaniu by Do-335 mohlo byť dobrým bojovým lietadlom, ale tento projekt je v prevádzke ďalší rok zatvorené 227 . V roku 1944 vstúpila do testu nová stíhačka La-7. Do lietadla bolo možné umiestniť kovové nosníky a zosilnené zbrane, ktoré pozostávali z troch nových 20 mm kanónov B-20. Išlo o najpokročilejšie stíhacie lietadlo S. A. Lavočkin Design Bureau a jedno z najlepších bojových lietadiel druhej svetovej vojny. Jak-9DD bol uvedený do prevádzky v roku 1944 a mal ešte väčší letový dosah - až 1800 km228. Konštruktéri ukázali doslova zázraky zručnosti umiestnením ďalších 150 kg paliva do krídla a trupu. Takéto dosahy boli žiadané pri operáciách sprievodu bombardérov na konci vojny, keď premiestňovanie letísk nestačilo s rýchlym postupom našich jednotiek. Stíhačka Yak-9M mala jednotnú konštrukciu s Yak-9D a Yak-9T. Koncom roku 1944 začal byť Jak-9M vybavený výkonnejším motorom VK-105PF-2, ktorý zvyšoval rýchlosť v malých výškach.
Najradikálnejšia modifikácia lietadla Jak-9, Jak-9U, sa na fronte objavila v druhej polovici roku 1944. Do tohto lietadla bol nainštalovaný ešte výkonnejší motor. V polovici leta 1944 začal do vojsk vstupovať Jak-3 229, založený na stíhačke Jak-1, pričom sa zmenšili rozmery krídel, nainštalovali sa nové, ľahšie kovové nosníky a zlepšila sa aerodynamika. Účinok zníženia hmotnosti o viac ako 200 kg, zníženia odporu, inštalácie výkonnejšej úpravy motora zabezpečili zvýšenie rýchlosti, stúpavosti, manévrovateľnosti a akceleračných charakteristík v rozsahu nadmorských výšok, kde sa bojovalo vo vzduchu, ktoré nevlastnili. nepriateľské lietadlá. V roku 1944 sovietske stíhačky zabezpečili prevahu nad Nemcami vo všetkých oblastiach vzdušného boja. Išlo o Jak-3 a La-7 s výkonnejšími motormi. Na začiatku vojny Nemci používali kvalitnejší benzín C-3. Ale v rokoch 1944-1945. pociťovali nedostatok tohto benzínu a tým boli výkonovo ešte horší ako naše stíhačky. Pokiaľ ide o akrobatické vlastnosti a jednoduchosť ovládania, naše stíhačky Jak-1, Jak-3, La-5 mali v druhom období Veľkej vlasteneckej vojny rovnaké príležitosti ako nemecké. V rokoch 1944-1945 akrobatické vlastnosti sovietskych stíhačiek Jak-7B, Jak-9 a ešte viac Jak-3 sa výrazne zlepšili. Efektivita sovietskych stíhačiek v lete 1944 bola taká veľká, že Nemci preniesli Yu-88 (Ju-88) a Xe-111 (He-111) do nočnej práce. Xe-111 mal silnú obrannú výzbroj a bol nižší v rýchlosti ako Yu-88, ale bol celkom efektívny v obrane. Vysokú presnosť bombardovania zabezpečovalo aj dobré zameriavacie vybavenie.
Vzhľad La-7 s tromi 20 mm kanónmi B-20 poskytoval vynikajúcu palebnú silu, ale týchto lietadiel bolo málo vo všeobecnej flotile stíhačiek. Treba priznať, že prakticky z hľadiska palebnej sily počas celej vojny nemecké stíhačky svojou hmotnosťou buď prevyšovali, alebo sa vyrovnali sovietskym. Treba uznať, že fašistické Nemecko predbehlo Sovietsky zväz pri vytváraní novej generácie letectva. Počas vojnových rokov Nemci vytvorili a začali vyrábať tri prúdové lietadlá: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) a Messerschmitt-163 (Me-163). Turboprúdový Me-262 bol schopný dosiahnuť rýchlosť až 860 km/h v nadmorskej výške 6 000 metrov s počiatočnou rýchlosťou stúpania 1200 metrov za minútu. „S bojovým polomerom až 480 km zosobňoval obrovský skok v technológiách výroby lietadiel, pretože svojimi charakteristikami prekonal väčšinu strojov s piestovým motorom... (hoci treba pripomenúť, že Briti tiež dokončovali vývoj prúdová stíhačka, z ktorej prvá, Gloucester Meteor, začala prilietať k letkám koncom júla 1944)“ 230 . V ZSSR pracovali aj na vytvorení prúdovej stíhačky. Už v máji 1942 bola testovaná prvá prúdová stíhačka BI-1 na svete, ktorú navrhol VF Bolchovitinov. V Sovietskom zväze však nebolo možné vytvoriť spoľahlivý prúdový motor. Musel som začať kopírovať ukoristené vybavenie, keďže niekoľko kópií nemčiny prúdové motory. V čo najkratšom čase bola pripravená dokumentácia na uvoľnenie „klonov“ pod označením RD-10 a RD-20. Už v roku 1946 bola stíhačka MiG-9 uvedená do sériovej výroby s prúdový motor vytvoril tím vedcov pod vedením AI Mikojana a MI Gureviča 231 . V predvečer vojny vytvorila konštrukčná kancelária S. V. Iľjušina špeciálny typ lietadla - útočné lietadlo Il-2, ktoré nemalo vo svete obdobu.
Útočné lietadlo je v porovnaní so stíhačkou lietadlo s nízkou rýchlosťou, optimalizované na lietanie v extrémne nízkej výške – protistrešný let. Lietadlo malo dobre pancierovaný trup. Luftwaffe ako bojové lietadlá používala iba strmhlavé bombardéry Junkers-87 (Ju-87) (Sturzkampfflugsaig – strmhlavé bojové lietadlá). Výskyt útočného obrneného lietadla Il-2 na fronte bol pre nepriateľa úplným prekvapením, ktorý ho v dôsledku vážnych strát a demoralizujúcich účinkov čoskoro nazval „čiernou smrťou“ 232 . A sovietski vojaci ho nazvali „lietajúcim tankom“. Rôznorodá výzbroj (dva 7,62 mm guľomety, dva 20 mm alebo 23 mm kanóny, osem rakety kalibru 82 mm alebo 132 mm a 400 - 600 kg bômb) zabezpečili porážku rôznych cieľov: kolóny vojsk, obrnené vozidlá, tanky, delostrelecké batérie, pechota, spoje a spoje, sklady, vlaky atď. Bojové použitie IL-2 tiež odhalil svoju veľkú nevýhodu - zraniteľnosť voči paľbe nepriateľských stíhačiek útočiacich na útočné lietadlo zo zadnej nechránenej pologule. V Design Bureau S. V. Iľjušina lietadlo upravili a na jeseň 1942 sa vpredu prvýkrát objavil Il-2 v dvojmiestnej verzii. Dôležitú úlohu pri zvyšovaní palebnej sily útočného lietadla pri útočení na pozemné ciele zohrali rakety vzduch-zem, ktoré Il-2 prijali v roku 1942. Za zmienku stojí aj vysoká životnosť útočného lietadla Il-2 . Pri náraze do plynovej nádrže lietadlo nezačalo horieť a nestratilo ani palivo – zachránilo ho vlákno, z ktorého bola plynová nádrž vyrobená. Aj po niekoľkých desiatkach zásahov guľkami sa v plynovej nádrži nachádzalo palivo. Ani Henkel-118, ani protitankové lietadlo Henschel-129, ktoré sa objavilo v roku 1942, sa nedokázalo dostať na úroveň útočného lietadla Il-2. Od roku 1943 sa IL-2 vyrábal s výkonnejším motorom. Aby sa zlepšili charakteristiky stability, krídlo útočného lietadla dostalo mierne zametanie. Ako hlavná úderná sila Sovietske letectvoÚtočné lietadlo Il-2 zohralo vo vojne vynikajúcu úlohu a malo citeľný vplyv na priebeh nepriateľských akcií na sovietsko-nemeckom fronte. Toto bojové vozidlo úspešne kombinovalo výkonné zbrane a spoľahlivú pancierovú ochranu kokpitu, motora a palivových nádrží.
Neustále zvyšovanie bojaschopnosti IL-2 bolo do značnej miery spôsobené neustálym zdokonaľovaním jeho zbraní v záujme zvyšovania účinnosti boja proti tankom a tankom. útočné zbrane nepriateľa. V roku 1943 boli pod krídlo Il-2 nainštalované dva 37 mm kanóny. Vybavenie týchto zbraní 37 mm pancierovými zápalnými nábojmi BZT-37 vzduchových zbraní NS-37 umožnilo deaktivovať akékoľvek nemecký tank. Okrem toho vytvorenie protitankovej kumulatívnej leteckej bomby PTAB-2,5-1,5 navrhnutej I. A. Larionovom v roku 1943 pomocou spodnej poistky ADA výrazne rozšírilo možnosti útočného lietadla Il-2 v boji proti tankom a iným obrneným vozidlám. Keď takéto bomby zhodilo jedno útočné lietadlo z výšky 75-100 m, takmer všetky tanky v pásme 15 × 75 m padli pod útok, bomba PTAB prerazila pancier do hrúbky 70 mm. Od leta 1943 sa na korekciu delostreleckej paľby a prieskum používali lietadlá Il-2KR vybavené fotografickým vybavením a výkonnejšou rádiovou stanicou 234, než je obvyklé. Úspešné akcie útočného lietadla Il-2 na fronte dali silný impulzďalšie rozšírenie vývojových prác na lietadlách tejto triedy. Práca sa uberala dvoma smermi.
Prvým bolo zlepšenie vlastností bombardéra a posilnenie jeho pancierovej ochrany: také ťažké útočné lietadlo bolo postavené (Il-18), ale jeho testy sa oneskorili a nebolo sériovo vyrábané. Druhý smer znamenal prudké zlepšenie letových údajov s rovnakou ochranou delostrelectva, ručných zbraní a pancierovania ako pri IL-2. Takýmto útočným lietadlom sa stal IL-10, ktorý bol vyrobený v roku 1944. V porovnaní s IL-2 malo toto lietadlo menšie rozmery, výrazne lepšiu aerodynamiku a výkonnejší kvapalinou chladený motor AM-42. Na lietadle boli nainštalované štyri kanóny: v prvej fáze - s kalibrom 20 mm, neskôr - s kalibrom 23 mm, bolo na nosníkoch krídel umiestnených osem rakiet RS-82.
Pumovnica a vonkajší záves umožňovali použitie bômb rôzneho kalibru s celkovou hmotnosťou do 600 kg. Pri maximálnej horizontálnej rýchlosti prekonal IL-10 svojho predchodcu o 150 km/h. Niekoľko leteckých plukov vyzbrojených Il-10 sa zúčastnilo bojových operácií záverečnej fázy Veľkej vlasteneckej vojny. V budúcnosti bol IL-10 široko používaný vo vojne s Japonskom. V Nemecku sa od roku 1944 používala útočná verzia stíhačky FV-109F (FW-109F), ktorá bola v bojovej účinnosti výrazne horšia ako Il-2. Zároveň je potrebné poznamenať, že nemecké útočné letectvo malo pomerne vysokú účinnosť bombardovania a kanónových úderov (silnejšia bombová salva a vyššia presnosť zo strmhlavého letu). Od začiatku vojny bol hlavným sovietskym frontovým bombardérom Pe-2, ale mal dosť slabé bombové zaťaženie - iba 600 kg, pretože bol prerobený zo stíhačky. Nemecké frontové bombardéry Yu-88 a Xe-111 mohli vziať na palubu až 2-3 tisíc kg. Pe-2 používal hlavne malokalibrové bomby 100–250 kg a maximálne 500 kg, kým Yu-88 dokázal zdvihnúť bombu až do 1800 kg. V roku 1941 vyvinul Pe-2 rýchlosť 530 km/h a v tomto smere prekonal nemecké bombardéry. Opakované pancierovanie a zosilňovanie zbraní, ako aj kožené plechy dodávané z valcovaných výrobkov s hrúbkou 1–1,5 mm spôsobili, že konštrukcia lietadla bola ťažšia (pred vojnou sa dodávali valcované výrobky s hrúbkou 0,8 mm), čo viedlo k tomu, že skutočná maximálna rýchlosť nepresiahla 470 - 475 km / h (ako Yu-88). V júli 1941 bolo prijaté rozhodnutie prijať nový frontový strmhlavý bombardér 103U. Rýchlosťou v stredných a veľkých výškach, doletom, bombovým zaťažením a silou obranných zbraní výrazne prevyšoval práve zaradený strmhlavý bombardér Pe-2. Vo výškach viac ako 6 km letel 103U rýchlejšie ako takmer všetky sériové stíhačky, sovietske aj nemecké, na druhom mieste za domácim stíhačom MiG-3. V súvislosti s vypuknutím vojny a rozsiahlou evakuáciou leteckých podnikov však bolo potrebné lietadlo prerobiť na iné motory.
Testy novej verzie lietadla s názvom 10ЗВ a potom Tu-2 236 sa začali v decembri 1941 a už v roku 1942 sa začalo vstupovať do jednotiek. Piloti v prvej línii vysoko ocenili nový bombardér. Páčili sa im jeho dobré akrobatické vlastnosti, schopnosť lietať s istotou na jeden motor, dobrý obranný vzor paľby, veľké bombové zaťaženie a zvýšená schopnosť prežitia vzduchom chladených motorov. Na zabezpečenie budúcich útočných operácií bol Tu-2 nepostrádateľným lietadlom. Prvé vozidlá sa na fronte objavili v septembri 1942. Tu-2 mal napriek nižšej hmotnosti ako Yu-88 a Xe-111 (11 400 – 11 700 kg oproti 12 500 – 15 000 kg) rovnaký bombový náklad. Z hľadiska letového dosahu bol Tu-2 tiež na úrovni nemeckých bombardérov a dvakrát Pe-2.
Tu-2 mohol vziať 1 000 kg bômb do pumovnice a Yu-88 a Xe-111 - iba na vonkajšom popruhu. Tu-2 vyrábaný od konca roku 1943 s výkonnejšími motormi, zosilnenými obrannými zbraňami a zjednodušenou konštrukciou prekonal všetky bombardéry používané na sovietsko-nemeckom fronte. Frontové strmhlavé bombardéry Tu-2 druhej edície sa zúčastňujú bojov od roku 1944. V júni tohto roku boli použité v operácii Vyborg. Letecká divízia plukovníka I.P.Skoka vyzbrojená Tu-2 lietala počas dňa, fungovala perfektne a nemala žiadne straty. Napriek pomerne skromnému príspevku k porážke nepriateľa zostal Tu-2 v histórii ako jedno z vynikajúcich lietadiel svojej doby. Medzi inými podobnými lietadlami, spojencami aj nepriateľmi, Tu-2 nevynikal žiadnym rekordným výkonom. Jeho nadradenosť spočívala v mimoriadne vydarenej kombinácii hlavných zložiek bojovej účinnosti, akými sú rýchlosť, dolet, obranyschopnosť, bombové zaťaženie a schopnosť bombardovať jednu z bômb vtedy najväčšieho kalibru. To určilo jeho veľmi vysokú bojovú schopnosť. Hlavnými bombardovacími lietadlami nacistického Nemecka v roku 1941 boli jednomotorové Yu-87 a dvojmotorové Yu-88 a Xe-111 238. V roku 1941 bojovali aj Do-17.
Yu-88 sa mohol potápať pod uhlom 80 stupňov, čo zaisťovalo vysokú presnosť bombardovania. Nemci mali dobre vycvičených pilotov a navigátorov, bombardovali väčšinou cielene a nie v oblastiach, najmä preto, že používali 1000 a 1800 kg bomby, na ktoré každé lietadlo mohlo zavesiť najviac jednu. Slabým miestom sovietskeho letectva vo Veľkej vlasteneckej vojne bola rádiová komunikácia. V prvej polovici roku 1942 bolo 75 % vzletov uskutočnených bez použitia rádiostaníc a do konca roka prevažná väčšina stíhačiek nemala rádiové spojenie. Nedostatok komunikácie diktoval husté bojové formácie.
Neschopnosť navzájom sa varovať viedla k veľkým stratám. Lietadlá museli byť v zornom poli a veliteľ stanovil úlohu – „rob ako ja“. V roku 1943 bolo iba 50% Jak-9 vybavených komunikáciou a na La-5 boli rádiové stanice iba na veliteľských vozidlách. Všetky nemecké stíhačky boli vybavené vysokokvalitným rádiovým spojením z predvojnových čias. Útočné lietadlá Il-2 tiež nemali spoľahlivé rádiové vybavenie, do roku 1943 boli rádiostanice inštalované len na veliteľských vozidlách. To všetko sťažovalo organizáciu veľké skupiny, IL-2 najčastejšie lietal v trojici, štvorici alebo osmičke.
Vo všeobecnosti bol kvantitatívny a kvalitatívny rast sovietskych vzdušných síl, rozširovanie ich bojových schopností jedným z hlavných faktorov prispievajúcich k rozvoju domáceho letectva. vojenská stratégia a dosiahnuť víťazstvo vo vojne. Zvýšenie bojovej účinnosti letectva uľahčilo vybavenie lietadiel rádiovými stanicami a pokročilejšími ručnými a kanónovými zbraňami. Najviac nových typov lietadiel v rade kľúčové ukazovatele mal jasnú prevahu nad Luftwaffe. Anglické zdroje poznamenali, že „Luftwaffe... bola beznádejne za nepriateľom, a to nielen číselne. Zatiaľ čo sovietske technológie sa pri uvádzaní nových typov lietadiel do prevádzky neustále zdokonaľovali, Nemci v snahe o zvýšenie objemu výroby museli v súčasnosti obetovať kvalitu kvantite – namiesto prezentovania pokrokových konštrukčných riešení neustále modernizovať existujúce vzorky, zvyšovať svoju výzbroj. , zvýšenie schopnosti prežitia a zvýšenie výkonu motora, čo ich nakoniec priviedlo k zastaveniu. Udržať si vzdušnú prevahu za takýchto podmienok sa stalo úplne nemožné a akonáhle to letectvo už nemohlo zaručiť, pozemné sily sa stali zraniteľnými a v dôsledku toho odsúdené na porážku.
Veľká vlastenecká vojna v rokoch 1941-1945. V 12 zväzkoch T. 7. Ekonomika a zbrane
vojna. - M.: Kuchkovo pole, 2013. - 864 s., 20 s. chorý, chorý.
Po vynájdení prvých lietadiel a konštrukcií sa začali využívať na vojenské účely. Takže tam bolo bojové letectvo, ktorá sa stáva hlavnou súčasťou ozbrojených síl všetkých krajín sveta. Tento článok popisuje najobľúbenejšie a najúčinnejšie sovietske lietadlá, ktoré mimoriadne prispeli k víťazstvu nad nacistickými útočníkmi.
IL-2 sa stal prvým príkladom novej konštrukčnej schémy lietadla. Dizajnérska kancelária Ilyushin si uvedomila, že takýto prístup výrazne zhoršuje dizajn a robí ho ťažším. Nový konštrukčný prístup dal nové príležitosti na racionálnejšie využitie hmotnosti lietadla. Takto sa objavil Iľjušin-2 – lietadlo, ktoré si pre svoj obzvlášť silný pancier vyslúžilo prezývku „lietajúci tank“.
IL-2 spôsobil Nemcom neskutočné množstvo problémov. Lietadlo sa spočiatku používalo ako stíhačka, ale v tejto úlohe sa ukázalo, že nie je obzvlášť efektívne. Zlá manévrovateľnosť a rýchlosť nedali IL-2 schopnosť bojovať s rýchlymi a ničivými nemeckými stíhačkami. Navyše slabá zadná ochrana umožnila nemeckým stíhačkám zaútočiť na Il-2 zozadu.
Problémy s lietadlom mali aj vývojári. Počas celého obdobia Veľkej Vlastenecká výzbroj IL-2 sa neustále menil a vybavené bolo aj miesto pre druhého pilota. Hrozilo, že lietadlo sa môže stať úplne neovládateľným.
Ale všetky tieto snahy priniesli požadovaný výsledok. Pôvodné 20 mm kanóny boli nahradené veľkokalibrovými 37 mm. S takýmito silnými zbraňami sa útočné lietadlá báli takmer všetkých typov pozemných jednotiek, od pechoty až po tanky a obrnené vozidlá.
Podľa niektorých spomienok pilotov, ktorí bojovali na Il-2, streľba zo zbraní útočného lietadla viedla k tomu, že lietadlo doslova viselo vo vzduchu zo silného spätného rázu. V prípade útoku nepriateľských stíhačiek zakryl chvostový strelec nechránenú časť Il-2. Z útočného lietadla sa tak stala vlastne lietajúca pevnosť. Túto tézu potvrdzuje aj fakt, že útočné lietadlo vzalo na palubu niekoľko bômb.
Všetky tieto vlastnosti boli veľkým úspechom a Ilyushin-2 sa stal jednoducho nepostrádateľným lietadlom v každej bitke. Stal sa nielen legendárnym útočným lietadlom Veľkej vlasteneckej vojny, ale prekonal aj výrobné rekordy: celkovo sa počas vojny vyrobilo asi 40 000 kópií. Lietadlá zo sovietskej éry tak mohli konkurovať Luftwaffe vo všetkých smeroch.
Bombardér z taktického hľadiska, nepostrádateľnou súčasťou bojové letectvo v akejkoľvek bitke. Snáď najznámejším sovietskym bombardérom z Veľkej vlasteneckej vojny je Pe-2. Bol vyvinutý ako taktický superťažký stíhač, no postupom času sa pretransformoval a stal sa z neho najnebezpečnejší strmhlavý bombardér.
Treba poznamenať, že sovietske lietadlá triedy bombardérov debutovali počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vzhľad bombardérov bol určený mnohými faktormi, ale hlavným bol vývoj systému protivzdušnej obrany. Okamžite bola vyvinutá špeciálna taktika na použitie bombardérov, čo znamenalo priblíženie sa k cieľu vysoká nadmorská výška, prudký pokles do výšky bômb, rovnaký prudký odchod do neba. Táto taktika sa vyplatila.
Strmhlavý bombardér zhadzuje bomby bez toho, aby sledoval vodorovnú čiaru. Sám doslova padá na svoj cieľ a bombu zhodí, až keď do cieľa zostáva nejakých 200 metrov. Výsledkom takéhoto taktického ťahu je dokonalá presnosť. Ako však viete, protilietadlové delá môžu zasiahnuť lietadlo v nízkej výške, čo nemôže ovplyvniť systém konštrukcie bombardéra.
Tak sa ukázalo, že bombardér musí kombinovať nezlučiteľné. Mal by byť čo najkompaktnejší a manévrovateľný, pričom stále nesie ťažkú muníciu. Okrem toho mala byť konštrukcia bombardéra odolná, schopná odolať nárazu protilietadlového dela. Lietadlo Pe-2 sa preto do tejto úlohy veľmi dobre hodilo.
Bombardér Pe-2 dopĺňal Tu-2, ktorý bol parametrami veľmi podobný. Išlo o dvojmotorový strmhlavý bombardér, ktorý sa používal podľa vyššie popísanej taktiky. Problém tohto lietadla bol v menších objednávkach modelu v leteckých továrňach. Ale do konca vojny bol problém odstránený, Tu-2 bol dokonca modernizovaný a úspešne použitý v bitkách.
Tu-2 vykonával rôzne bojové úlohy. Pracoval ako útočné lietadlo, bombardér, prieskum, torpédový bombardér a stíhač.
Taktický bombardér Il-4 si právom vyslúžil titul Veľká vlastenecká vojna, takže je ťažké si ho pomýliť s iným lietadlom. Iľjušin-4 bol napriek komplikovanému ovládaniu v letectve obľúbený, lietadlo sa dokonca používalo ako torpédový bombardér.
IL-4 sa zapísal do histórie ako lietadlo, ktoré vykonalo prvé bombardovanie hlavného mesta Tretej ríše - Berlína. A to sa nestalo v máji 1945, ale na jeseň 1941. Bombardovanie však netrvalo dlho. V zime sa front posunul ďaleko na východ a Berlín sa stal pre sovietske strmhlavé bombardéry nedostupný.
Bombardér Pe-8 bol počas vojnových rokov taký vzácny a na nerozoznanie, že ho niekedy dokonca napadla jeho protivzdušná obrana. Bol to však on, kto plnil najťažšie bojové úlohy.
Diaľkový bombardér, hoci bol vyrobený koncom 30. rokov, bol jediným lietadlom svojej triedy v ZSSR. Pe-8 mal najvyššia rýchlosť pohyb (400 km/h) a zásoba paliva v nádrži umožnila dopraviť bomby nielen do Berlína, ale aj vrátiť sa späť. Lietadlo bolo vybavené bombami najväčšieho kalibru až do päťton FAB-5000. Boli to Pe-8, ktoré bombardovali Helsinki, Königsberg, Berlín v momente, keď bola frontová línia v Moskovskej oblasti. Vzhľadom na operačný dosah bol Pe-8 nazývaný strategickým bombardérom av tých rokoch sa táto trieda lietadiel iba vyvíjala. Všetky sovietske lietadlá druhej svetovej vojny patrili do triedy stíhacích, bombardovacích, prieskumných či dopravných lietadiel, nie však do strategického letectva, len Pe-8 bol akousi výnimkou z pravidla.
Jednou z najdôležitejších operácií, ktoré Pe-8 vykonal, bola preprava V. Molotova do USA a Veľkej Británie. Let sa uskutočnil na jar 1942 po trase, ktorá prechádzala územiami okupovanými nacistami. Molotov cestoval v osobnej verzii Pe-8. Bolo vyvinutých len niekoľko z týchto lietadiel.
Dnes sa vďaka technologickému pokroku prepraví denne desaťtisíce cestujúcich. Ale v tých vzdialených vojnových dňoch bol každý let úspechom pre pilotov aj cestujúcich. Vždy bola vysoká pravdepodobnosť zostrelenia a zostrelené sovietske lietadlo znamenalo stratu nielen cenných životov, ale aj veľké škody pre štát, ktoré sa len veľmi ťažko kompenzovali.
Na záver krátkej recenzie, ktorá popisuje najobľúbenejšie sovietske lietadlá Veľkej vlasteneckej vojny, treba spomenúť fakt, že všetky vývojové, konštrukčné a letecké súboje prebiehali v podmienkach chladu, hladu a nedostatku personálu. Avšak každý nový stroj bol dôležitým krokom vo vývoji svetového letectva. Mená Iľjušina, Jakovleva, Lavočkina, Tupoleva zostanú navždy vojenská história. A nielen vedúci dizajnérskych kancelárií, ale aj obyčajní inžinieri a obyčajní pracovníci výrazne prispeli k rozvoju sovietskeho letectva.
Na samom začiatku Veľkej vlasteneckej vojny (1941-1945) bolo fašistickými útočníkmi zničených takmer 900 sovietskych lietadiel. Väčšina leteckej techniky, ktorá nestihla vzlietnuť, bola spálená na letiskách v dôsledku masívneho bombardovania nemeckou armádou. Sovietske podniky sa však vo veľmi krátkom čase stali svetovými lídrami v počte vyrobených lietadiel a tým priblížili víťazstvo sovietskej armády v druhej svetovej vojne. Zvážte, ktoré lietadlá boli v prevádzke so Sovietskym zväzom a ako mohli odolať lietadlám nacistického Nemecka.
Pred začiatkom vojny sovietske lietadlá zaujímali vedúce postavenie vo svetovom leteckom priemysle. Stíhačky I-15 a I-16 sa zúčastnili bojov s japonským Mandžuskom, bojovali na oblohe Španielska, zaútočili na nepriateľa počas sovietsko-fínskeho konfliktu. Okrem stíhacích lietadiel venovali sovietski leteckí konštruktéri veľkú pozornosť aj bombardovacej technike.
Takže tesne pred vojnou bol svetu predvedený ťažký bombardér TB-3. Tento mnohotonový gigant bol schopný dopraviť smrtiaci náklad tisíce kilometrov ďaleko. V tom čase išlo o najmasívnejšie bojové lietadlo druhej svetovej vojny, ktorého sa vyrábalo nebývalé množstvo a bolo pýchou vzdušných síl ZSSR. Príklad gigantománie sa však neospravedlňoval v reálnych podmienkach vojna. Mohutné bojové lietadlo z druhej svetovej vojny bolo podľa moderných odborníkov z hľadiska rýchlosti a množstva zbraní výrazne horšie ako útočné bombardéry Luftwaffe spoločnosti Messerschmitt na výrobu lietadiel.
Vojna v Španielsku a Khalkhin Gol ukázali, že najdôležitejšími ukazovateľmi v moderných konfliktoch sú manévrovateľnosť a rýchlosť lietadiel. Predné Sovietski leteckí konštruktériúlohou bolo zabrániť oneskoreniu vo vojenskom vybavení a vytvoriť nové modely lietadiel, ktoré by mohli konkurovať najlepšie príklady svetový letecký priemysel. Boli prijaté núdzové opatrenia a začiatkom štyridsiatych rokov sa objavila ďalšia generácia konkurenčných lietadiel. Tak sa Jak-1, MiG-3, LaGT-3 stali lídrami vo svojej triede bojových lietadiel, ktorých rýchlosť v odhadovanej výške letu dosahovala alebo presahovala 600 km/h.
Okrem stíhacieho letectva bolo vyvinuté vysokorýchlostné vybavenie v triede strmhlavých a útočných bombardérov (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) a prieskumných lietadiel Su-2. Počas dvoch predvojnových rokov vytvorili leteckí konštruktéri ZSSR útočné lietadlá, stíhačky a bombardéry, ktoré boli na tú dobu jedinečné a moderné. Všetky Bojové vozidlá bol testovaný v rôznych výcvikových a bojových podmienkach a odporúčaný pre sériovú výrobu. V krajine však nebolo dostatok stavieb. Tempo priemyselného rastu leteckej techniky pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny výrazne zaostávalo za svetovými výrobcami. 22. júna 1941 celá ťarcha vojny dopadla na lietadlá 30. rokov. Až od začiatku roku 1943 vojenský letecký priemysel Sovietskeho zväzu dosiahol požadovanú úroveň výroby bojových lietadiel a dosiahol výhodu vo vzdušnom priestore Európy. Zvážte to najlepšie Sovietske lietadlá WWII, podľa popredných svetových leteckých expertov.
Mnohé sovietske esá druhej svetovej vojny začali svoju cestu do letectva cvičnými letmi na legendárnom viacúčelovom dvojplošníku U-2, ktorého výroba bola zvládnutá v roku 1927. Legendárne lietadlo verne slúžilo sovietskym pilotom až do samotného víťazstva. V polovici 30. rokov bolo dvojplošné letectvo trochu zastarané. Boli stanovené nové bojové úlohy a vznikla potreba postaviť úplne nový lietajúci výcvikový prístroj, ktorý spĺňal moderné požiadavky. Takže na základe konštrukčnej kancelárie A. S. Jakovleva bol vytvorený cvičný jednoplošník Ya-20. Jednoplošník bol vytvorený v dvoch modifikáciách:
V roku 1937 boli na motore sovietskej výroby stanovené tri medzinárodné rekordy. A auto s motorom Renault sa zúčastnilo leteckých súťaží na trase Moskva-Sevastopoľ-Moskva, kde získalo cenu. Výcvik mladých pilotov sa až do samého konca vojny uskutočňoval na lietadlách Design Bureau A. S. Jakovleva.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny zohralo námorné letectvo dôležitú úlohu vo vojenských bitkách, čím sa priblížilo dlho očakávané víťazstvo nad nacistickým Nemeckom. Takže druhý námorný prieskum na blízko, alebo MBR-2 - hydroplán schopný vzlietnuť a pristáť na vodnej hladine, sa stal sovietskym lietajúcim člnom. Medzi pilotmi mala letecká aparatúra prezývku „nebeská krava“ alebo „stodola“. Hydroplán uskutočnil svoj prvý let začiatkom 30. rokov a neskôr, až do samotného víťazstva nad nacistickým Nemeckom, slúžil Červenej armáde. Zaujímavý fakt: hodinu pred nemeckým útokom na Sovietsky zväz boli ako prvé zničené lietadlá Baltskej flotily pozdĺž celého obvodu pobrežia. Nemecké jednotky zničili celé námorné letectvo krajiny nachádzajúce sa v tomto regióne. Počas vojnových rokov piloti námorného letectva úspešne dokončili svoje úlohy evakuácie posádok zostrelených sovietskych lietadiel, úpravu línií pobrežnej obrany nepriateľa a zabezpečenie transportných konvojov pre vojnové lode. námorných síl krajina.
Vysokorýchlostná sovietska stíhačka sa líšila od ostatných predvojnových lietadiel svojimi vysokorýchlostnými charakteristikami. Koncom roku 1941 to bolo najmasívnejšie lietadlo druhej svetovej vojny, Celkom jednotiek, z toho viac ako 1/3 celej leteckej flotily protivzdušnej obrany krajiny. Novinku konštrukcie lietadiel bojujúci piloti dostatočne nezvládli, v bojových podmienkach museli krotiť MiG „tretí“. Z najlepších predstaviteľov stalinských „sokolov“ sa urgentne sformovali dva letecké pluky. Najmasívnejšie lietadlo druhej svetovej vojny však bolo výrazne horšie ako stíhacia flotila z konca 30-tych rokov. Bojové vozidlo, ktoré prekonalo rýchlostné charakteristiky v nadmorskej výške viac ako 5 000 m, v stredných a nízkych nadmorských výškach, bolo horšie ako rovnaké I-5 a I-6. Pri odrážaní útokov na zadné mestá na začiatku vojny však boli použité práve „tretie“ MiGy. Zúčastnili sa ho bojové vozidlá protivzdušná obrana Moskva, Leningrad a ďalšie mestá Sovietskeho zväzu. Kvôli nedostatku náhradných dielov a obnove lietadlového parku novými lietadlami v júni 1944 bolo masívne lietadlo z 2. svetovej vojny vyradené z výzbroje letectva ZSSR.
Pred vojnou konštrukčná kancelária A. Jakovleva vyrábala najmä ľahké športové lietadlá určené na výcvik a účasť na rôznych tematických prehliadkach venovaných sile a sile sovietskeho letectva. Jak-1 mal vynikajúce letové vlastnosti, sériová výroba ktorý bol zvládnutý v roku 1940. Práve toto lietadlo malo hneď na začiatku vojny odrážať prvé útoky nacistického Nemecka. V roku 1942 sa do výzbroje letectva dostalo nové lietadlo z konštrukčnej kancelárie A. Jakovleva, Jak-9. Predpokladá sa, že ide o najmasívnejšie frontové lietadlo druhej svetovej vojny. Bojový stroj sa zúčastnil vzdušných bojov pozdĺž celej frontovej línie. Po zachovaní všetkých hlavných celkových rozmerov bol Yak-9 vylepšený výkonným motorom M-105PF s menovitým výkonom 1210 Konská sila za letových podmienok. nad 2500 metrov. Hmotnosť plne vybaveného bojového vozidla bola 615 kg. Hmotnosť lietadla pridávala munícia a kovové nosníky I-profilu, ktoré boli v predvojnových časoch drevené. Lietadlo malo aj prerobenú palivovú nádrž, čím sa zväčšil objem paliva, čo ovplyvnilo dolet. Nový vývoj výrobcovia lietadiel mali vysokú manévrovateľnosť, umožňujúcu aktívnu bojovanie v tesnej blízkosti nepriateľa vo veľkých a malých výškach. Počas rokov sériovej výroby vojenského bojovníka (1942-1948) bolo zvládnutých asi 17 tisíc bojových jednotiek. Jak-9U, ktorý sa objavil vo výzbroji letectva ZSSR na jeseň roku 1944, bol považovaný za úspešnú modifikáciu. Medzi bojovými pilotmi znamenalo písmeno „y“ slovo zabijak.
V roku 1942 doplnila bojové lietadlá druhej svetovej vojny jednomotorová stíhačka La-5, ktorú v OKB-21 vytvoril S. A. Lavočkin. Lietadlo bolo vyrobené z utajovaných konštrukčných materiálov, ktoré umožňovali odolať desiatkam priamych guľometných zásahov nepriateľa. Bojové lietadlo z 2. svetovej vojny malo pôsobivé manévrovacie schopnosti a rýchlostné vlastnosti, ktoré zvádzali nepriateľa svojimi vzdušnými fintami. La-5 tak mohol voľne vstúpiť do „vývrtky“ a rovnako dobre sa z nej dostať, vďaka čomu bol v bojových podmienkach prakticky nezraniteľný. Predpokladá sa, že ide o najbojovnejšie lietadlo druhej svetovej vojny, ktoré zohralo jednu z kľúčových úloh vo vzdušných bitkách počas bitky pri Kursku a vojenských bitkách na oblohe Stalingradu.
V 30. rokoch minulého storočia bolo hlavným leteckým dopravným prostriedkom osobné lietadlo PS-9 - pomalobežný stroj s nezničiteľným podvozkom. Úroveň komfortu a letový výkon „vzdušného autobusu“ však nespĺňali medzinárodné požiadavky. V roku 1942 tak na základe licenčnej výroby amerického leteckého dopravného lietadla Douglas DC-3 vzniklo sovietske vojenské dopravné lietadlo Li-2. Stroj bol zostavený výlučne z jednotiek americkej výroby. Lietadlo verne slúžilo až do konca vojny a v povojnových rokoch pokračovalo v nákladnej doprave miestnych leteckých spoločností Sovietskeho zväzu.
Pri spomienke na bojové lietadlá z druhej svetovej vojny je ťažké ignorovať jedného z najmasívnejších robotníkov v bojových bitkách - viacúčelový dvojplošník U-2 alebo Po-2, vytvorený v konštrukčnej kancelárii Nikolaja Polikarpova ešte v r. 20-tych rokoch minulého storočia. Spočiatku bolo lietadlo určené na výcvikové účely a prevádzku ako letecká doprava v poľnohospodárstvo. Veľká vlastenecká vojna však urobila „šijací stroj“ (ako Nemci nazývali Po-2) najimpozantnejším a najúčinnejším útočným prostriedkom nočného bombardovania. Jedno lietadlo mohlo vykonať až 20 bojových letov za noc, čím dopravilo smrtiacu záťaž na nepriateľské bojové pozície. Treba poznamenať, že pilotky bojovali hlavne na takýchto dvojplošníkoch. Počas vojnových rokov vznikli štyri ženské letky po 80 pilotiek. Pre odvahu a bojovú odvahu ich nemeckí útočníci nazývali „nočné čarodejnice“. Ženský letecký pluk vo Veľkej vlasteneckej vojne vykonal viac ako 23,5 tisíc bojových letov. Mnohí sa z bojov nevrátili. Titul Hrdina Sovietskeho zväzu dostalo 23 „čarodejníc“, väčšina z nich posmrtne.
Sovietske útočné lietadlo konštrukčnej kancelárie Sergeja Jakovleva je najobľúbenejším typom bojovej leteckej dopravy počas Veľkej vlasteneckej vojny. Lietadlá II. svetovej vojny Il-2 sa aktívne zúčastňovali na operáciách. V celej histórii svetového leteckého priemyslu je myšlienka S. V. Jakovleva považovaná za najmasívnejšie bojové lietadlo svojej triedy. Celkovo bolo uvedených do prevádzky viac ako 36 tisíc jednotiek vojenských vzdušných zbraní. Lietadlá z druhej svetovej vojny s logom Il-2 vydesili esá nemeckej Luftwaffe a prezývali ich „betónové lietadlá“. Hlavnou technologickou črtou bojového vozidla bolo zahrnutie pancierovania do energetického obvodu lietadla, ktoré bolo schopné odolať priamemu zásahu 7,62 mm pancierovej guľky nepriateľa z takmer nulovej vzdialenosti. Bolo ich viacero sériové úpravy lietadlá: Il-2 (jednoduché), Il-2 (dvojité), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 atď.
Vo všeobecnosti letecké vozidlá vytvorené rukami sovietskych výrobcov lietadiel pokračovali v povojnovom období v plnení bojových úloh. Takže vo výzbroji letectva Mongolska, letectva Bulharska, letectva Juhoslávie, letectva Československa a ďalších štátov povojnového socialistického tábora boli dlhú dobu lietadiel ZSSR, ktorý zabezpečoval ochranu vzdušného priestoru.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola hlavnou údernou silou Sovietsky zväz bolo bojové letectvo. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že v prvých hodinách útoku nemeckých útočníkov bolo zničených asi 1000 sovietskych lietadiel, naša krajina sa stále veľmi skoro dokázala stať lídrom v počte vyrobených lietadiel. Pripomeňme si päť najlepších lietadiel, na ktorých naši piloti porazili nacistické Nemecko.
Na začiatku nepriateľstva bolo týchto lietadiel oveľa viac ako iných bojových lietadiel. Ale veľa pilotov v tom čase ešte neovládalo MiG a výcvik trval nejaký čas.
Čoskoro sa prevažná väčšina testerov predsa len naučila s lietadlom lietať, čo pomohlo odstrániť vzniknuté problémy. MiG zároveň v mnohých ohľadoch prehrával s inými bojovými stíhačmi, ktoré boli na začiatku vojny veľmi početné. Aj keď niektoré lietadlá mali vyššiu rýchlosť vo výške viac ako 5 000 metrov.
MiG-3 je považovaný za vysokohorské lietadlo, ktorého hlavné kvality sa prejavujú vo výške viac ako 4,5 tisíc metrov. Osvedčil sa ako nočný stíhač v systéme protivzdušnej obrany so stropom až 12-tisíc metrov a vysokou rýchlosťou. Preto sa MiG-3 používal až do roku 1945, a to aj na ochranu hlavného mesta.
22. júla 1941 sa vôbec prvá bitka odohrala nad Moskvou, kde pilot MiGu-3 Mark Gallai zničil nepriateľské lietadlo. Na MiGe lietal aj legendárny Alexander Pokryškin.
Počas 30. rokov 20. storočia vyrábala konštrukčná kancelária Alexandra Jakovleva najmä športové lietadlá. V 40-tych rokoch sa do sériovej výroby dostala stíhačka Yak-1, ktorá mala vynikajúce letové vlastnosti. Kedy urobil druhý Svetová vojna, Jak-1 úspešne bojoval s nemeckými stíhačkami.
V roku 1942 sa Jak-9 objavil v ruskom letectve. Nové lietadlo sa vyznačovalo zvýšenou manévrovateľnosťou, vďaka ktorej bolo možné bojovať s nepriateľom v stredných a malých výškach.
Toto lietadlo bolo najmasívnejšie počas druhej svetovej vojny. Vyrábal sa v rokoch 1942 až 1948, celkovo bolo vyrobených viac ako 17 000 lietadiel.
Konštrukčné vlastnosti Yak-9 sa vyznačovali aj tým, že namiesto dreva bol použitý dural, vďaka čomu bolo lietadlo oveľa ľahšie ako mnohé analógy. Schopnosť Yak-9 rôznych vylepšení sa stala jednou z jeho najdôležitejších výhod.
S 22 hlavnými modifikáciami, z ktorých 15 bolo vyrobených v sérii, zahŕňalo kvality stíhacieho bombardéra a frontového stíhača, ako aj sprievodného, stíhacieho, osobného lietadla, prieskumného lietadla a cvičného leteckého stroja. Predpokladá sa, že najúspešnejšia modifikácia tohto lietadla, Yak-9U, sa objavila v roku 1944. Nemeckí piloti ho nazvali „vrahom“.
Na samom začiatku druhej svetovej vojny mali nemecké lietadlá na oblohe Sovietskeho zväzu významnú prevahu. Ale po objavení sa La-5 vyvinutého v dizajnérskej kancelárii Lavochkin sa všetko zmenilo. Navonok sa to môže zdať jednoduché, ale je to len na prvý pohľad. Aj keď toto lietadlo nemalo také zariadenia ako napríklad umelý horizont, sovietskym pilotom sa letecký stroj veľmi páčil.
Silná a spoľahlivá konštrukcia Lavočkinovho najnovšieho lietadla sa nerozpadla ani po desiatich priamych zásahoch nepriateľským projektilom. Okrem toho bol La-5 pôsobivo agilný s časom otáčania 16,5-19 sekúnd pri rýchlosti 600 km/h.
Ďalšou výhodou La-5 bolo, že bez priameho príkazu pilota nevykonával vývrtkovú akrobaciu. Ak predsa len dostal na frak, okamžite sa z neho dostal. Toto lietadlo sa zúčastnilo mnohých bitiek o Kursk Bulge a Stalingrad, bojovali na ňom slávni piloti Ivan Kozhedub a Alexej Maresyev.
Bombardér Po-2 (U-2) je považovaný za jeden z najpopulárnejších dvojplošníkov vo svetovom letectve. V roku 1920 bola založená ako cvičné lietadlo, a jeho vývojár Nikolaj Polikarpov ani nepomyslel na to, že jeho vynález bude využitý počas druhej svetovej vojny. Počas bitky sa U-2 zmenil na účinný nočný bombardér. V tom čase v vzdušné sily V Sovietskom zväze sa objavili špeciálne letecké pluky, ktoré boli vyzbrojené U-2. Tieto dvojplošníky preleteli viac ako 50 % všetkých bojových letov počas druhej svetovej vojny.
Nemci nazvali U-2 „šijacie stroje“, tieto lietadlá ich v noci bombardovali. Jedna U-2 mohla v noci vykonať niekoľko bojových letov a pri náklade 100-350 kg zhodila viac munície ako napr. ťažký bombardér.
Na Polikarpovových lietadlách bojoval slávny 46. letecký pluk Taman. Štyri letky zahŕňali 80 pilotov, z ktorých 23 má titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Nemci nazývali tieto ženy „nočné čarodejnice“ pre ich letecké schopnosti, odvahu a statočnosť. Letecký pluk Taman vykonal 23 672 bojových letov.
Počas druhej svetovej vojny bolo vyrobených 11 000 kusov U-2. Vyrábali sa v Kubani v leteckej továrni č. 387. V Rjazani (teraz Štátny rjazaňský prístrojový závod) sa vyrábali vzdušné lyže a kabíny pre tieto dvojplošníky.
V roku 1959 U-2, ktorý bol v roku 1944 premenovaný na Po-2, zavŕšil svojich skvelých tridsať rokov služby.
Najmasívnejšie bojové lietadlo v histórii Ruska je Il-2. Celkovo bolo vyrobených viac ako 36 000 kusov týchto lietadiel. Pre obrovské straty a spôsobené škody Nemci prezývali IL-2 „Čierna smrť“. A sovietski piloti nazývali toto lietadlo "Betón", "Okrídlený tank", "Humpback".
Tesne pred vojnou v decembri 1940 sa Il-2 začal sériovo vyrábať. Svoj prvý let na ňom absolvoval známy testovací pilot Vladimir Kokkinaki. Tieto bombardéry okamžite vstúpili do služby sovietskej armády.
Sovietske letectvo zoči-voči tomuto Il-2 získalo svoju hlavnú údernú silu. Lietadlo je kombinácia výkonné funkcie poskytuje lietadlu spoľahlivosť a životnosť. Toto je pancierové sklo, rakety a rýchla paľba letecké zbrane a výkonný motor.
Na výrobe dielov pre toto lietadlo pracovali najlepšie továrne Sovietskeho zväzu. Hlavným podnikom na výrobu munície pre IL-2 je Tula Instrument Design Bureau.
Pancierové sklo na zasklenie vrchlíka Il-2 bolo vyrobené v továrni na optické sklo Lytkarino. Motory boli montované v závode číslo 24 (podnik Kuznetsov). V Kuibysheve, v závode Aviaagregat, sa vyrábali vrtule pre útočné lietadlá.
Pomocou vtedajších najmodernejších technológií sa toto lietadlo zmenilo na skutočnú legendu. Kedysi sa na IL-2 vracajúcom sa z boja počítalo viac ako 600 zásahov nepriateľskými granátmi. Bombardér bol opravený a poslaný späť do boja.
